野趣 11期

Yeti野帝就如它名字的由来——

“雪人”带给我们的直观感受一样，

这是一款充满了趣味的车

轿

车化是SUV的发展潮流，但这会让骨子里渴望离开公路的人们感到茫然，他们很难说服自己驾驶一款拥有轿车般精致复杂造型，同时四驱系统只是为了提高行驶动态稳定性的SUV去到想去的地方。正因如此，斯柯达在2009年推出Yeti时采用了逆潮流的研发思路。我身边很多对Yeti感兴趣的人都表示，吸引他们的恰巧是非常具有越野车传统的、类似于盒子的方正造型。

我相信很多人和我一样，很早前就对上海大众斯柯达品牌引进Yeti充满期待，而这一等就是4年。其间，除了中外合作方对引进工作进行谈判，更多的时间用来研究国内顾客的喜好并加以改进。于是，当国产Yeti野帝出现在我们面前时，那对“卖萌”的圆雾灯不见了，换成了一幅有些保守却成熟稳重的面孔，这让它更加与“闯荡江湖的汉子”的气质相符。另外，外挂式备胎是国产版独有的，又增加了不少野性的气息。但我觉得Yeti野帝不会将女性排斥在外，它多以十分亮丽的车身颜色示人，同时又不乏时尚设计元素。比如黑色的车顶和C柱、D柱，以及亮银色的车底护板与车身形成了强烈的反差，看着乐趣十足。

国产化的过程中还将轴距拉长了，实际数字是6厘米而非传闻中太过夸张的10厘米，所以Yeti野帝的观感依旧非常小巧和紧凑。不过6厘米对乘坐空间的贡献很明显，身高1.85米左右的人分前后落座都不成问题。只是相比起阔绰的腿部和头部空间来，乘坐的横向宽度实在一般，三个鲁豫般纤细的女子坐在后排还能相安无事，要是换成我这样的微胖人士，肯定会引发争夺地盘的“冲突”。

看似单薄的座椅舒适度还不错并且有很强的功能性：后排为3个独立结构，可前后移动、可调靠背角度、可翻折、最重要的是可单独拆卸。这算得上最灵活多变的承载空间，喜欢搭积木的人一定能从中获得乐趣。不仅能通过不同的后座布置方式来满足安放不同行李的需要，更能在郊游时将后座拆下来当椅子。因此，Yeti野帝提供的最大行李空间并不亚于它的大哥途观。要是选择外挂备胎的款式，还能获得额外的近100升容积。

对于空间利用的最大化是Yeti野帝这类“方盒子”车的优势，其另一项优点是车窗玻璃很大，坐在车内备感敞亮，对四周景物一览无遗。若是选装了全景天窗，那就真如同置身玻璃盒子中了。眼前的仪表台是大众汽车通行的款式，合理的布局以及功能逻辑让人完全无需翻看说明书就能轻易上手操作。顶配的Yeti野帝提供的繁多装备可以和高档中级轿车媲美，值得一提的是导航系统更科学了，不仅支持语音控制，还支持模糊搜索，在陌生的城市中使用更方便。

在发动机方面，Yeti野帝提供经典的1.8 TSI和最新的EA 211系列1.4 TSI。1.8 TSI输出160马力、250牛·米，1.4 TSI虽然排量小些，但输出的扭矩和1.8 TSI一致、功率仅少10马力。另外，1.4 TSI发动机技术新、重量轻，有利于操控的同时综合油耗更低至百公里6.3升。它除了搭配7挡DSG，还可搭配5挡手动变速箱。有足够的理由成为购车的首选目标。

我试驾的1.8 TSI车型只搭配6挡DSG变速箱，整体动力表现颇佳。起步有力、加速畅快、超车时毫不拖泥带水。偏重的油门有利于动力收放自如，可以非常准确地控制车速。转向的力度也是为喜欢驾驶的人设计的，比较沉手。方向盘的精准度和轿车有一拼，其上的路感算不上多，却已足够让人知晓路面附着力的变化。

地面上的坑洼和具有高低落差的硬楞在经过软化处理后，传递到乘客身上时已不让人难受，但仍算得上明显。颇为硬朗的底盘最善于处理馒头状的波动，悬挂的韧性和动作节奏感都出色。无论高速还是山道，Yeti野帝的行驶稳定性也跟大众系的轿车有一拼，带给驾驶者非常强烈的操控信心。当然，除了调校功底外，全时四驱系统也功不可没。

Yeti野帝搭载的全时四驱系统以第四代Haldex 电液耦合器为核心，常态下后桥获得4%动力，根据综合情况，可在最大90%之间变化。除了前后桥动力分配，通过电子差速锁动力还能在左右车轮间变化，单个车轮最多可获得85%的动力。我在湿滑的山坡上对Yeti野帝的越野能力进行了浅试，它的表现和在铺装路上一样稳健。即便是单个车轮进入到松软又有积水的地方也能瞬间脱困，轮胎空转现象极为短暂，可见四驱系统对动力分配及时而有效。

其他越野参数能够提供给各位的是接近角18°、离去角20°、最大爬坡角度27度、最小离地间隙180毫米，虽然这些数据在硬派越野车面前不值一提，但它们已经能保证Yeti野帝比其他城市SUV离开公路更远，去享受游山玩水的乐趣。

当然，Yeti野帝还提供两驱款型供那些只对它外观设计感兴趣的顾客用较为低廉的成本拥有它。能有多低？厂家打算保留这份神秘感到11月中旬，同时也让它的竞争对手们不明觉厉。