空管中人的因素

【摘要】空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，研究人为因素在空管中的作用对于保障民航运输安全有很重要的意义。本文首先从人的因素在管制工作中起到的作用入手，深入讨论了影响管制工作的人为因素，然后阐述疲劳的涵义、症状及分析产生疲劳的原因，最后有针对性地提出预防和克服管制疲劳的措施。

【关键字】人的因素；航空安全；疲劳；空中交通管制

引言：

民用航空从萌芽至今，业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。20世纪70年代，各种先进技术的应用，设备的改进和相应的规章管理体系的完善，大大提高了航空运输的安全性。然而，事故率却仍然很高，经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70——80％的航空事故的重要因素：人和人为因素。目前，关于人为因素在飞行人员方面的研究已经取得并积累了一定的经验，可是，对空管人员的探讨却相对很少。本文针对这方面进行了简单的探讨并对疲劳的产生及预防作简单的探讨。

1　人在管制工作中所起到的作用

1.1　人的因素

空管中的人为因素的内涵：空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，它通过了解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系，从而改变系统的安全性，防范可能出现的事故空中交通管制是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、和快速的调配，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。

1.2　技术因素

人们都知道理论对实践有指导作用。对专业技术学习越刻苦、业务越精通，越容易发现问题、解决问题，保证飞行安全。管制员对飞行活动的知识掌握得越多越牢固、对飞行动态的本质理解得越深，在飞行可能遇到特殊情况时，才能有很强的控制力和自信心。因此管制员不仅要学习本专业的知识，而且对飞行的一些特性、飞行航空活动环境、飞机仪表显示器各种参数等等，都应该详细的了解和学习。

1.3　管理因素

管制工作的每个环节都很严谨，有标准、科学规范。绝不能有半点随心所欲、模棱两可的现象。行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况处置预案、专机保证预案、防撞措施、奖罚措施等是保障飞行安全的层层屏障。而有的管制室的规章制度和工作程序虽然很健全甚至很完善，但是执行过程中没有真正地具体地落到实处。有些管制员之所以出现违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的“三违”现象，就是因为管制室的人情味太浓，有的领导认为只要工作能开展得走，没有出问题就可以了，对管制员甚至自己都放松了要求。

2　疲劳的涵义

疲劳是指长时间进行一种脑力和体力活动后，出现感觉有些力不从心，客观上表现为工作能力下降，带伴有厌烦、头晕、眼花的一种状态。疲劳与恶劣气象条件、性能不好的设备完全不同，疲劳对航空安全的危害常常是出乎预料的和估计不到的。疲劳包括生理性疲劳，一般性疲劳和阶段性疲劳三种。

3　管制员产生疲劳的原因：

引起疲劳的原因是多种多样的，ATC工作环境，管制任务，身心状况等都与管制员的疲劳有关的，下面将就这一问题进行分析。

3.1　睡眠不足或休息不好

缺乏睡眠是造成疲劳的重要原因之一。睡眠是一种生理需要，因此睡眠永远是不可避免的现象。连续不睡眠的时间只要超过20小时之后，睡眠的倾向就会变得几乎不可抗拒。特别是在夜间执行长时间监视雷达之类的常规脑力工作时，更容易睡着。

3.2　长时间工作或工作过于单调

在长时间工作或工作过于单调的影响下，管制员的工作能力往往下降，而这种工作能力的下降，无法用其他生理心理因素（如管制熟练过程）解释，另外伴随着这种工和能力的下降，同时伴随疲劳的出现。

3.3　过度的环境或生理应激

如果管制员在不舒服的环境中工作，很快就会进入疲劳状态。如果ATC工作环境中的光线太暗或太亮，温度过高或过低，过分干燥或过分潮湿，噪音过大等。管制员在身体状况不好的情况下，很容易处于负荷过载的状态。在这种情况下，人体既要动员许多能量以抵抗疾病，又要将大量的精力投入到工作任务上，极易引起疲劳。管制员早指挥时，注意力高度集中，眼睛长时间地注视着显示屏，也极易产生疲劳。

4　防止和对付疲劳的措施

管制员对付疲劳的最好方法首先是防止出现疲劳现象，而防止出现疲劳的重要方法就是保持充足的睡眠和休息。人类无法通过训练或经验克服疲劳的影响和睡眠不足的影响。也许有些人认为疲劳对他的影响不大，或可以克服一定程度的疲劳，这就像喝多了酒的人评价酒对他们的损害程度一样是不切实际的。

4.1　合理安排休息时间，加强生活规律性

定时运动，养成良好的睡眠习惯能很好的保障睡眠效果。

4.2　适宜的生理应激和心理应激

适宜的生理应激和心理应激可以减少管制员的疲劳，提高管制效率。而过低的应激使人感到无事可做，容易产生疲劳；过高的应激使人筋疲力尽。应激效应具有两层意思：一是指应激的积极影响，同时亦包含着应激的消极影响。应激对管制员来说并非都是坏事，适宜的应激水平或强度有助于提高人的唤醒意识，激发人的生理和心理能量去应付当前的应激环境，有利于解决问题，提高工作效率。只有过高或过低的应激才会使人感到压力过大精力衰竭，降低工作效率。

4.3　合理的值班制度

建议管制单位在可能的情况下由专人负责排班并合理的采用多种轮班方法，如在上午轮班后，可以在隔天在下午排班；如在下午轮班后，就不能在隔天上午排班。以克服由此带来的疲劳与发展的决定因素。

4.4　实行“双岗制”

“双岗制”的落实可以大大减轻疲劳的产生。长时间的主班管制会造成主班管制员决策能力和监控能力下降，使其注意力难以集中、反应迎迟钝对信息交流，更谈不上预测飞行冲突、积极提出解决方案，“双岗制”的落实可以大大减轻主班管制员的压力，因为在主班出现管制疲劳时，副班可以有效的提出解决方法，监控飞行冲突，并积极提出解决方案。防止疲劳的前提是：个人能意识到自己或他人的疲劳程度以及可能的后果，这是一项听起来容易，但很不自觉地忽略的任务，在实际工作中，管制员本人常常意识不到自己的疲劳达到何种程度。

4.5　适当控制工作强度和工作时间

工作时间和工作强度在生理学上是疲劳产生与发展的决定性因素。为了消除累积性疲劳，保证安全，准确，高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务时必须的。过分长时间的工作或过度的任务需求会导致管制员过度的劳累。因此，要防止管制员疲劳产生就应该对管理加以变革。如：将工作割裂成更小的任务单元，调整人员供给水平，缩短轮班时间，增加工作——休息循环，提供进一步的培训，提高更多的计算机辅助，以及安装更先进的设备。特别是在空中交通流量比较大的情况下，专家确定的最长工作时间大约是两小时，各管制单位可根据自己管制空域的飞行流量，合理地安排管制员工作时间。

5　结论：

我们通过人的因素在空管安全中所起的作用，应该清楚的认识到为了保障航空安全，减少空管差错，人的因素是根本。疲劳是人的因素的重要组成部分，疲劳对航空安全的危害常常是出乎意料的和估计不到的，希望通过本文的论述，能使广大管制员意识到管制疲劳对飞行安全的危害，并希望所提到的措施能真正的帮助管制员克服管制疲劳，保障飞行安全。