回溯时空 第5期

53-1.8模型发动机的诞生是我国航空模型发动机发展的一个里程碑，结束了航空模型活动完全依赖外国发动机的历史，进入了主要使用本国发动机的时代。

我国从1951年11月开始有组织、有计划地开展航空模型运动。到1952年北京已有近5000名中学生参加了航空模型活动，并开始制作技术水平较高的大型模型飞机。少数中学生向“北京市航空模型业余短训班”池去病、陈幼孚、梅菁华等教员借用电点火式发动机，制作汽油动力模型飞机（现称活塞发动机模型飞机）。这表明，我国航空模型运动逐步向高水平发展，开展汽油动力模型飞机已势在必行，迫切需要我国自己制造、批量生产和供应适合航空模型普及活动的模型发动机。为此，北京大学首先试制了工作容积1.38mL的压燃式发动机，因高校院系调整中断后，由太原221厂继续试制，并于1952年8月制成（即2012年第4期刊出的“我国第一台压燃式航空模型发动机”）。该发动机仅制造了1台，经过飞行试验证明221厂能够生产航空模型发动机后，便改为仿制苏联产ЦАМЛ-50压燃式航空模型发动机。1952年10月221厂来京表演的人员将ЦАМЛ-50发动机实物带回太原，开始进行试制。

在试制中，221厂的工程技术人员依据仿制第1台发动机的经验和厂内航空模型爱好者使用发动机的心得，对ЦАМЛ-50发动机的参数、结构进行了局部调整和改进：将吸气角由112°增大到122°；将与后盖一体的安装凸缘，改为铸于机匣后盖孔外缘、与机匣一体的3只安装凸耳；将进气管与机匣通过螺纹连接，改为与机匣铸为一体，并由圆柱形改为圆锥形。其它较小的修改还有：散热片由6片增加到7片；连杆杆身由不等截面的圆锥形改为等截面的圆柱形；汽缸与机匣的连接增设定位防转销；调压杆增设了防松螺母；前桨垫由机加工件改为冲压件……以上修改，特别是前3项修改表明，这台发动机已不完全是仿制，而是更接近模化设计制造。

1953年春天，该发动机完成试制，小批量生产了60台，取名53-1800，分别由221厂和中央国防体育俱乐部进行试用。53-1800试用基本满意后，开始批量生产，并由中央国防体育俱乐部将其更名为53-1.8（“53”表示1953年出品，1.8表示其工作容积为1.8mL），共生产了1120台，由北京青年文化服务部代销，并实行定向销售，每台售价55元，实行补贴后，每台售价13.2元。

53-1.8的制成和销售极大地促进了我国汽油动力模型飞机的发展。在1954年举行的北京市第三届航空模型比赛中，有多架用53-1.8驱动的模型飞机进行了表演。1955年北京市第四届航空模型比赛中则设立了53-1.8发动机驱动的自由飞模型飞机比赛项目。不仅如此，53-1.8发动机还在青少年科学普及活动中发挥了很大作用，扩大了活动领域。安装 53-1.8发动机的模型飞机，曾多次作为“友好使者”，由出访的青少年代表团带到世界青年联欢节和苏联、朝鲜等国家，赠给外国青少年。

53-1.8发动机的特点是：采用了活塞套，磨损后可更换活塞套进行修复；通过机匣与散热罩间的螺纹连接，便于组装和拆解；进气管外形为锥形，与汽化器连接紧密，不仅简化了工艺，且便于油箱装取和改变方位。

53-1.8发动机的优点是：起动容易、便于调节、运行平稳、结构简单、拆装方便，适合航空模型普及活动。不足之处主要是转速偏低、功率较小，其原因是发动机活塞与汽缸未经研磨配合，而是采用磨床精磨后选配。综合来说，它适合初学者使用，其功率足以驱动普及级模型飞机起飞和正常飞行；起动时基本不会反转打手，可避免挫伤初学者的积极性。