时间：2022-09-12 11:58:12
“天津”-10同样是为参加1955年苏联与人民民主国家航空模型比赛10mL圆周竞速项目，由中央国防体育俱乐部提出研制的，由第一机械工业部汽车局安排在天津拖拉机厂试制，于1956年初制成。
“天津”-10根据圆周竞速的特点和要求设计。其突出特点是：行程短，D/S=1.250，是笔者所见行程最短的10mL电热式发动机；压缩比ε=10～11，接近上限，目的是提高转速、增大功率。
“天津”-10采用了当时国外常见的结构，与现在的分体机匣电热式发动机相似，堪称我国现代电热式航空模型发动机结构的雏形。两者的主要区别仅是机匣的铸造工艺不同。其机匣几何形状和表面质量较差，且壁厚过大，致使发动机较重。
“天津”-10的设计有些令人难以理解之处，如：发动机为前轴吸气，为何晚开109°，是否打开得过晚了？又如：倾斜的电热塞电热丝为何朝向排气侧，是倾斜的方向反了，还是另有深意？
“天津”-10没有得到应用，主要原因是太重了，比一般10mL电热式发动机重100g左右，比“和平”-10重205g。
一种电热式模型发动机
这是一种长行程电热式航空模型发动机，D/S=0.958。它的原型机是苏联批量生产的“МБ-05КС”电热式航空模型发动机，其结构特点类似于20世纪40年代的航空模型发动机，例如：散热片与汽缸壁为一体；驱气道用铜焊固定于汽缸外壁；汽缸用螺钉直接与机匣连接固定等。这台发动机与北京大学赵树林等在1944年设计制造的电点火式航空模型发动机（见2012年第3期《回溯时空》）汽缸的结构极为相近。由此不禁怀疑苏联是用其20世纪40年代的电点火式发动机改成电热式发动机的，特别是机匣轴承座最前端加工有长约10mm的圆柱面，很可能是用于安装电点火断电器的。
当时中央国防体育俱乐部为了普及航模运动、衔接竞赛力量并培养后备力量，在安排研制竞赛用发动机的同时，还安排仿制了用于航空模型普及活动的同等规格发动机。这种发动机的制造，特别是汽缸的制造比较繁琐，但成品结构并不复杂，且拆装较方便。发动机起动容易、运行稳定，用于航空模型普及活动比较适合。这20余台仿制品，没有用于航空模型圆周竞速项目，而是主要用于驱动无线电遥控模型飞机，及用于航海模型圆周竞速项目。（未完待续）