论我国当前进口石油的运输能力

摘要： 我国是世界上第三大石油进口国，大量进口石油的的同时，我国的石油运输能力却也在主要依赖进口运输船队，如何拥有我国自已的运输市场，本文进行了论述。

Abstract: China is the world's third largest oil importer. When importing a large number of oil, China's oil transportation capacity mainly depends on the import transport fleet. This paper discussed on how to have our own transport market.

关键词： 进口；石油；运输

Key words: import；oil；transport

中图分类号：TE8文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）18-0021-01

0引言

我国是继美国、日本之后的世界第三大石油进口国，预计到2020年，我国将进口石油2.5亿吨。随着国家经济体制的深化改革和国家能源安全战略体系的建设，我国进口石油运输市场环境发生了一系列重大变化。当前我国水上运输行业三大航运集团：中国远洋运输集团、中国海运集团和中国长江航运集团；水上石油运输子行业三大国有专业油运公司：大连远洋运输公司、中海发展油轮公司和南京长江油运公司，分属上列三大集团。因为石油是最重要的能源，我国又是石油进口大国，如此庞大的进口量，在给世界石油运输带来巨大商机的同时，也给我国石油运输市场带来风险。所以建立我国进口石油运输船队就成了重要的战略环节，这是一个商业良机，更是一项国家使命。

1国际石油市场

全球已探明的石油储量约为1600亿吨。其中：沙特阿拉伯石油储量363亿吨，占全球总分额的22.7%，可开采年66.7年；伊朗石油储量189亿吨，占全球总分额的11.8%，可开采年86.7年；伊拉克石油储量155亿吨，占全球总分额的9.8%，可开采年117.2年；科威特石油储量140亿吨，占全球总分额的8.8%，可开采年105.1年；阿联酋石油储量130亿吨，占全球总分额的8.1%，可开采年90.2年；委内瑞拉石油储量115亿吨，占全球总分额7.2%，可开采年77.6年；俄罗斯石油储量109亿吨，占全球总分额的6.8%，可开采年22.3年；美国石油储量37亿吨，占全球总分额的2.3%，可开采年11.9年；而我国石油储量仅为22亿吨，占全球总分额的1.4%，可开采年12.1年。

2我国进口石油运输的市场空间

2.1 我国石油需求量我国能源向来以煤为主，能源构成中煤炭占70%左右，石油占20%左右，天然气占3%左右，水电、风能等可再生能源与核电等其他能源占7%左右。近些年，由于交通运输的突飞猛进，石油消耗量增长很快，石油的生产增长远远赶不上石油消费的增长速度，我国对进口石油的依存度逐年上升，从2000年的2.24亿吨增长到2007年的3.64亿吨，年均增长7.2%。而我国的石油生产却一直维持在1.8亿吨上下，2007年的我国石油产量为18620万吨，比上一年度增了143万吨，今后的生产量也维持在这个水平。因此，石油消费与石油生产的差距越来越大，这部分差额要依靠石油进口弥补。2007年进口石油19680万吨，其中石油1.63亿吨、成品油3380万吨。随着我国能源消耗的不断增长，我国的石油进口量将以更高的速度增长，到2020年，我国进口石油依存度将超过57%。

2.2 我国的石油进口量2010年，我国全年石油表观消费量4.49亿吨，比2009年增长12.3%；石油进口量大幅增长，对外依存度超过55%，石油净进口量首次突破2.39亿吨，比2009年增长17.5%；我国国内石油产量首次突破2亿吨，同比增长超过6.9%，是过去18年中增长最快的年份。非常规天然气开发取得积极进展，煤层气利用量36亿立方米，增长42.3%。天然气市场规模快速扩张，主要消费地向中东部经济发达地区集中，天然气表观消费量预计将达1，100亿立方米，比2009年增长20.4%。

我国国内东部主力油田都已进入递减阶段，石油开发难度逐渐增加，石油产量增长潜力十分有限。尽管西部、中部及海上油区石油产量增速较大，但还难以大幅度提高产能，因此短期内我国国内石油产量将基本稳定，维持在1.9亿―2.0亿吨左右。与此同时，我国国内石油需求快速增长，供需缺口在逐年增大。随着陆上油气资源的递减，未来我国将进入海洋石油时代。

3我国进口石油运输能力和方式

我国进口石油的运输方式主要是用大型油轮，海运量占总进口量的93％；而进口石油运输中，我国油轮仅承运了其中的15％。为此，我国必须建立国家进口石油运输船队，进口石油运输船队的运力规模应达到1000万载重吨，而且，这些油船的经济吨位均应在6万载重吨以上，之中需要大量的10万吨级的阿芙拉型油轮、15万吨级的苏伊士型油轮和30万吨级的超级油轮。值得关注的是当前世界上万吨级以上的油轮数量庞大，使得国际油运市场竞争激烈，在进口石油运输市场上，政策只能决定货源，运价则要由市场来决定。

由此可见，我国石油进口海运量、国家石油战略储备和石油进口运输能力等三大因素决定了进口石油运输具有广阔空间。国内油运企业如果具备国际海事组织和国际标准化组织认可的市场准入资质，就可以进入这个市场，但是，进入这个市场并非一味地造大船和大造船，因为运力增加过多过快，就有可能导致市场竞争激烈，油轮运价指数下跌，企业效益低下。

国内油运企业的最佳选择是购置二手油轮来进行经营运输，次之是租船经营；这二者都能达到运力的“此消彼长”，控制全球油轮运力的膨胀，以保持市场运价平稳。

我国进口石油量中，来自中东地区占到我国石油进口量的近45％，从非洲的进口占到31.5％，平均运距以4950海里计，我国石油进口将更加依赖海洋运输。这一结构在可预见的未来不会发生改变，因此，石油进口主要采用VLCC（20万吨级以上）船舶运输。由于VLCC运输的规模效应，采用VLCC船舶的租金就要比采用苏伊士船型便宜40%，因此，石油运输采用VLCC船型，将可为我国获得巨大的经济效益。

4结论

近几年来，我国石油消费大幅攀升，在庞大的石油进口中，80%以上依靠国外油轮运输，很显然，在目前进口石油通道单一的情况下，一旦遇到战争、外交争端或是其它不可抗拒的因素，我国石油运输极易受制于人，对能源运输安全极为不利。未来石油运输国产化比重将很大程度上取决于国内油运企业运力的建造速度和规模，而这不仅依赖于各油运企业的资金实力和发展，同时依赖于全球造船能力的变化，为了缓解我国与日俱增的石油需求所带来的“石油危机”，保障石油运输安全，我国必须拥有的大型石油运输能力。