容易上手的高性能跑车

迈凯伦 12C 采用了诸多来自一级方程式赛车的科技与技术，其中包括碳纤维单体（MonoCell）设计，这使得 12C 在降低车体自重的同时获得了更强劲的动力。而制动转向系统 （Brake Steer）和“主动式”动力学的迈凯伦空气制动器（McLaren Airbrake），因为赋予迈凯伦赛车巨大的性能优势而已经被禁用于一级方程式赛事。幸运的是，12C 搭载了这两项源自 F1 赛车的超凡技术。与普通量产车不同，12C 的整体研发、设计及制造过程都遵循一级方程式赛车的模式，应用于 12C 车型上的众多尖端科技均源于世界上最快的赛道。 2013 年新款 12C配备双涡轮增压 3.8 升 V8 发动机，着重展现驾驶性能和反应速率的全面优化，动力的明显提升表现在最高功率增加了 25马力而达到 625马力（460kW），7 速变速系统也采用了全新标准以满足最优性能需求。

燃油效率——提高性能的关键要素

对迈凯伦而言，提高燃油效率是考量性能表现的关键。最新款 12C 采用全面升级的8缸双增压发动机，其0-100km/h的加速时间仅为 3.1 秒（需配备倍耐力 Pirelli P Zero Corsa 轮胎）。动力性能大幅提升，燃油效率和排放却并未改变，按照欧盟联合循环标准，12C的燃油经济性高达11.7L/100km，而二氧化碳排放则低于279g/km。同时，最高时速也提升至 333km/h。

为了追求最佳的整体效率，迈凯伦深知减轻重量的轻盈设计将成为关键因素和首要准则。迈凯伦运用一切可能以减轻车体重量，其中包括碳纤维底盘、超轻塑料组合的车身板件以及在设计过程中减化托架配件，净重量仅为 1301 kg（最轻配置款型）。

触手可及的创新科技

迈凯伦 12C 搭载着诸多行业领先的创新科技——以独特的碳纤维单体（MonoCell）为例，该设计提供了至高的坚固性和至轻的重量，这种特质不仅创造了操控和性能方面的优势，同时也使车型外观更加出众。同时，12C 是第一款运用主动式底盘控制系统的公路车，其独有的悬挂系统采用双横臂螺旋弹簧设计，与一级方程式赛车的设计如出一辙。12C 还配备有自适应互连阻尼，与常见的悬挂系统相比提供更强的抗侧倾刚度，同时保证直线行驶时更加舒适的驾乘体验。

迈凯伦空气制动器（McLaren Airbrake）位于车型的尾翼，富有多项功能——保持车型前端和后端的平衡，增加刹车时的风阻和后端下压力以实现更快的减速，降低刹车距离以及加强稳定性。这一“主动式”空气动力学辅助科技是又一项诞生于一级方程式赛道上的领先技术，由迈凯伦的专业团队研发并优化。其运作机制是在刹车时对后轮内侧施压，提高弯道行驶时的加速度，有利于入弯时更迟刹车和出弯时更早提速。

从不妥协的完美敞篷设计

新的迈凯伦 12C Spider 是迈凯伦车系所延伸的第二款高性能超级跑车，中置发动机以及绝妙的敞篷，完美结合了 12C 硬顶跑车的卓越性能和更加刺激的敞篷驾驭体验。迈凯伦 12C Spider和 12C 均采用业界领先的碳纤维单体（MonoCell）科技，无需多余的辅助部件即可达到敞篷设计所要求的坚硬度和力量支撑。通常钢或铝质底盘的车型需要额外的辅助部件来完成硬顶到敞篷设计的转换，因此也自然增加了额外的重量，而这就牺牲了性能、操控感和驾驶乐趣。

迈凯伦12C Spider的敞篷设计有全自动两件式可收缩硬顶（RHT），在时速不超过30km/h的情况下，仅需 17 秒便可完成升起或收缩操作。12C Spider 将敞篷设计进行了完美的演绎，在顶篷收起时，顶篷巧妙地收藏在座藏后方储藏夹板内，当顶蓬升起时，座舱后方留出额外的行李空间，实现了储物空间的最大化。12C Spider 的设计亮点之一是可进行独立操控的可加温后风挡，当敞篷打开时，后方风挡的空气动力学设计则会自动调整到最佳状态，以尽量减小风阻至最小化。顶篷保持升起状态时，座舱后方风挡仍可以自如升降，使驾驶舱弥漫来自车后端双涡轮V8发动机的引擎轰鸣，令人振奋。

12C Spider的精湛设计考虑到驾驶者的每一处细微感受，包括温度调节和音响系统。顶篷收起时，即时环境调整将自动进行，同时温度调节装置会对气流进行重新导向并调节风扇转速，以保持理想温度。

迈凯伦还提供特别定制服务，将车主的梦想变为公路的现实。12C Spider和12C的设计非常有利于维修、保养，其高性能发动机只需15000公里保养一次。