浅析汽车快件运输业务

摘 要：随着国家经济快速发展，人们对货物运输质量要求不断提高，原有的汽车行包运输较慢、不方便、货损率高，且不适用于小件货物运输，已不能满足人们更高的需要。如何利用公路客运实现站对站实现小件货物运输，以快捷、省时、省钱满足群众的需要，这就是汽车快件运输业务发展的需要，并使这种运输业务如雨后春笋在全国汽车站逐渐开展起来。经过近十多年的发展，汽车快件运输日趋成熟。下就汽车快件运输运作理论剖析，以求与同行探讨。

关键词：汽车快运 物流 价格 发展 经济效益 社会效益

1定价策略

汽车快件运输是利用汽车行李舱来运输快件，开展汽车快件运输业务所需成本不会太高，实质上是提高了汽车的实载率，增加了汽车的营运收入。

汽车快件运输的定价较其他运输方式更有优势。

航空运输这种高速又高价的运输方式，其运输成本至少比汽车运输多三倍。零担运输和水运运价虽便宜但运输时间过长，只适合量大和对运输时间要求不高的货物。

铁路运输速度快，运输量大。在≤300km范围内，比公路货运略有优势，但在高铁出现后，这点优势荡然无存。

汽车客运网络覆盖面广，发班密集，这是铁路无法比拟的。因汽车快件，特别是小件、急件货物的运输成本较低，只要把定价定到比航空货运低，比其他货运方式略高的定价策略是完全可行的，这样做，实际也给客运带来软高的利润。

1.1运价制定型式

在选定定价策略后，必须选采用那种运价制定型式。

货物运输，一般都采用根据运输里程来制定运价制定型式。

虽然说随着运输距离增加，运输成本也会随着增加，但对汽车快件运输来说，运输成本却不会增加很多。

实际运作的过程，很多货运都以采用邮票式运价结构为多。

邮票式运价结构就是在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。

市内公交、地铁都采用这种运价结构。

一般收费标准为：以不同区域，定下≤100km、≤100-200km，≤200-300km和＞300km,都实行区域内相同运价。

在实行区域收费时，还要对货物种别进行细分。货物在性质、体积、比重、包装等方面的不同运费也应有差异，鲜活货物的运费就比一般的货物多20%。

另外，在运价结构中还有重要的一环是制定包装费。包装费用于货物的粘贴、包装、装卸等费用。若是简易粘贴、简易包装和装卸，一般定为每件5元左右收费。此项费用给汽车快件运输的利润带来很大的空间。

1.2运价的制定

运价形式采用公开运价为主，一般情况下很少调整，现物价虽高，但对汽车快件运输成本影响不大，仍有一定利润空间。客户如需要车站在特定时间提供运输服务，也可细微调整，平时还是执行普通运价。在货物量大的情况下，可同客户协商双方均能接受的价格，也叫协议运价，以保持稳定客户，增加市场份额。

1.2.1制定运价一定要做好货物分类

货物分类不宜太多，太多会使运费复杂化，也不能太少，太少使货物特性及运价差别无法体现。

1.2.2确定运价基数

参考其他运价基数，建议运价基数确定为0.0036元/kg.km，此基数可以按当地经济情况适当调整。

1.2.3划分里程区段

还需要确定划分多少个区段，并确定每个区段里程的长短。做好收费价格表后报物价局审批，审批通过后公布于众，并开始展开业务。

2汽车快件业务开展要点

2.1场所

汽车快件的门面，必然遵守方便顾客的原则。

汽车站一般都是人流比较旺盛的地方，经营汽车快件的门面如设在车站门前最好，业务量会很快得到提升，收入也会很快增加。

若门面设在车站候车大厅内，就会稍逊很多，必须保证以好的货运质量、方便投运来赢得客户，客户就会滚雪球一样越来越多。

2.2托运单的制作

托运单上必须有托运人、收件人名字电话和地址（用于送货上门），托运的始发站和终点站，货物的运费，双方的责权利，货物价值、是否保价运输，提货方式等内容。当然越详细越好，毕竟它算是一份运输合同。

2.3值班人员的安排

如何安排人员值班要依据货运量的多少、汽车发班的时间来确定。一个班组人员不应少于三人（一名负责开票，一名提货，一名装卸），工作时间以8小时为宜。货运高峰或节假日要适当安排人员值班。全天营业时间如超过18小时要分三班人员值班。

2.4设备的要求

2.4.1无论发货和提货都各需要一台电脑，目的是加快操作的速度、精确的统计、保存各项原始资料和方便各项管理。

2.4.2使用电脑在录入货物入库的同时，还可以自动以短信通知收货人来提货，收货人无需等待和查询。

2.4.3一台计量设备必不可少，在装卸货物时使用电动车较为方便和经济。

还须装一台监控，保证货物的安全和有效处理各种突发事件，所花费不多，几千元而已。

2.5仓储

为有利于加快提货的速度，仓库内的货物要按始发站汽车班次、货物的性质堆放。

仓库里要注意防潮和使用市场上2元一张的粘鼠板防鼠蚁，尽量避免货损。

2.6培训

从业的40%以上的人员要获得快件从业资格证。此规定不是太困难，稍加学习和培训便可获得。平时仍要加强业务流程的培训，注重工作态度的认真，做好收发货物的交接和发送工作，避免货差的发生。

2.7结算

汽车快运的收入不是车方或始发站或到达站任何一方的收入，应有合理的分配。

据统计，以收入7：2：1的比例来分配车方、始发站和到达站较为合理。

若始发站和到达站没有签协议的情况下，始发站可分配30%的收入，但必须由车方做好到达站的提货工作，和承担相应的责任。这些都应在始发站同车方所签协议有所体现。车方可以随时拿托运单到始发站结算。

2.8商务事故的处理

过去，在经营汽车快件时约100万件，只发生货物损失一件，损失货物概率像是中甚微，远远优于国家货运标准。货损时可按双方托运单上注明的条款赔偿，还可以以国家邮政法和《货规》的标准来协商，一般是托运费的3倍来赔偿。

若客户如提出稍高一点的要求也可满足，毕竟货损极少发生。保价货物必须按保价赔偿，所幸此类事情从未发生过。

3 结语

汽车快运是物流的一种型式，也是物流的一个组成部分。

综上所述，汽车快运以其方便快捷价平的优点，续步得到社会的认可，特别对小宗急件货物运输，被广泛使用。

汽车快运能令从事汽车业务的公司从中获益，达到经济效益和社会效益双丰收，是一个很好的业务，有很大的发展空间。

参考文献：

《公路运输经济专业知识与实务》全国经济专业技术资格考试用书编写委员会 中国人事出版社 2002年，