高起点 高要求

与别克君越采用同一平台的荣威950是一款走合资自主品牌路线的产品，但有别于它人的是其最初的框架结构起点较高，消费者对于它的期望也就更高

所谓的合资自主品牌产品，它们之间都有一个共同的特性，

那就是与其合资公司产品共用同一平台，甚至互相之间拥有相似的外观造型。上汽集团的荣威950 看似就是这样的一款产品，它搭载了与上海通用别克君越相同的Epsilon II 平台，于是也便拥有了同君越相仿的体型以及外观特征。

荣威950 并没有像其它一些产品那样完全拷贝合资公司产

品的造型设计，虽然第一眼看上去还是可以知晓它的出身，但

这款车的外观确实拥有很多属于荣威自己的风格，尤其是在进

气格栅和车辆尾部，毕竟这也不是荣威的第一款产品了。

采用与君越同平台的好处就是荣威950 的外观的确很显大

气和稳重，并且从数据上看，荣威950 的车身尺寸也和君越几

乎相同，18 英寸轮毂也为它增色不少，荣威950 来到编辑部

一周的时间里，每当我把车停好，都会引来路人的驻足和侧目。

当然还有一些路人趁着我离开车辆后，会特意扒着窗户往车里

瞅瞅，像荣威950 这种定位的汽车，还是会有更多人去关注它

的配置和品质。但比较遗憾的是，荣威950 或多或少出现了一

些装配质量的问题。比如在制动测试时，头枕会因为巨大的惯

性导致脱落；比如前排座椅移动时，座椅下方的皮革会卡在滑

轨上导致脱落；再比如换挡杆上面的盖子在使用一定时间后也

会脱落（4S 店工作人员表示这绝非个例）等。当我首次坐入车内，眼前的一切都显得是如此之熟悉，细化到行车电脑的形式、每一项操

作的英文名称、多功能方向盘的造型、甚至是油表指示的图案，

虽然经过改款后的君越已经不同

于现在的样子了。不太相同的是荣威950 的中控台按键布局做了

一些改变，但想要掌握每一项功能需要更多熟悉，否则容易在

驾车时分散注意力。而且更让我感到遗憾的是，950 并没有配

备安吉星系统，我想这对于荣威似乎并不是什么难事儿吧。值

得一提的是荣威950 的前后排座椅都很舒适，尤其是后排，空

间达到了行政级轿车的水准，并且还为乘客提供了诸如座椅加

热等舒适装备。驾驶和副驾驶员座椅可调节范围较大，只不过

座椅本身没有什么包裹性，车辆做出一些较激烈的动作时，我

还需要努力地控制住我的身体。如果这是一辆君越，说实话我更愿意再讲一讲舒适性方面的内容，但对于荣威950 来说我们在驾驶和操控方面对它有了较新的认识。驾驶过程中直观的回馈首先来自方向盘，转向系统在时速100 公里以下时虽然也有明显的虚位，但给驾驶员的可控感清晰，并且相对好沟通，因此在绕桩测试时给予了测试员很大信心去做出成绩的突破。而当车辆进入更高的车速状态，也就是在我们进行紧急变线和操控圈的测试时，转向的虚位才会被放大化，此时方向盘会变得过于轻盈。但总体上讲，荣威950 的转向系统要比君越强很多，君越的方向盘力道更像是猴皮筋儿，会有一种特别诡异的回弹感，而荣威950 的方向盘虽然没有太多路感，但却在操作的稳定性方面改善了很多。这辆荣威950 搭载了一台同君越相同的2.4 升排量SIDI 直喷发动机，它的最大输出功率为186 马力，最大扭矩240 牛·米，与它匹配的是一台6 挡自动变速箱。在这里我必须吐槽一下，荣威950 在进行ams 操控圈测试时变速箱对成绩的影响很大，

我深信1 分20 秒95 的成绩若不是变速箱的匹配问题还可以更

快。动力方面的不直接完全要归结于变速箱的迟钝，车辆在进

入每一个弯角前它都不会特别积极配合降挡，随后车辆驶过弯

心，我们需要发动机发挥其能量的时候变速箱还在纠结，等待

其真正挂入最佳挡位时，测试员的油门踏板估计已经全力踩下

2 秒左右了，这时车辆才开始重新进入工作状态。当然，笨拙

的变速箱还会影响到日常驾驶时车辆的平顺性，表现在换挡时

会有明显的顿挫感，并且升挡不积极会导致转速经常攀升至较

高区间，从而对燃油经济性产生影响，好在车内隔音做得比较

到位，发动机的咆哮不会影响到正在后排休息的乘客。

不过荣威950 在测试过程中制动系统的效果自始至终都

表现得不错，这也赋予了测试员信心去探究更晚的刹车点，已达

到更快的入弯速度。同时悬挂系统也为车辆提供了不错的支撑效

果，反应不够凌厉却在连续变化的绕桩测试时恰巧跟上了车辆摆

动的频率，也能够在日常路面提供较高的舒适性，只不过在长

波道路上会显得有些忽忽悠悠。因此我们也曾担心过荣威950

在紧急变现测试中的表现，但好在ESP 拥有极佳的工作状态，

虽然在一些极限状态下会限制车辆的发挥，但这毕竟是一款中

级轿车，安全性才是最重要的。在同样一个平台下打造的几乎相同的两款车在测试场上出现了不太相同的表现，可能君越在拥有像迈腾、凯美瑞这样复杂而又强大的对手压力下，在舒适性和操控性等各方面考虑得太多了。而荣威950 则拥有更简单的想法，却在不经意间得到了不错的效果。青虽出于蓝，但我相信有朝一日应该更胜于蓝。

在引进一整套配套零部件的基础下，荣威可以适当地将950 融

入属于自己的东西，同时取其精华而去其糟粕，这样才会有更

大的发展空间。