高速铁路路基施工质量检测技术初探

摘要：随着我国经济的高速发展，高速铁路也面临着不断创新的需要。科技的不断创新为我国高速铁路事业的发展注入了新的动力，高速铁路路基工程质量检测作为高速铁路质量控制中的重要一环，也得到了长远的发展。具体来说，在高科技程度不断提高的同时，高速铁路路基工程质量检测技术也在不断完善。在路基质量检测作业中，技术人员应因地制宜，采用合理的方式及时预防风险，提高检测的准确性，为高速铁路的正常运行保驾护航。本文从高速铁路质检现状出发，分析了质检技术弊端和改进措施，为现场高速铁路路基施工质量检测技术人员提供一定的参考。

关键词：高速铁路；路基施工；质量检测技术中图分类号：U213

文献标识码： A

引言

高速铁路工程作为我国交通建设的重要方面，对方便人们出行、促进产业结构优化、拉动经济发展发挥了巨大的作用。高速铁路路基施工质量检测是高速铁路能否正常安全运行的重要保障之一，既专业人员运用专业的技术手段对高速铁路路基工程的施工质量进行检测，及时发现和预防工程隐患，保障高速铁路工程的整体质量。文章就当前我国高速铁路路基质检的现状和具体方法展开论述，并提出相应的解决措施，望能对高速铁路路基质检工作有所裨益。

一、高速铁路路基质检技术现状

随着我国经济的快速发展，高速铁路事业也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。京沪线、武广线、兰新线等高速铁路的先后通车，不断刷新着高速铁路技术的高峰。高速铁路对线路平顺性要求非常高，再加上线下的整体道床结构，一旦运营过程中出现路基病害维修十分困难，所以在施工阶段对其工程质量的检测尤为重要。我们在为我国当前高铁建设运营取得成就感到骄傲的同时，应该理性的看到当前我国高速铁路路基施工质量检测还存在着一些问题和弊端。长期以来，高速铁路系统对于路基工程质量检测工作一直处于摸索状态。1999 年后，为确保工程质量，建设方邀请中铁勘探设计院作为第三方检测机构，取得了不错的成果。但在高速铁路质检方面相关法律法规和技术标准仍不健全，制度仍不完善，经验仍显不足的情况下，要想经济、高效地提高质量检测工作的质量，还需要更多的技术创新。

二、 高速铁路质检技术弊端和措施

（一） 地质雷达检测技术

地质雷达技术即利用电磁波反射原理并将其应用在工程质检方面。运用该项技术，工程质检的结果更准确迅速且无损害，地质雷达检测广泛应用于场地勘探和工程质量检测等领域。具体来说，包括在工程场地勘察、基岩风化层探查、整体道床缺陷检测等方面。地质雷达技术广泛应用在高速铁路路基施工质量检测中，具有明显优势和广阔前景，但其在工程检测工作中仍然存在一些容易忽略的问题，例如对雷达波速的标定、里程的标记、缺陷中空洞的准确定位等问题仍存在提高改进的空间。

1、里程的标定问题。在对高速铁路路基工程进行质检时，通常采用地质雷达检测技术。而由于检测时的天线在工作时并不是完全的直线工作，所以单纯采用里程轮并不能确保实际里程数的准确。因此，可以采用标记里程的首末表在雷达时间表上标明里程来确定。

2、空洞定位问题。高速铁路工程建设过程中，路基可能会穿越危险性和不稳定性更高的溶洞、陷穴、隧道等地区。通常会采用地质雷达检测技术判定这些空洞缺陷。但存在一种特殊情况，当在检测线附近存在空洞等缺陷时，地质雷达图像上会有相应的不准确反应。在这种情况下，采用正交补测的技术对坡面进行立体分析可以对空洞的定位更加准确。

（二） 基桩检测技术

1、 桥梁基桩

从我国当前的应用范围来讲，通常应用低应变法或声透法来检测基桩上混凝土的完整程度。低应变法的最大特点就是实践性强。在进行检测时，只有对每个桩体进行高密度的检测才能确保失误降到最低，保证桩体的质量。

随着低应变法在工程质检中的广泛应用，其弊端也开始显现出来。这种技术的测量结果经常因为桩底清晰度和波速正常与否而影响判断。在此背景下，采用低应变法与声波透射法相结合的方式可以减少检测误差，提高质检质量。声透法是指利用超声波来检测桩身的完整性。随着我国声波投射法技术的不断成熟，其应用领域和方面也越来越广，其优势也越来越明显。与传统的点式测量声波检测仪相比，现在的连续式快速采集仪提高了测量的准确程度。声波透射法与低应变法的结合能够有效弥补对方存在的局限性，优势明显。

2、 软土地基处理桩

软土地基处理桩通常应用于高速铁路建设的地基处理中，常用桩型有CFG 桩、碎石挤密桩、粉喷桩、高压旋喷桩等。在实际的地基处理作业时，应根据软土地基的具体情况因地制宜选择不同的桩型，从而确定不同的检测方案。具体情况具体分析的模式也能更好的提高检测的准确度，减少安全隐患。软土地基处理桩质检通常分为两种情况：（1）以CFG 桩型代表的几类桩型在检测桩身完整程度和承压能力时通常会采用低应变法和荷载试验检测的技术。这种检测技术更适合CFG 桩的检测，而对于多节预制桩，因为桩体的分层连接使得检测准确与否的风险增大，这时采用高应变法进行质检更为准确。（2）以粉喷桩为代表的几类桩型通常采用钻芯的载荷试验来检测基桩的质量和完整性，这样更为直接的检测方式更有利于保障质检质量，也更直观的让人理解并得出相应的解决方案，保障检测工作的顺利推进。

（三）路基填筑检测技术

随着我国高速铁路质检体系的不断完善，高速铁路质检标准也逐步完整，这就为我国的高速铁路工程建设提供了有力的技术保障。在我国当前的高速铁路路基施工质检条件下，检测主要分为路基施工阶段检测和路基验收检测两个方面，通常存在以下问题：（1）在施工阶段进行质检时，主要目的是监督施工企业在工程作业时，是否严格执行国家相应质量标准和规定，并组织和配合有关单位积极进行全方位的监督质检，及时发现问题，防患于未然，为高速铁路路基工程的正常建设和使用保驾护航。（2）在对已完成的高速铁路路基工程进行质检验收时，应更加严格的执行相关质检验收标准。首先应制定明确的检测内容和标准，深入的了解和预测道路投入使用以后的运营情况，各方面因素综合考虑来确定工程是否符合质检达标要求，从而选择是否能够投入使用，正式运营。

（四）隧道及挡土墙检测技术

从技术层面讲，相较于前几种质检技术，隧道及挡土墙的工程质检技术显得没有那么成熟。当然，在采用地质雷达技术的基础上，技术人员仍可以较为顺利的进行隧道和挡土墙的质量评估。实践表明，地质雷达技术的广泛运用也为隧道和挡土墙检测提供了技术支持。这种检测技术分为整体检测和局部检测。首先，整体检测包括二次衬砌及隧底厚度、钢筋及钢架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具体项目；而局部检测就是针对某一具体方面来具体进行检测，这些通常是针对关键部分的质检。在当前背景下，隧道的质检工程包括了竣工验收、阶段性检测和既有线隧道质量评估等几个内容。

在高速铁路路基检测实践中，可以发出一套匀速行走的装置来减少检测中的不理想条件，从而提高信息的有效性和准确度。在地质雷达应用过程中，通过检测挡土墙混凝土的厚度和密度来确定其质量和使用情况。具体操作方式就是，在水平方向设置一条检测线，以这条线为标准，如若超过，就根据具体情况来分析检测线的条数或者加强检测线的格局。这样的处理技术下来，检测效果较为理想。

三、结束语

高速铁路交通作为我国主要的运输方式，是拉动各地经济发展的重要途径。而随着经济的高速发展，高速铁路建设也不断朝着更高科技的方向发展。在此背景下，有必要加强对高速铁路工程建设质量的检测，防患于未然，保障高速铁路系统的正常运行。本文从当前高速铁路路基施工质量检测技术入手，分析其现状、原理、存在的问题及改进措施，谨供交流和参考。 参考文献：[1]王秋利. 新时期高速铁路路基施工检测技术应用[J]. 商业文化（上半月），2011，05：379. [2]张大涛. 高速铁路路基施工质量检测技术[J]. 中华民居（下旬刊），2013，03：300-301. [3]李文福. 高速铁路无砟轨道路基施工质量控制[J]. 科技创业家，2013，03：58+75. [4]伍烁. 浅析我国高速铁路路基施工质量检测与控制技术[J]. 门窗，2013，09：322-323.