东风风神H30 CROSS

在车身提高之后，H30 CROSS的车身稳定性和原型车相比，不降反升，仅此一条，就可以看出风神在这辆车上花费的心血。

跨界是近几年国内市场上最流行的风潮。不过对于国产品牌厂家，所谓“跨界”大多停留在照抄一辆旧车型、或者伪装一套大包围的阶段。而H30 CROSS的新设计让我们看到了东风的诚意，车身质素的提高又让我们看到了风神的造车实力，也算是在国产品牌车型中一支独放了。

此次的CROSS新车，最大的亮点就莫过于对车身底盘的调整，该车型底盘相对于东风风神h30车型升高了42毫米，通过性因此而得到了一定程度的提升。从车身参数可以看到，轴距依然和老款的H30车型没有变化。不过整体大包围的野性设计，摆脱了以往H30给人的儒雅形象，更加适合个性跳脱的年轻人。

实际驾驶中，cross车型提供了很不错的侧向支撑，整个S型过弯环节紧促有力，只是在入弯出弯的时候，对方向进行短时间内的大幅度修正稍微有些粘滞，方向盘指向性表现平平。在高速蛇形中，H30 CROSS仍然能够保持较好的一个车身姿态，这对于一款底盘升高的跨界车型实属不易。在完成动作减速到终点，大脚将刹车压缩至极限，能够感觉到扎实的刹车系统力量很重但输出很稳定，而在急减速的过程中，却并没有看到车头有太过于明显的点头现象，H30 CROSS的悬挂比较硬，偏运动。

公路试驾路段，它则表现出了更加适应的状态。引擎来自PSA，自然在低转速的区间输出的扭力还是有一定限制的，而方向盘助力力度调校得恰到好处，轻重得当。对于我这样喜欢开快车的人应该算正好，不过对于女孩子可能会觉得稍微沉了些。高速行驶中做变更车道动作，由于悬挂本身就比较硬朗，使得整个变线动作十分精准犀利，不拖泥带水。

东风风神H30 CROSS车型使用直列4缸，双顶置凸轮轴的排量为1.6升的汽油引擎，最大输出功率为78千瓦，最大输出扭矩为142牛米，动力表现相当的不错。发动机低转时扭矩输出有些勉强，引起的顿挫感会对车辆行驶的平顺性产生影响，在熟悉了这台发动机的脾性之后，通过提高转速，延缓换挡时机，以及在减挡时适当地补油，就可以实现更好的驾驭感。此外，变速箱也进行了微调，新的软轴式变速箱换挡机构相比之前入挡更轻松，且减少了换挡手柄的震动。

2610mm的轴距是H30 CROSS的一大卖点，在同级别中也算数一数二，正常坐姿下可以看见腿部离前排座椅还有约半拳距离，这个空间表现相信可以征服绝大多数的用户。前排头部空间也是如此，丝毫不会带来压抑感，倒是腿长的驾驶员会有点麻烦，膝盖容易顶到转向柱，不是特别舒服。

H30 CROSS版本更多是展示厂家对汽车文化的理解。我们从H30的身上可以欣喜地看到自主品牌积极求变的认真态度，不但设计上越来越自信、越来越切合市场需要，品质上的提升，也让人由衷感到欣喜。

规格表

引擎型式~L4 ・容积~1587cc・压缩比~―・最大功率~78kW/5750rpm・最大扭矩~142Nm/4000rpm 驱动方式前置前驱 变速箱型式~5速自动 制动前~通风盘・后~盘 悬挂前~麦弗逊・后~扭力梁 轮胎/轮圈轮圈~15英寸・轮胎~前/后 195/60R15 性能 0~100km/h加速・最高车速~183km/h・耗油量~5.8L(90km等速)车身/其他长×宽×高~4268×1740×1482mm・轴距~2610mm・车重~1206kg・油箱容量~51L・车价~万元