百年公交 第11期

现在中国各地正如火如荼地兴建BRT。从开始刻意追求类似美国洛杉矶的“汽车城市模式”，到如今貌似实行“公交优先”。我们的公共交通到了需要冷静回顾和思考的时候。

据说公共交通的起源可追溯至1826年，当时一位退休军官在法国西北部的南特市郊开办公众浴场，为了招揽客人而提供接驳市中心的四轮马车服务，当发现更多的是沿途的人们搭乘他的马车时，干脆就开办了穿梭旅馆和市中心的客车路线，这或许就是世界上第一辆“公共汽车”，虽然这辆“汽车”像长长的箱子，是用马拉的。直到1829年7月4日，英国人乔治・史利伯的正式公交车omnibus出现于伦敦街头，从柏丁顿往返银行地带，经停约克郡，每日双向对开4班。

中国在30年前还被称为自行车王国，现在已经一下子进入了史无前例的快速城市化进程，城市的发展要在几十年内完成通常西方需要几个世纪的进化过程。起步虽晚，却拥有可以从西方的失败教训中学习的优势。从开始刻意追求类似美国洛杉矶的“汽车城市模式”，到如今回归冷静实行“公交优先”，在这过程中我们的大规模建设曾经在某些方面比西方的“教训”走得更远。事实上，从上世纪60年代末，西方社会公众已普遍对政府大力提倡小汽车交通、修建高速公路网络提出质疑，加上70年代的石油危机和环境保护意识的兴起，许多国家更出现了空前规模的公众抗议修路运动，强调加强公共交通及提倡使用自行车等。

洛杉矶的“教训”

洛杉矶是全世界的文化、科学、技术、国际贸易和高等教育中心之一。作为仅次于纽约的美国的第二大城市，却仅拥有3条轻轨与2条地下铁路，路线总长共计117.64公里，62个车站，每日运量约为27万人次。而纽约仅地铁长度就达416公里，线路达37条之多，每天载运量达到480万人次。即使是在上世纪20年代至30年代的美国私人轿车快速增长阶段，数十亿美元的公共基金仍被投放到了地铁和区域铁道系统的建设之中。今天，由于昂贵的停车费和高效、相对便宜的公共交通系统，许多纽约人甚至没有车。

像大多数汽车时展起来的城市一样，洛杉矶所有土地开发的交通布局在其发展的最初阶段便被小汽车所主导，每一个新的建筑在建造前即需考虑停车空间，而宽阔的街道也是以便于小汽车通行为特别目的而修建。在90年代，洛杉矶的“世纪高速道”，每英里造价高达1.27亿美元。而最先进的磁悬浮列车系统可以每小时300英里的速度运送乘客，其造价仅及其1／5至1／2。其结果是产生了一种史无前例的尺度与模式：城市的各个功能要素之间分散严重，为了使用这些分散的不同功能，人们会更多地依赖开车而不是步行，对小汽车的需求就会越大。而更多的车辆，反过来也就需要更大的街道空间，这意味着市中心区会分布得更加分散，吸引更多汽车，然后这又进一步要求更多的停车场。

在洛杉矶每一个目的地――办公室、购物中心、学校、医院――必须为每一位在多数情况下单独驾车来的人提供足够的停车空间，仅仅洛杉矶机场就拥有超过22000辆的停车空间。即使现在禁止建造停车场，试图使人们回到公共交通的形式，却为时已晚。由于城市功能广泛分散，不再能由公共交通系统特有的固定行驶线路中找到适合个人的交通路线、极少连贯的公交用地以及缺乏足够集中的人口，使洛杉矶失去了发展集中式传统公共交通模式的机会。今天洛杉矶绝大多数交通是由私人汽车解决的，公共交通仅仅占整个城市交通的8％，在洛杉矶生活没有汽车是不可能的，哪怕买盒烟也非得开车去不可。小汽车一停车库一高速路，构成了一种愈演愈烈的恶性循环，这样的悖论在洛杉矶达到了极点。市政府官员不禁哀叹小汽车已经相当程度地削弱了城市的活力，整个闹市区一片灰色单调，一个布局合理、紧凑的市中心已不复存在。

公共交通的生命在于效率

“伦敦城里拥挤的车辆――在有些地方。有的时候真正水泄不通――运货马车、载客马车、四轮出租马车――街道上的泥浆，还有噪音，震响在伦敦城的中心。”这是《美国大城市的死与生》一书中摘引英国建筑学家H.B.克雷斯维尔在1958年英国的《建筑评论》上描绘1890年的伦敦景象。不难想象，在1890年的伦敦街头，马车造成的堵塞，其程度丝毫不亚于今天汽车造成的堵塞。

今天科技先进的汽车能比更多的马匹完成更大量的工作，但却仍然会造成一模一样的交通堵塞。问题就在于它们在数量过多的情况下，效率反而会极其低下，本应有很大速度优势结果却并不比马匹跑得快。既然像洛杉矶那样更宽的街道更多的高速路并不可取，那么解决城市交通问题的关键就是如何减少路面车辆的绝对数量，并使留存下来的车辆能高效率地发挥作用。这必然导致对小汽车的限制而增加对公共交通的支持。因为街道上的私人小汽车绝大多数时候是“一人一车”，就“乘客数”来讲，运载大量乘客的公交车辆无疑更有效率。

现在无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施的快速公交系统BRT，就因为它采用专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况，速度要比那些与小汽车一起拥堵在街道的公交车快得多。数据表明，相同条件下一条行车道如果供小汽车使用，每小时最多只能通过700辆车、2000人左右，但是如果专供BRT使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人，当然更有效率。

当1959年苏联领导人赫鲁晓夫到美国访问时，为了给他一个“见见世面”的机会，让他看到美国的强大与实力，美国人特别带他去观看公路上首尾相接长龙似的汽车行列。赫鲁晓夫虽然叹为观止，却向陪同的旧金山市长感叹说：“(车辆)浪费情况太严重了。”赫鲁晓夫回国后立即宣布以后政策是鼓励苏联城市拥有更多的出租车而不是私人小汽车。因为他明白，即使是廉价的出租车每天完成的工作量也要比后者多出好多倍，更有效率!

新型公交模式图表

全自动轻型地铁VAL

整个地铁系统全电脑控制，列车没有司机，完全自动驾驶，不会有人为错误，非常有效率，三节车厢为一列，起步和停靠迅速准确，平均站间行驶时间为一分钟，意大利都灵已经运营。

个人运输动力舱

一种个人捷运系统，简称PRT，自动驾驶的电动车辆具有特定的交通路线，乘客进站选择他们的目的地，运输舱会立刻停靠接送，高速直达又无人驾驶，和汽车一样有隐私性和便利性。原型在美国西弗吉尼亚大学。

超级公车“菲利斯”

最大的混合动力公交车，30多米长，一次可轻松载运230名乘客，路面下每隔5米埋没的磁标可引导它沿着既定的路线行驶，噪音和污染程度较低，油耗比一般公车少20％。在荷兰已有运营。

机器人计程车

具有计程车功能的智能机器人，没有司机，完全通过智能机器人自动驾驶，车内只有一个询问目的地的交互式界面，在荧屏上输入目的地即可自动驾驶。原型在法国。

空中电子高速公路

波音公司正在研发的一套飞行管理系统。它能让任何人都能安全地驾驶飞机，让飞机能自行起降飞行，空中会像由电波构成的管道一样，只要输入目的地，就能自动生成航线令飞机安全飞行。

通用自行车

大量的自行车被分布到城市的各个部分，任何市民均可取用。一个人可以在需要的时候到附近取用一部，用完后再将它就近教回停放点即可，在巴黎前30分钟免费使用。

通用小汽车

与通用自行车系统类似，在出发点附近租用汽车，而在目的地的停放点归还，不用返回出发处。可大大减少私人汽车拥有量和提高汽车使用率，并且车辆的维护保养也能系统化。

快速公交系统BRT

来源于巴西库里蒂巴，介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量变通方式，通常也被称作“地面上的地铁”。有专用的道路和类似地铁的站台，已被许多城市采用。

快速城市双模系统RUF

公路小汽车与单轨列车合而为一，平时在市区街道行驶时与一般电动车一样，当要高速远距离行驶时，可开上单轨系统，与其他车辆连威一串单轨列车，减少行驶过程中产生的涡旋气流，节约能源。