驾驶 福特F150猛禽

勇闯天涯

这是我第一次驾驶皮卡，却也是第一辆有着如此强悍性能的F150 Raptor 猛禽，它将带给我们何种的驾驶体验？

说到皮卡，它是一种带有极强地方特色的车型。美国中西部地广人稀，居民性情豪迈，绝大部分农场主需要一辆既能拉货，又能越野的“硬汉”车型。单独的SUV不能满足拉货的需求，而一般的卡车又没有舒适性和越野能力，于是皮卡出现了。随着越来越多人对皮卡的追捧，它的性能也越来越强悍。为了体验全新的福特F150 Raptor猛禽，厂家特意将我们带到位于南加州的沙漠公园，这里也是福特对全系车辆越野性能的测试场。

F150 Raptor猛禽其实我们并不陌生，大约从6年前在北京火过一段时间。庞大的身躯配上6.2升的V8发动机，无论气势还是声浪都会让旁边的车产生畏惧感，不过后来因为不能进5环的原因，这股潮流很快就过去了。面前这辆全新F150 Raptor在身形上依旧保留着霸气和硬朗，但动力方面却变化很大。老美最忠实的V8减掉了2个汽缸，同时增加了两个涡轮增压器，排量缩减至3.5升。不过动力输出却比之前更加迅猛。

发动机虽然“精简”了，但输出却更加强大：最大功率达到450马力，在3500转时释放691牛・米的最大扭矩。这种调校让F150 Raptor开着更像一辆底气十足的自吸发动机。由于基础排量很大，所以不会感受到涡轮迟滞，你唯一可能感受到的区别就是声浪变得含蓄些，声音组成中少了些低频，提高了音调。

10挡自动变速箱

全新的10挡自动变速箱是福特和通用共同开发，它有着很特别的换挡逻辑。在低负荷下换挡逻辑很特别：1、3、5、7、8、9、10。如果你不打开仪表中的挡位显示，你不会察觉它是在跳跃换挡。因为发动机的扭矩非常大，变速箱的齿比排列又非常紧密，所以跳跃换挡后的扭矩表现同样令人满意。只有在满载、拖拽重物或地板油等需要全力输出时，变速箱才会顺序升挡。

在一般驾驶时，伴随6次升挡，当车速达到100公里时，变速箱便可升至10挡。这样还带来了一个好处：因为只有6次升挡动作，变速箱在换挡时能耗也随之减少，达到了省油的目的。新款变速箱的另一亮点是体积和重量，它几乎与6挡变速箱相同，并没有因为挡位增多而变得更大、更重，这也为高效增添了另一个筹码。

加强、加固的悬挂

与普通版F150不同，F150 Raptor的减震器由福特全球性能车部门与著名避震器品牌FOX联合开发，专为福特F-150猛禽特别定制的FOX Racing Shox减震系统，它在工作行程内的阻尼是不同的，前段软，后段硬。所以在一般行驶时它有很好的舒适性，而当剧烈颠簸时它又会提供很好的支撑，保证稳定性。与此同时，这款减震器的直径也更大，达到了3英寸，所以它能轻松应对更剧烈，比如像“飞坡”这种在电影和比赛中才能见到的动作。为了拥有更出色的燃油经济性，全新的铝车身将总重减轻了约227公斤（500磅）。

驾驶性能

F150猛禽拥有全新的路况实时管理系统（Terrain Management System）。系统可以让驾驶者根据地形和驾驶条件在6种不同的预设驾驶模式中进行自行选择，包括正常、公路、雨雪、泥沙、Baja以及岩石模式。比较有特色的是Baja模式，它适用于车辆在沙漠中高速行。这个模式的名称源自Baja1000越野赛事，此赛事有北美达喀尔的美誉，总长1000英里，赛事充满了各种挑战。所以此种模式车辆会自动调整动力分配，变速箱换挡逻辑更加激进，稳定系统也会放宽尺度，配合你完成大幅度的跳跃、侧滑以及各种“飞行”。

越野性能

F150猛禽配备的四驱系统配有低速分动箱，配合中锁、后锁、防脱圈轮毂和百路驰全地形KO2轮胎，它在脱困能力上可谓非常强悍。防脱圈轮毂是专业越野玩家才会选择的装备，它可以让轮胎以很低的气压继续行驶，而轮胎不会从轮毂上脱离。这对沙漠脱困是很有帮助的。我们的试驾线路是“攀登”到山顶，而用攀登一词并不夸张，因为为我们指路的教练真是手脚并用才能顺着沟壑一路向上。

此时我选择了岩石模式，并锁定了后桥差速锁。30度的接近角和23度的离去角可以让你不太顾及脚下的岩石，稳住方向，给油直接上就可以了，整体桥式后悬挂的行程很长，达到13.9英寸约合35.3厘米（前轮13英寸，约合33厘米），所以四条轮胎在很多时候都是死死地贴住地面。

舒适性及导购

对于全尺寸的美式皮卡来说，乘坐空间是非常宽绰的。轴距达到3708毫米，车内宽度几乎达到了1700毫米。相信是三个“全尺寸”的美国壮汉坐进去也不会拥挤。它的减震器在初段相当柔软，不过由于非承载车身的原因，这也是所有非承载车身一贯的通病：行驶在接缝比较明显的水泥路面上，车身还是会有颤动。目前F150 猛禽还没有公布官方售价，不过美国售价来看，选装所有装备的F150猛禽的售价在67911美元左右，估算中国的售价会在65万元左右。而依据皮卡解禁的政策，将来销售最好的可能是河北及辽宁省。