论交通工程技术创新的分析与研究

摘要：随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对交通的要求也越来也高，因此交通工程技术就需要不断的也不断的发展和创新，必须由过去简单的交通发展到立体式的交通，并逐步实现了交通体系与交通管理自动化智能化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。本文主要对交通工程技术创新的特征及相关创新方式和措施进行了论述，以助于交通工程技术的更快更好的发展和创新。

关键词：交通工程 技术 发展 创新

中图分类号：F273.1

一、 交通工程的概念及特点

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

交通工程有以下几个方面的特点：

（1）规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

（2）配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

（3）系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

二、 交通工程技术创新的特征

受工程技术的项目特征、知识特性和外部特性的影响，与一般工业的技术创新相比，交通工程技术创新有着一些明显的特征，其主要表现在以下几个方面：

首先，交通工程是结合特定的项目而开展。交通工程的核心产品不同于制造业，其是以特大型、单件、寿命要求极长为其显著特征。所以交通工程的技术创新一般不具有通用性，只适宜于特定类型的项目。也就是说交通工程的技术创新更多体现在以具体的工程项目为载体的新技术开发和使用上，以项目为导向，属于问题解决型，特定项目的技术创新人员起重要作用。

其次，交通工程中的主要和重大创新都是由设计创新引导的。由于交通工程核心产品有单件和特大型，依赖于环境，并且对社会和经济都有巨大影响力的特点，每一个重要产品一般都会发生设计创新。其中较大部分是局部性的，创新所影响的生产链条相对较长。当交通工程现有的施工方法不能满足特定项目对工期、质量和成本等的具体要求时，就必须开发新的施工方法。在交通工程中，这种创新主要以新工艺和新工法的形式出现。

交通工程技术创新的机制主要有激励机制、约束机制和远行机制三种。激励机制是刺激和鼓励技术创新的政策体系；约束机制是在技术创新过程中最有效控制和管理的设计和实施；运行机制涵盖了从投入到产出的整个过程。制定交通工程技术创新目标时，激励机制是技术创新机制的动力来源，也是运行机制的前提，激励机制通过正向激励与逆向激励，对技术创新产生影响；约束机制通过逆向控制与约束，保证技术创新的合理性与可行性，约束机制是运行机制的条件；而运行机制是技术创新机制得以实施的保证。

三、 交通工程技术创新方式

交通工程技术创新的能力体系包括技术创新资源投入能力（即为开展技术创新所投入的人力、物力的数量和质量）、技术创新管理能力（即计划、组织和实施的水平和执行力）、研究开发能力和创新产品制造能力4个方面。其中创新产品制造能力是指使交通工程对作为新技术、新工艺、新材料、新机械设备的载体的工程新产品的制造能力。本文主要介绍了以下几种交通工程技术创新的方式和途径：

（1）加强新能源、节能技术的应用

随着公路的延伸、电力管线铺设工程量巨大，电网电压损耗增加，特别是随着山区公路的建设，隧道的建设规模也在增大，而要在公路和隧道内设置较完备的交通机电设施，就都需要消耗大量的电能。为此在交通工程设计中应该注意相关领域的技术进步，加强高效、节能并易于养护的灯具的应用，并通过优化控制方式使照明的长度和亮度设计成能够根据实际要求（如洞外亮度等）不断调整变化，动态地实现对照明灯具的自动控制，从而杜绝照明能源的浪费，提高行车安全系数。此外，太阳能、风能是保护生态环境的清洁能源和可再生能源，在交通工程设施中采用太阳能、风能供电可以逐渐减少和替代不可再生资源的使用，是保护生态环境、走经济社会可持续发展之路的具体体现。

（2）改善交通结构设计

交通标志在满足基本的功能要求外，应灵活设计标志结构，采取轻便形式，节省材料。如针对京津唐高速公路道路扩建的特点，考虑到扩建后路基横断面加宽，为了避免浪费利用现有门架，设计可变跨度的门架，该门架采用标准构建的设计方法，道路加宽后通过新增构件达到跨度增大的要求，而现有门架构件可直接使用。

（3）在设计中使用新型监控管理系统

在公路监控系统中，逐步打破常规，从系统架构角度出发，采取有效合并方式，尽可能减少计算机的设置数量，充分发挥计算机的功效和智能。并从管理者需要出发，指定合理的显示内容、显示机制和显示区域，合理优化了所设计的多级监控中心的规模。

在公路以单个路段建设管理为主的阶段，监控系统软件体系结构多为C/S（客户端/服务器）架构。这种架构适合单个监控分中心管辖单一路段的小范围监控网络，监控分中心多配置有不同功能的计算机，如交通监控计算机、彩色图形计算机、视频管理计算机、电力监控计算机、通风照明计算机、火灾报警计算机、可变信息标志控制计算机等。当前，公路逐步发展进网监控阶段，监控网络向广域网扩充过程中，信息量迅速增大，监控网络功能更注重协调运营、资源共享和公众服务，显然靠增加专用的客户端已经无法满足多功能发展的需求。

在联网监控条件下，充分结合B/S（浏览器/服务器）和C/S的各自优点，采取B/S与C/S混合模式构建的三层结构：相关的职能部门和公众用户采用B/S模式，通过互联网连接到监控中心的网络服务器上，全面地、及时地了解系统中各个设备的运行状况和参数信息；对于监控系统受控对象的实时收集与控制采用C/S体系。

在我国公路监控中心设计中，通常存在监视器或投影屏数量太多，监控中心房建规模大，监控值班人员数量增多的情况，庞大的规模和几种的排列布设不利于交通事件的及时发现，且一定程度上有可能降低事件的处理效率等诸多问题。参考国外经验和做法，结合我国公路的管理体制，根据不同级别监控中心管理需要，主要解决措施有：第一，合理控制投影屏和监视器的数量规模；第二，根据功能需求合理分布布置投影大屏；第三，综合控制台应讲求层次布局；第四，减少地图板的应用；最后，进行创作型设计，打造中国特色交通系统。

四、 结论

交通工程的技术创新涉及到交通运行方方面面的内容，是一个复杂的系统工程。应结合我国的国情与交通和建筑行业的特点，结合交通工程的自身条件与发展目标和环境，选择恰当的创新模式，培育和积累内部动力，引进和利用外部动力，健全创新机制，不断提高创新管理水平，扎扎实实地构筑可持续发展的交通工程技术创新体系。我国交通工程正在处于国内外市场动荡的高潮时期，必须强化技术创新管理，使技术创新成为交通工程快速成长的强劲引擎，为交通工程可持续发展打下坚实的基础。