我眼中的第81届日内瓦国际车展

如果问我有生以来经历的最给力的车展是哪一次，我一定会毫不犹豫地回答――非今年的日内瓦国际车展莫属。

即便经过了精挑细选，个人认为车展上值得关注车型仍然多达100余款。对于一篇报道来说，这个数字无疑过于庞大了，请恕我这里只能忍痛割爱。

现今，各大汽车制造商都在全力推出概念车和量产新车。然而纯电动汽车要想在市场上有所建树，恐怕最早也要等到2013年底。当然了，如果中国在这一领域能够取得突破性进展，时间节点将有可能提前。说到这里，本届车展究竟是引领了未来的设计潮流还是偏离了既定的主题？究竟是否值得大家如此关注呢？请容许我换一种方式来回答这个问题。简而言之，就是按照本人的感受将重点展车分成三个层次逐一解读――青睐有加、值得欣赏、原地踏步。

青睐有加：

兰博基尼Aventador的诞生将兰博基尼品牌提升到了一个前所未有的高度。而现实中的法拉利FF的确要比图片上来得震撼。这是一部与众不同的法拉利，也是一个意大利超级跑车阵营中的新生儿，它为法拉利未来产品线的拓展开辟了新的方向。四个座位、全轮驱动、宽敞的行李舱和全新的车身结构是它成功的秘诀所在。尽管研发之路并非一帆风顺，但我相信它一定会在法拉利的历史中写下浓墨重彩的一笔。从现在起，Maranello的高层们可以开始认真构想一款纯正的四门四座旗舰跑车了。

帕加尼Huayra之惊艳，堪称一件艺术珍品。它的造型较之Zonda有了翻天覆地的改变，但仍不失帕加尼品牌的精髓。而Huayra的设计师Horace Pagani，我想他足以与伟大的Ettore Bugatti相提并论。

接下来，榜上有名的要数大众Bulli，想必大众集团已经迫不及待地想要把它投入量产了。

乔盖托・乔治亚罗和他的儿子法布里奇奥・乔治亚罗联袂为大众集团献上了两款意义非凡的展车――Tex和Go。它们是否代表了大众汽车的未来呢？即便答案不是完全肯定的，但它们至少对沃尔夫斯堡的高层领导和设计师们有所启示。

阿尔法・罗密欧4C也是一款颇有看点的中置发动机后驱跑车，量产之后它将会重返美国市场，并且在中国也有可能见到它的身影。

值得欣赏：

七名来自都灵欧洲设计学院（IED）的学生联手设计了这款IED阿巴斯Scorp-Ion概念车，希望能够在今后看到更多这样的展品。迷你Rocketman向人们展示了它那紧凑的尺寸、车门、前后灯组以及内饰。当然，最有趣的要数延展性极强的行李舱空间。凭借活泼的外观和敞篷造型，Smart Forspeed电动车也是一款近期有可能实现量产的展品。对于喜爱阳光岛屿的车主来说，它无疑是最佳伴侣。

雷诺Captur的诱人之处在于极度抽象的内饰和优雅的剪刀门。尽管它本质上是一辆法国版的日产Juke，但不得不承认，即便合上剪刀门，Captur也要比Juke上镜得多。只是希望Captur的最终量产版本在视觉效果上不要太过保守。通过日产Esflow，我们能够体会到未来十年内高性能双座纯电动跑车的大致模样。英菲尼迪是豪华品牌当中的后起之秀。Etherea的诞生宣告了它开始正式进军由宝马、奥迪以及阿尔法・罗密欧长期把持的细分市场。

出自博通公司手笔的捷豹B99全身上下散发着优雅的贵族气质，这与捷豹的品牌观念不谋而合――人们期待的捷豹就该是这个样子。

奥迪A3 Sedan概念车引来了众多非议――最主要的原因是欧洲本土消费者一贯热衷于掀背车和旅行车。不过，考虑到中国和美国等大型市场的“三厢情结”，谁敢说A3 Sedan没有用武之地？Vision ConnectDrive展现了宝马公司另一种清新明快的设计语言――看看非对称的双座布局就知道了。

原地踏步：

原地踏步并不代表一无是处。本届车展上的许多车型虽然无法为汽车工业的发展贡献多少力量，但它们至少能够（或是将会）为企业赢得利润。

丰田公司是混合动力领域的领头羊――如果Yaris HSD车头悬挂的不是牛头标，或许它就不会“有幸”入围到本节当中来。这条理由对于雷克萨斯CT 200H也成立。同样需要经历一年蛰伏期的还有沃尔沃V60 Plug-in Hybrid。保时捷Panamera Hybrid的粉丝们要幸运得多，因为该车在今年6月份就会正式上市――这要归功于来自卡宴的混合动力系统。韩国车企在本届车展上表现得相对低调，实则在暗地里努力提高造型和工艺水平。凭借不断完善的途观和新款高尔夫敞篷版，大众集团正在开足马力全速前进。另一边，来自瑞典的萨博公司则企图通过全新萨博9-5的营造出以独立身份强势回归的气氛。

今年的日内瓦国际车展就总结到这里。把握未来汽车工业的走向，让我们共同期待四月份的上海国际车展。