七座的另类越野体验

这不是对比测试，这是一次另类的体验，我很喜欢这些豪华SUV，不是受美国人影响，而是迷恋于它在交通工具属性之内的舒适和实用，以及交通工具属性之外的乐趣和激情

只要你去过美国，并且亲自开着车在州际公路上狂奔过之后，就可以理解为什么美国人会那么钟爱SUV了，而且还最好是7座，最好是全尺寸。记得曾经有人统计过，美国市场上小一半的SUV都被女性消费者买去了，似乎高高在上地驾驶这样一部大块头，即便独行在旷野中也不会感到丝毫的怯意。其实不要说女性了，我们日常见到的众多豪华SUV车主们，在道路上或多或少都会透露出一些跋扈的霸气――这是不是也凭车来壮胆呢？

美国人发明了SUV，但美国本土制造商并没有本事把这个概念做到极致，却造就了全球汽车制造商竞技的舞台。1997年奔驰在美国设厂，推出了M级，算是这家德国老牌豪华车厂家第一次把美国市场钟爱的SUV车型纳入了自己的麾下。奔驰有越野车传统，G级是其越野王牌，所以做出一款融合轿车舒适性的越野车并不是什么难题，这点和JEEP倒是有些相似――M级的技术特点还真的就和JEEP的大切诺基是一个路数。日本厂家早就把美国市场当成发家致富的必争之地了，自然不会错过SUV的大潮：无论是有越野车传统的丰田、日产，还是没有传统的本田等等，都迅速投身SUV的队伍，反而呈现出不同的技术路线，让SUV的产品类别更加丰富。

当SUV成为世界的潮流时，这些努力把蛋糕做大的制造商们，终于可以喜笑颜开地收获胜利果实了。今天的中国市场，似乎是一个比美国市场更有诱惑力的金矿，所有SUV领域曾经的成功者们，无一例外的都会把这里当做新的战场。

看上去反差巨大的两款车，仔细体验也有不少相似之处

这两款车放在一起，断然不是我们常见的对比测试了：奔驰GL就是个庞然大物，车长超过5米，轴距超过3米，宽度和高度都接近2米，装备4.6升V8发动机，功率输出达到250千瓦；本来也算大块头的讴歌MDX跟它摆在一起显得那么“袖珍”，长度不到4.9米，轴距只有2750mm，3.7升排量的V6发动机可以输出227千瓦的最大功率。

并非MDX自不量力，这事也怨不得讴歌。曾几何时，美国市场上兴起了“全尺寸”，车长至少5米，7座，那是必须的！德国人原本不适应这种美国式的排场，M级是标准的5座SUV，身材也算中等，带有与生俱来的保守和矜持。比较起来，那些后来者反而更加无所顾忌，原本没有越野车传统的德国制造商们纷纷推出了符合美国口味的全尺寸豪华SUV，并且也都取得了成功。这样奔驰当然就没有理由不跟进了，2006年GL级问世，现在市面上的是小改之后的新款。

除了那些以皮卡底盘为基础的纯美国血统全尺寸SUV，来自日本的丰田和日产都有各自的越野车传统，相应的雷克萨斯和英菲尼迪都在此基础上打造出全尺寸的豪华SUV，本田则不在此列。以中小型轿车为主业的本田，自然也偏向于轿车底盘的城市型SUV，紧凑型的CR-V是成功的典范，讴歌品牌也最大只做到MDX这款中等尺寸的SUV，从功能上开看，也应该算是偏向城市用途的。

但是归根到底SUV并不是为了炫耀而存在的，SUV的实用功能才是它们产生，并且成为潮流的根本原因。美国人喜欢全尺寸、大排量，不光是帝国主义思想作怪，在那里有宽阔笔直的公路，广袤无垠的旷野，的确要有一款大号的SUV才比较契合情境。另外，作为多功能的家庭用车，拥有7个座位是很实用的，典型的美国家庭可能会有两、三个孩子――你只要自己有了孩子就能理解车内大空间、三排座的巨大好处了，你懂的。

讴歌MDX非常恰到好处地在有限的车内空间里布置了三排座椅，当然成年人要坐在第三排的话就需要受点委屈了，这里就该是标准的儿童空间。其实别看这两款车外形尺寸反差很大，若是仔细体验车内的环境和装备，也就觉得第三排的差别比较明显：奔驰GL450的第三排乘坐空间更宽绰一些，两个成年人坐下也不算拥挤，短途凑合一下没问题，而且这两个座椅还是电动打开和折叠的，控制按键分别设在行李箱后面和第二排座椅手边，操作很方便，比起MDX确实上了个档次。而除此之外，讴歌MDX也有足够资本号称“豪华SUV”了：带电调腰部支撑、加热、通风功能的座椅，后排独立控制空调，后排影音娱乐系统，自动开闭后舱门等等，这些装备和GL比起来毫不逊色；第二排座椅的乘坐空间以及舒适度也和GL在一个水平上；单独一个的后排屏幕不见得就不如GL的双屏幕，它可以照顾到第三排的乘客，也许坐在那里的孩子才是最重要的观众呢。

安全是SUV车型的一个大问题。被动安全方面它们占了大便宜，驾驶大块头的心理优势也确实能够从物理学原理上找到理论依据，何况MDX和GL在装备上也不含糊，正面、侧面和窗帘气囊、主动头枕都是标配。主动安全曾经是SUV的软肋，美式皮卡底盘的SUV重心高，拿它当轿车那么开的话，就容易在高速转弯时翻车，早期的统计数字表明这可不是危言耸听。所以这也是现在采用承载式车身的SUV大行其道的原因：降低重心、配备宽胎、方向盘换挡拨片、标配ESP...... 讴歌MDX和GL450纵横公路的法宝也是其他众多SUV们乐于采用的技术手段。

讴歌MDX是浅尝辄止，奔驰GL450则是无所不能

确实有一些硬派越野车是不愿意被人称作SUV的，它们坚守的传统，除了应用在一些特殊的恶劣环境外，更多的作用就是充当少数人的专业玩具罢了。多数SUV需要更多考虑在公路上、甚至市中心街道行驶的需求，无论是技术上，还是心理上，驾驶SUV的人们还是应该做好去越野的准备。有些“貌似”SUV而实际技术层面与普通轿车基本无异的，就不在我这次讨论的范围了。

讴歌MDX当然是擅长公路了，它的SH-AWD四驱系统能够像对待一部运动轿车一样，在山路上把MDX控制得服服帖帖，在高速公路上稳稳当当。千万不要以为它只有这一种功夫，关于讴歌MDX的越野本领，我们在冰天雪地里也试过，在沙漠戈壁里也试过，它确实可以给我们提供不一般的感觉。这次，我在一个灰朦朦的天气里，把它开到暄松的沙地，还有空旷的河滩，看着车轮卷起的漫天扬尘，能够从中体会到一种情绪的宣泄。

对于这样的附着条件，MDX的SH-AWD四驱系统可以做到浅尝辄止，它具有坡度逻辑和智能牵引力控制功能，再加上充足的扭矩输出，一些足以困住普通轿车的路况对MDX来说都不是难题。当然，因为缺少“差速锁”之类的脱困利器，我们并不敢交给它什么冒险的任务；而且，MDX过小的接近角和离去角也会在攀爬类挑战中出现问题。如果不是拿越野当游戏，MDX的表现已经非常称职了。

奔驰GL450应该被称为“无所不能”，坚固的车身，前后轴的空气悬挂，减震可以调节软硬，陡坡缓降，低速四驱模式，奔驰的金字招牌4MATIC全时四驱系统，这些武器令其应付各种恶劣路况都能轻描淡写。它还具备中央和后轴两套差速锁，提供了强大的脱困能力。我并没有在沙地里过分放肆，因为车体太重，不小心也容易陷车；我倒是很喜欢利用它强大的动力和四轮的抓地去爬陡坡，非常过瘾；因为轴距太长而影响了纵向通过角，边梁被土包顶起，前轮已经悬空，正好可以用到它又一项绝招，转动旋钮升高底盘，只消几秒钟前轮就重新接地了。

武装到牙齿的GL450该算是豪华SUV越野本领的最高境界了。

对SUV的兴趣难以掩饰，消费者的口味也是五花八门

说实话，如果不考虑价钱的因素，奔驰GL450是不二之选，消费者的口味也是五花八门，但从技术层面看，GL已经无可挑剔了。我很喜欢这些豪华SUV，不是受美国人影响，而是迷恋于它在交通工具属性之内的舒适和实用，以及交通工具属性之外的乐趣和激情――不过这种偏爱也是在忽略钱的因素之后才会有的。

讴歌MDX当然不会去和那些全尺寸的豪华SUV正面交锋，但它用适度的豪华和全面的功能阐释了自己的独到之处：矜持的Mid-Size不见得就不如奢侈的Full-Size。