其实不想在雪地上撒点野

Happy But Not Wildly

这个冬天，北京的雪直到年后才来，但在新年之前，我们跟着雪去了东北的“冰城”哈尔滨，那里下了近些年来最大的雪。我们去那里是为了雪，更是为了应对这雪的YOKOHAMA(优科豪马)冬季轮胎

这个冬天，北京的雪几乎绝迹，但哈尔滨的雪却比往年多很多。横滨橡胶在哈尔滨附近的二龙湖组织了YOKOHAMA(优科豪马)冬季轮胎冰雪体验活动，让我们跟着今冬的雪转战到哈尔滨，提前享受了今冬的雪地乐趣。我们这么远跑来目的肯定是雪，但也不全是雪，更有应对这雪的YOKOHAMA(优科豪马)冬季轮胎。

在全球轮胎厂商的版图里，YOKOHAMA(优科豪马)虽不能位列三甲，但在冬季胎的版图里，优科豪马的腰板要硬不少。尤其2009年的两款冬季胎――针对SUV的G073和针对轿车的IG30，在性能上有很大地提升，号称有着YOKOHAMA(优科豪马)轮胎史上最高的冰上性能和空前的干地湿地应对能力。对此，谁都充满了好奇。

以往参加过不少汽车厂家的冰雪试驾，在冰湖上开着装备了冬季轮胎的车，显得自己的水平还能对付一阵。一直想体验一下用普通四季胎在冰雪上驾驶是什么感觉，这是广大车主在雪后常常面对的事情，但在冰雪覆盖的公路上可不能有丝毫放纵，万一失控可真停不下来。这次试驾，不但有安装了IG30的斯巴鲁森林人，还有同样配置但安装普通四季胎的森林人。能够开着安装普通轮胎的车在冰湖上撒野真叫人大呼过瘾，想不撒野也难啊，直到开上了安装冬季轮胎的车后，才得以恢复我们绅士的本色。补充一句，虽然试驾车森林人属SUV，但体验的轮胎主要是IG30，因为大多数SUV使用的还是轿车轮胎。

提升冰面性能

轮胎在冰面上抓地力降低，最大的原因是冰面上附着了一层很薄的水膜，这层膜就使轮胎漂浮在了冰面之上。要保持冰上的抓地力，一方面要有高效的吸水机制，另一方面要有细密的花纹沟槽。怪不得冬季轮胎开不多里程，看着湿漉漉的都像刚从水里捞出来一样。IG30在橡胶配方方面提供了3种吸水材料，除了IG20上已有的吸水性炭外，还有蜂窝型吸水硅和微小吸水性泡沫。更强的吸水性就能保证更强的抓地力。

提升干地湿地性能

为提供冰上抓地的吸水材料的材质较软，会导致轮胎整体材质的软化，降低轮胎干地和湿地的抓地性能，更降低了轮胎的耐磨性。为了兼顾这看似矛盾的两方面性能，YOKOHAMA(优科豪马)冬季胎将这些较软的材料以较高密度结合在一起，形成足够的硬度。花纹方面，3层立体胎块的采用加强了胎面的刚性，还增加了30%的细微沟槽长度，有足够多的“锯齿”可以抓住路面；3列中央胎块带的设计可以进一步增加制动性能。