全时驱动 第4期

在人类驾驶汽车驶出铺装道路之后，消费者对于汽车越野性能的要求就发展起来、逐渐壮大也将自己的足迹踏入更加广阔的大自然。从某种意义上来说，人类之所以能够轻易进入荒野地带进行探索、研究或者休闲活动很大程度上要得益于全轮驱动系统(AWD)的诞生。否则，汽车的活动范围只能限定在铺装道路和平整的沙石道路上。

20世纪60年代，从成功研发第一台链式传动分动器(Transfer Case)开始，博格华纳(BorgWarner)就一直在从事全轮驱动系统的革新与改进。上个世纪90年代，博格华纳电控分动器(Electronlc Shltl Transfer Case)分时四驱系统和全时四驱系统开始在通用悍马、福特F系列皮卡、奥迪Q7、凯迪拉克等知名越野车和豪华轿车上大批量应用这使得驾驶者可以在高速行进中自由切换两驱和四驱，而不是像以前那样需要把车停在路边来切换。从那个时候起，阻碍全轮驱动系统发展的一大障碍――切换不便利――彻底成为过去，全轮驱动系统开始迅猛地发展起来。

2003年，博格华纳推出第一代主动式智能四驱系统i-Trac(ITM)，开始应用在以前轮驱动为主的高性能轿车和运动型多功能越野车(SUV)平台上。ITM的智能控制单元(ECU)自动采集车辆信息和路面状况，根据驾驶者的驾驶习惯和意图，利用精确的电磁力控制实现四轮间扭矩主动分配和动态响应。ITM的智能化管理功能，突破性地使得普通驾驶者可以轻松操纵四驱越野车辆。

自诞生以来，ITM技术先后成功应用在了保时捷911、讴歌MDX、本田Pilot车型上。这套系统的成本并非人们最初想象的那样高，能够配备在现代途胜、圣达菲和起亚狮跑等畅销大众车型上就已经是对这套系统平民个性的肯定。

2007年，经过全球知名汽车制造商超过200万辆的应用，博格华纳将ITM产品不断改进，研发了新一代的智能四驱扭矩管理系统――NexTrac。

同第一代ITM产品和其他传统四驱系统相比，Nexfrac具有如下特点

1　采用新一代专利技术(纸基摩擦材料)取代传统金属摩擦材料，扭矩传输能力增强、重量更轻发热小，寿命长(终生免维护)使得全时四驱系统可以应用到动力更强的车型上，而且对于整车系统集成具有更低的成本优势。

2　40毫秒(0.04s)的响应时间快于同类产品，可充分保证四驱系统的安全性和驾驶性能。此外还能与ABS、ESP、TCS系统完美兼容，让驾驶者尽情享受乐趣的同时也得到了安全性保障。

3　扭矩分配比例可以从0％到100％进行调节，最大传输扭矩达2000Nm(这是奥迪R8V8 4.2 L超级跑车最大扭矩的4.7倍)。另外，NexTrac还可以通过软件控制策略调整来改变最大传输扭矩。

4　NexTrac采用先进可靠的电磁控制系统产品结构简单可靠。与传统液力控制和液力传动四驱系统相比NexTrac受温度变化和外界环境的影响最小，具有更高的传动效率来实现良好的燃油经济性。

总结目前世界市场的趋势主流的全轮驱动系统大多处于从机械液力传动到电子控制、从被动适应扭矩到主动智能控制的转型期。全球能源紧张和环保的压力，也让那些高能耗低效率的传统四驱系统走到了生命的尽头。就在这样一个转折的关头NexTrac主动智能扭矩管理系统来到了中国，来让更多的中国消费者享受高性能四驱汽车所能带来的愉悦和舒适。那些最早应用NexTrac的越野车或者高性能轿车，也肯定会是同级别产品中运动性能最为突出的车型。