塑造新时代的大众车

作为中国第一款合资轿车，桑塔纳改写了中国近30年来的汽车历史。老桑塔纳于1984年投产，1995年推出了改进车型桑塔纳2000。时至今天，这两款车共生产了超过200万台。经历29年，大众终于推出了老桑塔纳的继承人——全新桑塔纳。

全新桑塔纳并不仅仅是一款新车那么简单，它是大众集团在中国采用全球化研发、平台模块整合、本地化生产等多种手段，实现保持优异性能表现的同时，降低成本的成功范本。单是新桑塔纳一款车型，大众公布在2012-2020年的生命周期内的产量规划就高达240万台，平均每年要达到30万台。

全新桑塔纳上市后，销量并未有快速明显的增长，很多4S店表示现车数量不足，这也和上海大众新车产品爬坡计划的时间节点有关。在普桑宣布停产、生产线改造完成之后，新桑塔纳的产品将会迅速爬坡。

新桑塔纳在外观的变化可谓脱胎换骨，在它的身上已经找不到旧款车型的身影。新桑塔纳尾灯的布局、腰线的型态，都和帕萨特完全一样，单看图片、感知不到尺寸差异时，难以区别这两款车。

新桑塔纳长宽高为4413×1706×1469mm，轴距2603mm，和对手相比也没有任何出众之处。但从侧面看，新桑塔纳三厢造型十分标准，内部座舱和尾厢的空间利用都很合理，可以保证驾乘者基本的舒适性。

具体配置方面，豪华版包括真皮座椅、多媒体音响、自动恒温空调、电动天窗、镀铬内饰，以及ESP系统。入门的风尚版配置则比较“斋”，可调高度驾驶席、天窗、行车电脑、遥控钥匙、尾厢车内遥控开关、合金轮圈都不提供。定速巡航、倒车雷达为全系选装。

安全配置方面，顶配的豪华型标配ESP，舒适型可以选装，这两个版本标配侧气囊，气帘均要选装。

新桑塔纳搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，功率分别为66kw和81kw。其中1.4L只有手动挡，1.6L提供手动或自动挡。配置有风尚、舒适、豪华三个等级，其中1.4L仅提供前两者，1.6L手动和自动挡均提供三个等级配置。

值得一提的是，新桑塔纳的两款发动机与目前用在朗逸、宝来、Polo等上的1.4/1.6L发动机不同，它是大众全球最新的EA211系列，主要规格变化是缸体从铸铁变成全铝，其它性能也有优化。虽然新桑塔纳是大众在华1.6L车型里定位最低的，但最新一动机率先用在它身上，足见大众对这款车的重视。

另外，新桑塔纳变速箱为手动5挡或自动6挡，自动变速箱来自日本爱信，虽然没有手动加减挡功能，但在D挡外还有一个S运动挡。

降低油耗是这套全新动力系统的重要目标。新桑塔纳的官方90km/h经济油耗数字，1.4L手动挡仅为4.6L/100km，1.6L手动和自动挡仅为4.7和5.2L/100km。众多车主反应，市区工况下，新桑塔纳的百公里平均油耗在7.5L左右；高速巡航下，能做到5.5L/100km这样的低数值。这不仅是发动机的功劳，也是车身减重（1.6L顶配仅为1120kg）、采用电子助力转向、较窄的175轮胎等全方位措施的结果。

难得的是，在降低油耗的同时，并不影响新桑塔纳的操控。它拥有一副非常出色的底盘。无论是高速行驶时的安稳度，跑山路时的车身侧倾控制，还是遇到修路、搓板路这些恶劣路况，新桑塔纳都有相当好的表现。

极佳的操控性让新桑塔纳非常容易上手。起步时，自然吸气配上自动变速箱，反应来得很自然，没有TSI+DSG那种令人不爽的迟滞感。电动助力转向系统低速时重量中规中矩，过弯时的指向性有同类系统的上乘水准，高速直行时，车身和转向的安稳度都很理想。

新桑塔纳的底盘有不少PQ25的零部件模块（比如踏板就是来自POLO的），也有一些源于PQ34平台的部件模块（例如悬挂据说就是由朗逸、宝来的修改而来）。此外还融入了一部分大众新的MQB平台的设计标准，比如它要使用EA211系列发动机，前提就是发动机舱和支座等设计要与大众全球产品的最新标准相兼容。一些核心部件也进行了与时俱进的升级，例如转向系统用上了大众最新一代电动助力转向，比PQ25和PQ34平台的液力转向都要先进。这些改进都让新桑塔纳的性能得到很好提升。

整车噪音抑制做得也很不错，120km/h的风噪甚至与帕萨特等B级车接近。大众负责研发的高层谈及新桑塔纳的性能表现时，对于它在NVH（噪音震动）方面提及最多。事实证明他们的确做得很出色，新桑塔纳在行车品质方面给人的感觉几乎没有丝毫粗糙感。

新桑塔纳内饰的做工、用料和质感都没有任何显著节约成本的痕迹。在高配版的车厢里，有钢琴黑和桃木面板，配上大量的镀铬装饰；方向盘、挡杆的做工也精致漂亮，与B级车无异。唯一能看出与高端车型差异的是仪表台顶部的硬塑料。顶配版的中控台，音响不但可以插SD卡，还提供了USB插口，这是连朗逸、帕萨特都尚未具备的新功能。储物空间方面，新桑塔纳做得很到位，前后车门都有可以容纳水瓶的宽大储物格，手套箱也够大。

新桑塔纳的尾厢容积为466升，尾厢内部的宽、高、深度都属于正常合理。尾厢地台下有两个比较大的储物格，备胎为175/70R14，这是低配版的全尺寸，但在高配版上就意味着只能临时使用。

新桑塔纳面向的对手，一方面是合资品牌低端入门车，如伊兰特、凯越、阳光；另一方面是自主品牌的中高端车，如长城C50、比亚迪速锐等。目前看来，新桑塔纳对前者的动摇比较大，自主品牌由于有装备优势，客户群体和新桑塔纳未必重合。但可以肯定的是，大众将以新桑塔纳、新捷达这对产品，撬开一片原本并不属于他们的市场。

就像桑塔纳广告语中说的：这是一个好时代，因为它允许旧的成为经典，并时刻激荡新的可能发生。新桑塔纳也许能给我们带来更多惊喜。