考维特发动机

越是站得高，越要小心说话，尤其对你的竞争对手。1996 年，时

任克莱斯勒公司副总裁的法国人弗朗索瓦·卡斯坦预言“通用公司的小缸体V8寿命不会太久了”，毫无疑问，这位曾在雷诺负责研发涡轮增压时代一级方程式发动机的人给自己招惹了嘲笑。通用在1954 年的小缸体V8 发动机已经有近60 年历史，明年推出的第7 代考维特仍将使用，但是功率更大、油耗更低了。这台小缸体8 缸发动机也将推动科迈罗以及一些通用旗下的商用车。为了实现突破，通用也为这台经典发动机投入了大量精力和财力。位于纽约州托纳万达的工厂用近5 亿美元进行了改建，工作岗位也增加了。

V8 发动机的缸体和汽缸头采用砂铸方法由铝合金制成，汽缸套中工作的是由坚硬的（超低共熔的）轻金属合金制成的拖板式活塞，其摩擦极低。为防止变形，活塞用镍钢作填料来加固。单凸轮轴的摩擦比4 个顶置凸轮轴低，因为发动机在6600 转就断油了，所以每缸4 气门也没什么必要了。新型小缸体发动机进气门直径为13.6毫米，排气门为13.3 毫米。燃烧室设计的一个妙招是活塞顶，它为燃料喷射创了一个滑道。来自德尔福的直喷装置每分钟向活塞表面上的弯曲导轨喷射3300 次，这使混合气形成一个利于燃烧的旋流。小缸体V8 发动机还以11.5：1 的高压缩比进行工作，尽管发动机主要是为使用超级汽油设计的，但通用保证加入普通汽油也能正常运转。8 个汽缸中的4 个在部分负荷时可通过液压气门平衡装置停止工作，这4 个汽缸是分别是1-4-6-7 号。此时4 缸发动机的点火顺序是8-2-5-3。由于凸轮轴几何可变，V8 发动机在低转速时就能提供很高的扭矩，而且高转速时也不会捉襟见肘。为了让发动机有更好的运转稳定性，雪佛兰为每个曲轴轴承都配备了6 个支撑螺栓，以形成X 形

轴承结构。汽缸头螺栓由前身的11 毫米增至12 毫米。新的油泵也在供油量和压力方面适应发动机的转速和负荷状况，这样也降低了发动机本身的负担。1963 年推出第3 代考维特（C3）时，拥有中分尾窗（split window）的轿跑车配备了5.4 升V8 发动机，可选装的喷射装置可使推杆双气门发动机产生360 马力。1971 年C4 车型若加付1221 美元可配备425 马力7.0 升V8 发动机。而新的第5 代（内部代号Gen 5）小缸体V8 发动机是考维特历史上功率最大的，455 马力的发动机用不到4 秒即可使1361 公斤的双座跑车从静止加速到每小时100 公里，最高速度超过每小时300 公里。

雪佛兰的小缸体技术虽曾受可是近60 年后它仍然服务于顶级车型，

在2012 年的ALMS GTE Pro-Class 比赛中，考维特更是击败了法拉利、宝马、保时捷等对手。这样看来，小缸体V8 发动机的春天才刚刚到来。