又到再见时

玛雅人的预言不攻自破，但我们要向陪伴编辑部6个月的英朗XT告别了。大家对它出色的1.6T发动机和扎实的底盘印象深刻

从2011年1.8升英朗GT三厢进入编辑部开始，到2012年12月1.6T XT两厢车型为期6个月的长测结束，这款车陪伴编辑部度过了相当长的一段时间，我们对它的了解也随之更加全面起来。

首先必须再次肯定，在紧凑级市场中，英朗XT是一款相对富有活力的车型。这与它的原型，欧宝雅特有着密不可分的关系。挂上别克车标之后，亮闪闪的直瀑式中网代替了之前的设计，最初我还不太喜欢，现在看惯了反而觉得原作太单薄。1.6T发动机爆发力很好，运动版车型调低的底盘更增加了它的驾驶乐趣。翻看过往的杂志，会发现6挡自动变速箱遭到了很多诟病，它总是不能特别准确地领会驾驶者意图，平顺性也不理想。对于在售车型而言，这个现象或许已经得到了解决，因为两个月前上市的2013款官方资料中声称已经对变速箱进行了改进。

日常工作中，长期测试车的一个重要常规任务就是充当工作车。几次进山拍照，英朗XT的表现都获得了大家的认可。底盘扎实，轮胎抓地力好给人以很突出的印象。启动Sports模式之后，变速箱的态度也会明确许多。然而，Sports模式在城市交通中并不适用。一方面，过于敏感的油门响应会显得突兀。更重要的是，发动机长时间工作在高转速区域会使油耗进一步上升。6个月下来，百公里油耗9.9升的平均油耗应该说是大家克制驾驶的结果。

十一长假期间，我和两位同事及其家属到青岛穷游了一番，往返路程近1500公里。四个人乘紧凑级进行长途旅行往往会比较辛苦，一些状况不佳的路段也增加了我们的疲劳。好在英朗座椅的舒适性很好，尤其是前排，包裹到位，软硬适中。2680毫米的轴距使车内腿部空间比较宽裕，虽然比不上那些“跨级”对手，却也大大减少了后排乘客的抱怨，但后排所感受到风噪比前排要明显很多。

在这个月拿到长测车之后，我突然发现它又已经超过了该做保养的里程不少。这不能怪前面的同事，而是应该归咎于行车电脑不会对此作出任何提示。4S店周到的服务一定程度上弥补了这个问题，每次保养过后工作人员都会在前风挡玻璃的上角贴一个提示下次保养的标签。除此之外，4S店工作人员在例行保养时的效率、态度也都很值得称道。

在即将告别英朗XT之际，编辑部又迎来了一辆新长测——雪铁龙C4L。同样是1.6升涡轮增压发动机，同样是6挡自动。针尖对麦芒的竞争车型同时进行长期测试的局面近两年来还是第一次出现，很可惜两车档期重叠太短，来不及进行很深入的对比。不过短暂的接触已经可以得到初步结论，英朗XT更有年轻人的躁动和冲劲，而C4L是一款更舒服的大车。