滴滴成长的逻辑

背靠阿里与腾讯的滴滴，已经基本打通了互联网模式的顶层与底层，其平台优势是其他竞争对手难以逾越的。

“滴滴现在比任何时候都更接近盈利，目前四百个城市中已有近三百个盈利。在互联网出行行业中，滴滴会像淘宝成为电商平台的唯一，成为出行领域的唯一胜出者。”在日前瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上，滴滴出行战略副总裁朱景士透露，滴滴出行的新一轮融资即将完成，估值也远超各界估计。

一场号称以技术推动的市场化变革，就这么进入了历史上一再发生的死循环，再一次，世界并没有因而不同！

第三方数据公司QuestMobile刚刚的数据显示，2016年3月，Android+iOS端，滴滴出行MAU为5886.7万、DAU为908.6万，同比增长分别达到195.9%、223.4%。相比之下，第二名Uber虽然口碑不错，不过与滴滴比，颇有当年淘宝对阵易趣的风范，MAU、DAU分别为1848.8万、229.6万。这之外，排名第三的嘀嗒拼车，差距也更大，MAU、DAU分别为561万和86.3万。

虽然在增长率上，Uber也是很惊人的，分别达到890.5%和960%，然而在目前的局面里，Uber能成多大气候还有待观望。类似的场景似曾相识，早在2003年，淘宝创立之后，以疯狂烧钱的态势，直接逼宫Ebay易趣，2005年北京召开的电子商务大会上，会场总共两大站台，就是淘宝与易趣，时任淘宝总裁的孙彤宇与时任易趣总裁的郑锡贵，现场开撕，上演了一场与技术、道德无关的资本大戏。

从免费模式到海量烧钱到政府公关……各方合谋的力量如此惊人，不到一年，易趣关张，淘宝全面垄断，时至今日，依旧如此。典型日本财阀做生意的模式。如今，淘宝成了“巨无霸”，转身就开始卖数据、卖排名、卖店铺（天猫），然后就走上了跻身中国首富的阳光大道。那么滴滴呢？走的似乎是和淘宝一样的道路，只不过在资本的助力之下更加疯狂。

很多人以为，滴滴最牛的是狂烧几十、上百亿元吸聚了数以千万计的用户，业界经常引用的话是滴滴程维说的：“在烧钱最厉害的时候，一个用户获取成本高达70元。”其他出行类APP不敢这么做，所以就死了，快的敢这么做，结果资本方受不了，然后二者就合了。

其实，这并不是全部的真相，对于滴滴而言，目前最大的资本是其专车、快车司机群体，就像淘宝一样，最大的资本是几千万小店主。这部分群体，既是滴滴可以逼宫各方的“杀手锏”，也是他们养的可以剪羊毛的“小肥羊”：来看看数据，从去年3月到今年3月，滴滴专车司机几乎从几万直线增长到了100万，相对应的，滴滴出租车司机相当稳定，维持在50万左右。

出租车与专车（快车）两大群体数量意味着什么？可能大家都看到了结果：号称变革人们出行方式的交通大数据平台，在实践中让监管部门“投鼠忌器”。迄今为止，在媒体的关注之下，在公众的支持之下，滴滴出行让越来越多的人用脚投票。

滴滴出行的“成功”，所对应的是出租车市场的相对闭塞与垄断，便利与便宜这两个痛点，以及在市场的逻辑之下，滴滴出行自然所向披靡。在这个竞争充分的市场，由政府统一价格显然是不可能的，那么唯一的定价权就落到了市场主体手中。在大数据的算法之下，Uber拥有自己的动态算法，滴滴同样如此。

得用户者得天下，得数据者守天下，在商业的丛林之上，无论是谷歌和亚马逊这样的世界巨无霸，还是本土百度、腾讯和阿里巴巴这样的网络巨头，都拥有着海量的用户与层次细分的数据。背靠阿里与腾讯的滴滴，已经基本打通了互联网模式的顶层与底层，其平台优势是其他竞争对手难以逾越的。