CTCS3—300S型车载继电器的故障速查及维护管理初探

摘 要：根据现场维护及设备管理经验，对CTCS3-300S型ATP车载继电器进行功能简介、故障多发点的分析和应对策略，并按照该设备的日常维护和检验标准，提出该设备的日常维护管理办法。

关键词：车载继电器 故障速查 维护和管理

中图分类号：TM58 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（c）-0152-01

随着新设备、新技术和新型动车的大量投入运营，我国高速铁路的运能运量大幅提高。为适应高铁安全控制要求，我国引进和开发了多种ATP防护系统。车载CTCS3-300S型ATP系统就是现行主流车载设备之一，而继电器模块作为其重要组成部分，它的状态良好与否将影响着动车组的运营效率。

1 CTCS3-300S型车载继电器介绍

CTCS-300S型车载设备继电器分为两种信号：110 V和24 V的继电器。其中110 V继电器是输入继电器，用于采集车辆的接口信号；24 V继电器是输出继电器，用于向车辆输出控制指令。

1.1 24 V继电器介绍及故障速查

RTT：牵引切断命令，当车载设备输出制动命令和过分相指令时，会同时输出切除牵引指令，如果此继电器故障，会导致车辆无法提供牵引信号，即司机操作牵引手柄无效。

ROS5：输出备用5。

RFSER：用来输出B7常用制动命令。

ROS6：输出备用6。

RPANT：过分相命令。

ROS4：输出备用4。

B1WSB：输出B1常用制动命令。

B4MSB：输出B4常用制动命令。

PDMI1：DMI1，根据DMI开关控制。

PDMI2：DMI2，根据DMI开关控制。

ROS2：输出备用2。

ROS3：输出备用3。

RPLV：过分相有效，根据来自RBC或应答器的过分相信息，输出过分相有效命令，

SPARE1：输出备用1。

1.2 110 V继电器介绍及故障速查

FSER：采集B7制动的反馈命令。此继电器故障，车载会追加输出紧急制动，防护列车安全。

RDAV：采集司机驾驶台上的方向手柄向前位。此继电器故障会导致车载失去方向，输出紧急制动，进行列车溜逸防护。由于C2级系统不对此手柄位进行检查，因此出现此类故障时，可转为C2等级运行。

RDIND：采集司机驾驶台上的方向手柄向后位。此继电器故障会导致车载失去方向，输出紧急制动，进行列车溜逸防护。

TCC：采集司机驾驶台上的方向手柄零位。

TBDC：采集司机驾驶台上的制动信息。

TTDC：采集司机驾驶台上的牵引信息。此继电器故障，C3系统无反应，但C2系统会认为无牵引信号，输出B4制动进行防溜逸。因而故障时，可转为C3运行。

RSLP1：与驾驶台信号继电器相同，采集本端驾驶台信号。

RSLP2：采集远端驾驶台信号。

RIS1：输入备用1。

RIS2：输入备用2。

RBA：采集驾驶台开启信号，此继电器故障，若在上电时，则ATP正常启动后DMI显示灰屏（有背光，但无图像显示）；若在运行中，DMI则显示灰屏，车载输出紧急制动停车。

EBFPK：采集紧急制动命令的反馈信号。若在上电时此继电器故障，会导致系统自检不通过；若在运行中故障，车载设备会直接当机。

1.3 继电器故障多发点及应对策略

车载继电器参与ATP系统的自检、采集、控制等各环节，当继电器故障时无法自动转为备用，导致车载系统暂时无法正常使用，给运营效率造成巨大影响。近年来对CTCS3-300S型车载设备故障统计表明，继电器的故障集中在：牵引继电器、方向继电器、驾驶台信号继电器、紧急制动反馈继电器。为此，我局在2012年完成了对CTCS3-300S型车载继电器盘的改造。改造的主要内容：通过对继电器盘相应端子的连通改造，完成方向向前继电器（RDAV）与输入备用1继电器（RIS1）的相应接点并联，牵引继电器（TTDC）与输入备用2继电器（RIS2）的相应接点并联。改造后，效果显著，大大减少了继电器的故障。若按标准检测周期进行检测，甚至完全可以杜绝此处继电器故障的发生，切实保障了高铁的运营效率。

2 CTCS3-300S型车载继电器的日常检查和维护标准

2.1 对于继电器的维护，根据厂家建议及现场实际情况可分为日常检查，月检和年检三部分

日常检查：在进行检测时，观察各继电器安装牢固及无发黑等异状。

月检查：观察继电器接点、簧片无氧化及裂痕等异状。

年检查：测量继电器的直流阻抗及继电器的吸起落下电压。

2.2 维护标准

（1）110 V继电器：线圈额度工作电压：DC110V。

线圈输入电压范围：77～144 VDC。

线圈直流阻抗：7.1 kΩ±7%。

（2）24V继电器：线圈额度工作电压：24Vdc。

线圈输入电压范围：16.8～32 Vdc。

线圈直流阻抗：300 Ω±10%。

3 CTCS3-300S型车载继电器的管理

300S型车载继电器在出厂时并无编号，因此在管理和维护中带来不便。因此，要对继电器进行编号，以便于区分和管理。在上车前，要对继电器的性能和参数做一全面检测，以免运用性能和质量不良的继电器。

ATP系统利用继电器的吸起和落下，通过控制继电器前接点和后接点的接通来完成控车。因此，根据我局经验对其中关联控车过程的重要参数进行测量，以保证继电器性能良好。其中包括：吸起值（V）、落下值（V）、接点电阻（Ω）、线包电阻（KΩ）、电流值（mA）。

通过以上检测，比对继电器的性能标准，可以确认继电器的状态是否良好，是否可以上车运用，并为故障后的更换、管理、登记、统计工作提供了极大的便利。（如表1）

4 结语

车载继电器是ATP系统的重要组成部分，我们应该对它的原理、功能、作用、维护标准进行深入了解，才能保障高速铁路的安全运营。通过对继电器的上车前检测、上车后检查维护、故障现象进行迅速判断和处理，保证继电器的状态时刻保持在良好状态，以保障行车效率。

参考文献

[1] 高速铁路信号作业指导意见，运基信号[2011]379号[R].中国铁道出版社，2011.

[2] 铁道部运输局.动车组列控车载信号设备维修岗位[M].中国铁道出版社，2012.

[3] 和利时公司，CTCS3-300S型列控车载设备继电器功能说明[S].2011.