派系之争 第6期

ams集结了来自10家汽车制造商的20款

不同档次产品，并对它们的可靠性与质量进行

量化评分。德国品质是否经得住考验？日本的

可靠性大师是否名不虚传？韩国汽车

进步到了什么程度？意大利与法国的汽车是否真的

受了民族性格的影响？答案即将揭晓

消费者选购汽车之时通常只能根据品牌口碑来判断产品的可靠性，而对工艺质量的印象则更多来自直观感受，但ams习惯于用数据说话。在可靠性方面，我们通过对长期测试结果、Dekra的缺陷报告和车主读者的反馈进行梳理，以得出量化成绩。最终奥迪、宝马、奔驰和丰田在这里领先。与德国“风云车”读者评选的结果大体相同。有一点需要在文章开始之前进行说明，这里出现的参评车型均为欧洲版本。没有证据可以证明在中国生产或者是销往中国的版本与它们有何不同，但同样没有证据能够证明它们是一样的。

奥迪在各项中均未表现出明显弱点，因此获得了最多的分数。宝马的总成绩受到X5故障率的影响，而雅力士拉低了丰田的分数。大众汽车的表现差强人意，没有拉开与欧宝、起亚之间的距离。这三个价格分明的品牌在长期测试和缺陷报告中打成平手，可是在德国ams车主读者的反馈中大众汽车的驾驶者对自己的爱车更自信。

只有14%的菲亚特车主和22%的标致车主认为自己所购买的汽车是可靠的，福特的这一数据是41%。很难将此与长期测试的结果联系起来，缺陷报告所反映的差距也没有这么巨大。

这很有可能是汽车传达给驾驶者的印象造成的。按照经验来说，无瑕疵和工艺干净利落是最直观的，不管对于小型车或者豪华车都是如此。如果能在目光与肌肤可及之处都表现的精致得体，那么驾驶者自然会倾向于认为这辆汽车值得信赖。相反，在这些地方马马虎虎的汽车理所当然会被车主以“不靠谱”论处。

不过我们现在要做的是将“目光与肌肤可及之处”的质量与可靠性分开对待。以内饰质量印象、外观质量印象和德国“风云车”调查中车主提供的对“质量”印象的反馈进行量化评分。缝隙是否均匀，细节是否禁得住推敲，材质是否廉价粗糙等等都是影响分数的因素。

结果显示菲亚特和标致生产汽车确实相对“马虎”，与参加评分的其他制造商相比差距明显。部分接缝不规整，钢板造型质量欠佳，内饰组装不精密使来自意大利和法国的品牌排名垫底。菲亚特Panda车内浓重的异味让人记忆很深，而标致则凭借车内漂亮的钢琴漆和仿金属材质装饰挽回了一些分数。

欧宝和福特在质量印象居于中游，但又各自有所不足：欧宝Insignia和Corsa尽管在恶劣路况下车身异响极少，可是漆面都可见明显的橘皮现象，并存在一定色差。而福特的问题是内饰缝隙偏大且材质欠佳。

起亚近年来的进步令人信服，这个韩国品牌本来可以更接近大众汽车。Rio——即欧版K2的得分超出了预期，可是Optima——即K5由于安装欠佳的照明部件和行李厢中的线路而得分低于一般水平。

大众汽车和雷克萨斯这两家一直在工艺质量方面堪称楷模的汽车公司表现出了令人信服的实力。车主调查和工艺印象打分显示CC和Up要比CT200h和IQ更精致。可是缺陷报告和长期测试中的表现使雷克萨斯在可靠性方面占有优势，因而总分上仍旧领先。不过一个值得注意的趋势是，在2012年德国“风云车”调查中这一日本品牌的支持率急剧下降了16%。

三个德国传统豪华品牌的成绩需要更细致的解读。书面数据上奥迪领先，一个重要原因是A1和A4的质量几乎完全处于同一水平线上，而同样的情况没有出现在奔驰和宝马上。Smart的评分拉低了奔驰的总成绩，尽管C级的加工质量达到很高水平。同样的现象也出在MINI身上，它不完美的接缝要比A1马虎很多。

测试中的一段插曲让人印象深刻，一辆崭新的雷克萨斯CT200h旁边停着一辆欧宝Corsa，前者是被奉为细节之王日本新贵， 而后者出厂已经将近10年，但它的车身缝隙却比前者更小。在我们的“可靠性与工艺质量对比”中有一些这样的意外，但是总得结果并不令人惊奇。

德国三驾马车依然名列前茅——当然这部分可以解释为德国人对本土品牌的拥戴。因为德国“风云车”调查的结果在成绩表中占据了相当大的比重。至于这三家公司之间的排位，不得不说奥迪因为大众集团下极端丰富的品牌而占到了便宜。如果奔驰派出C与Smart、宝马派出3系与MINI，那么奥迪应该以A4和Up应战才最为对仗。这样奥迪在总分中遥遥领先的局面很可能就会改变。丰田在可靠性和工艺质量方面保持了一贯的高水平，紧随三个豪华品牌之后，得分与大众汽车持平。起亚的进步令人惊讶，战胜了欧宝、福特。标致和菲亚特处于垫底的位置，无论可靠性和质量都与前面的对手差距明显，但是他们也不用太过悲伤，法国人和意大利人的汽车都还有其他魅力可以吸引消费者。