试探高速公路路基加宽拼接施工技术

摘要: 随着我国现代城市建设发展不断加快，交通运输事业也得到了蓬勃发展，然而这种发展不是推倒重建，而是一个逐步更新的过程。因此，在建设过程中，就会出现新旧高速公路的连接问题，如果处理不当将会影响周边既有建筑的基础和公路整体的质量。所以如何确保高速公路建设中的交通运输质量，已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。因此本文从边沟处理技术、路基加宽拼接施工技术、提高路基强度技术等方面，介绍了高速公路路基加宽拼接施工技术，并提出了相应的施工措施，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。

关键词:高速公路，路基，加宽拼接施工技术

中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A

前言

在我国交通事业发展迅速的背景下，加强高速公路路基的施工技术探究，保证高速公路路基质量尤为重要。随着交通量的逐渐增长，高速公路路基加宽拼接施项目越来越多，加宽拼接在其中得到了广泛的应用。公路施工企业应对施工技术进行认真的探讨研究，使得高速公路使用寿命和使用效果得到保障。还应加强提高自身施工技术水平与素养，从而确保高速公路质量。基于此，笔者结合工作实践就高速公路路基加宽拼接施工技术进行了以下几方面的研究。

1 边沟处理技术

1)进行边沟调查。高速公路的边沟有着防护和排水作用，其意义十分重要。降雨量不同，会造成含水量大小不同，含水量过大就会出现边沟被雨水浸泡现象。因此，在对边沟进行处理前应调查边沟含水量的情况，再针对性的选用填筑材料。2) 应对边沟的表面实行清理，而后再对边沟进行开槽。一般情况边沟的附近会长有杂草，因而在开槽边沟前，应先进行表面清理去除杂草，而后再次进行边沟的开槽工作，开槽完成后进行填筑材料和碾压。3)合理选择回填材料和科学实施施工技术。在边沟开槽完成后应进行回填材料，且在回填材料的选择上应根据现场实际情况进行合理的选择，通常是选用6% 的灰土用作回填材料。由于边沟较为窄小的特点，不利于进行设备施工，所以应采取科学有效的施工技术进行施工，且在施工时应严格按照边沟的设计规范进行。

2 路基加宽拼接施工措施的探析

2.1 路基表面的清理

路基表面进行清理就是对生长或遗留在路基表面的杂草、树根进行清除，还有就是对被掩埋的边沟进行清理，对损坏的隔离栅支墩及破旧的路堤防护进行拆除，且应将表面清理的深度控制在20 cm ～ 30 cm。还应对填料地段的边沟内的腐土、淤土进行清除而后再进行回填，最后进行碾压平实，确保压实度能达到设计要求，从而实施填料施工。

2.2 台阶开挖

路基加宽填筑是基于原压实路基进行的，必须先确保原压实路基的情况，若是被隐埋就应对原路基边坡内侧进行削坡。进行台阶的开挖应由原路基边坡自下而上进行开挖，且应开挖到下路床底面，开挖台阶的宽度应按照相应的要求标准进行。在实际中，旧路长期受雨水冲刷、植被生长等影响，导致边坡坡率产生变化，因而在进行台阶开挖时应充分结合现场实际情况，而后制定开挖方案进行开挖，又由于台阶开挖不便使用机械设备，均采用人工开挖的方式，因此在开挖时应严格进行监督并按照相应的台阶开挖要求进行，确保原路基结构不会被破坏。

2.3 原路基台阶压实度测定

台阶开挖后，应对原路基台阶压实度进行测定。若是开挖后原路基台阶压实强度不达标，就应采取增加台阶宽度的措施，还能采取对表面强度不达标的土层进行晾晒和掺灰的方法，而后同新路基共同进行碾压，确保其压实强度合格达标。

2.4 材料填筑

进行材料填筑施工中，应在填筑两层后采用合适的机械设备进行冲击压实，确保压实强度达标后再次进行钢塑土工格栅铺设。对于新旧路基的结合部位应在每填筑4 层后实施一次冲击压实，若是某些地方没有充分的冲击压实到位，还可以采用中等夯击的措施进行再次强夯处理。在进行填筑材料的过程中，为确保下路床底和中间台阶的稳固，还应采取铺设高强钢塑土工格栅的方法，其与加宽后路基边坡距离应不大于50 cm，且应在土工格栅拉紧后进行固定。进行路床底填筑时，应将路床底周边的浮土清理干净，让原路基结构层外露，从而为下阶段路面结构层台阶施工奠定基础。

3 提高路基强度技术

3.1 土工格栅铺设

不易变形、抗拉强度高、伸长率低等都是土工格栅所具有的特点。土工格栅与土体全面相接，致使其与土体的摩擦增加，土工格栅网格和粗颗粒填料相结合，还能很好的提高路基的承载能力和稳定性。其主要技术有以下几方面:1)土工格栅的剪裁应根据横向铺设长度进行，且应按照相应的铺设要求进行铺设，并在铺设过程中应一次性铺设完成，尽量避免缝接和搭接，防止有重叠、折皱情况出现;并根据设计文件的要求进行纵向格栅的搭接，一般情况下搭接的宽度为0.3 m ～ 0.5 m 左右;若是采用尼龙线接缝，接缝宽度必须大于10 cm，且确保接缝强度比土工格栅的强度大。2)土工格栅应在通过人工拉紧后采用合适的钢钉进行固定。应按照相应的规范要求进行土工格栅的埋置，为了有效防止土工格栅出现破损，应在其8 cm 内进行一次路基填料，且填料的直径应小于6 cm。若是施工时发现土工格栅有破损，应马上采取有效的措施进行处理。3) 尽量避免因阳光紫外线照射而导致土工格栅过早老化。因此，在材料铺设完成后应及时采取有效的防射措施，还应尽量避免土工格栅在存放或铺设时受到阳光曝晒。4)在土工格栅上进行新路基填料覆盖，且其松铺厚度不得超过30 cm，而后在进行土工格栅上的填土摊铺，且填土摊铺的机械应合理选择。施工过程中确保不会有车辆或是机械设备对新路基造成影响，应采取相应措施进行明确标志。

3.2 路基不均匀沉降的处理技术

1)路基的不均匀沉降与路基的压实度关系重大，采取科学有效的压实技术充分的进行压实冲击，最大限度减少路基不均匀沉降的发生，降低新旧路基结合部纵向裂缝的出现。为了有效降低路基不均匀沉降情况的出现，应采用冲击碾压施工技术，这样不仅能增强路基压实强度，有助于新旧路基结合，还能有效降低路基沉降系数。还应在填筑两层后采用合适的机械设备进行冲击压实，确保压实强度达标后再次进行钢塑土工格栅的铺设。对于新旧路基的结合部位应在每填筑4 层后实施一次压实。

2)路基强夯技术就是针对路基新旧结合部出现压实强度不够而采取的进一步强夯处理技术。应充分对原有路基的沉降量进行考虑，从而结合新填路基的沉降量，针对性的采取有效的处理措施。在填土距离下路床底面80 cm 时，且冲击压实结束后，应采用合理的机械设备对其结合部范围实行强夯处理，以便促进彼此间的联系，这样有助于新旧路基结合部衔接工作的进行，从而让新旧路基共同分担沉降所产生的剪应力，从而防止裂缝的出现。还应在强夯后进行及时的整形和补料。

4 结语

对高速公路路基加宽拼接施工技术进行探讨分析，具有十分重要的意义。高速公路作为主要的交通设施，其质量的优劣不仅关系着民生，更影响着社会，因此必须加强提高高速公路路基加宽拼接施工技术水平，从而为确保高速公路质量奠定基础，促进我国交通事业的可持续发展。

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