通航飞行员缺口巨大

在中国（安阳）国际航空教育培训发展论坛上，业内专家指出，从事通用航空的私人飞行员未来存在巨大缺口，随着通航产业的发展也急需解决存在的问题。

国内2010年统计的飞行员总数超过24000人，但从事通用航空运作的仅1000余人，私人飞行员则寥寥无几。而美国近70万名各种有飞行执照的人员中，具有航线运输执照的仅为约15万人，持有商照的有近13万，私照则有20多万。

十二五期间，全国飞行员总数将从2010年的2.4万人增加到2015年的4万人（平均每年3200人），年均增长超过11%。珠海中航飞行学校有限公司总经理钱伟表示，民航局规划指通航飞机将翻番（增加至少1000架），而对飞行员数量的增加没有明确的规划，相信未来五年的通航飞行员和私人飞行员的数量增加的比率将远远超过运输类飞行员的增加比率。

目前，国内培训飞行员模式直接由飞行学校培养运输航空飞行员，141部运作为主。通用航空的飞行员大多来源各种原因自不能直接进入运输的学校毕业生，或者民飞行员。而国外则以大规模私照、商照飞行培训为主，取得基础资质后进入通用航空运行，积累经历后选优进入运输航空。

钱伟指出，现在模式单一，飞行员培训应该多元化，适当放宽管制，进一步改进管理，强化标准和规范，建立飞行培训的行业协同体系。

以直升机为例，我国目前有民用直升机238架，有直升机飞行员228名。直升机和直升机飞行员都严重短缺。目前民用直升机飞行员多数来自于部队，民航自己培养的飞行员不足35%。取得CCAR-141部资质的飞行培训机构中仅2家从事直升机飞行员的养成培训，在所有7家直升机养成培训机构每年培训能力仅70人左右中航工业中国飞龙通用航空有限公司总经理李瑞义表示，除了空管体制和机场设施制约外，全国仅有直升机培训教员不足20名，所有培训机构都存在教员短缺问题，使培训规模无法扩大，甚至造成停飞；且直升飞机培训机构普遍偏小，较大的机构也只能达到年培训３０名学员的规模，造成培训成本高，设施利用率低。设施难以形成连续性。

李瑞义认为，发展直升机飞行培训应建立自己的训练基地；对飞行教员紧缺问题应形成有梯次的教员队伍，缩短教员培训周期；同时解决好航油短缺的问题，飞行培训使用的小型直升机多为活塞发动机，使用航空汽油，由于用量少，用户分散，造成生产厂家不愿生产，允许经销的单位不愿经营，使航空汽油供应没有正常渠道，甚至出现由于缺少航油而停飞的情况。民航局曾计划在全国分地区建立几处航汽储油库，可就近向同行用户供应航空汽油，应加快这一进程。同时要落实好配套法规和对飞行培训的监管。