探讨营建“绿色通道”在铁路可持续发展中的作用

时间:2022-06-21 12:01:52

探讨营建“绿色通道”在铁路可持续发展中的作用

摘要:随着社会的发展与进步,重视“绿色通道”在铁路可持续发展中的作用对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍营建“绿色通道”在铁路可持续发展中的作用的有关内容。

关键词: 绿色通道;铁路;可持续发展;

中图分类号:F530.33 文献标识码:A 文章编号:

引言

植树造林、绿化美化,是构建社会主义和谐社会的基础性工程,是建设和谐铁路的标志性工程,是造福人民群众的民心工程。“把生态文明建设放在突出地位,融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程,努力建设美丽中国,实现中华民族永续发展。” 十报告中提出的“生态文明”、“美丽中国”成为社会各界关注的名词。随着铁路的全面建设和高速铁路的蓬勃发展,为了使广大旅客在旅途中体验到更加舒适的旅行环境,营建“绿色通道”具有重要的意义。

一、铁路绿色通道建设问题的由来

随着经济的快速发展,大力开展国土绿化是改善生态环境的重要举措。搞好铁路、公路、江河沿线的绿化,对于构建和完善我国总体绿化格局具有重大而深远的意义。1998年1月27日全国绿化委员会、林业部、交通部和铁道部四部委联合了《关于在全国范围内大力开展绿色通道工程建设的通知》,要求从1998年开始,在全国范围内以公路、铁路和江河沿线绿化为主要内容,掀起绿色通道工程建设高潮。国务院于2000年10月1 1 日发出了《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》,要求绿色通道建设要和公路、铁路、水利设施建设统筹规划并与工程建设同步设计、同步施工、同步验收。从实际出发,遵循客观规律,科学规划,合理布局,宜林则林,宜草则草,适地适树(草),乔灌草综合考虑,优化配置的原则。该通知明确提出,铁路通道的绿化由铁道部负责,要安排相应的资金用于绿色通道工程建设。

二、绿色通道建设的必要性

建设绿色通道是实现我国从总体上构建以重点林业生态工程为骨架,以城镇、村屯绿化为依托,以铁路、公路、河渠、堤坝等沿线绿化为网络的国土绿化战略的需要。实施绿色通道工程,不仅能够保护铁路、公路、河渠、堤坝,改善沿线生态环境,全面推进全国城乡绿化、美化向纵深发展,而且能够促进沿线地区的农业结构调整,尽快改善和优化沿线地区社会及经济环境。

铁路两侧绿化造林是保持水土、巩固路基的一项有效措施,同时对防止风、沙、水、雪等自然灾害的侵袭效果十分显著;是美化路容、减少污染、搞好铁路文明建设的一项重要内容。

铁路路基与国土资源及沿线环境密切相关,路堑开挖、路堤填筑、取土弃土、边坡防护、水土保持、地面排水等的设计与施工都涉及到合理利用资源、保护资源、保护环境、美化环境的问题。而边坡绿化防护工程则是边坡保护和绿化工程的有机结合,是生态恢复的一种有效手段。

三、 铁路通道绿化的建设

3.1铁路通道绿化的原则

绿色通道建设是国土绿化的重要组成部分,铁路部门、各单位要把绿色通道建设作为铁路林业、绿化工作的重点。绿色通道建设主要是在铁路地界内的绿化,要因地制宜、适地适树的开展绿化,宜乔则乔,宜灌则灌、宜草则草,线路绿化以营造防护林为主,站区绿化以营造特种用途林为主,线路两侧可种植绿篱或花灌木,以美化和保护线路。绿色通道建设应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,坚持依法用地、合理规划、科学设计的用地和绿化原则。

新线绿色通道建设应严格执行《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》《铁路绿色通道设计暂行规定》和《铁路绿色通道建设实施指导意见》的有关规定。铁路新建、扩建、改建工程尽可能不占用林地,必须占用时,要先考虑林木移植,确实无法移植必须砍伐时,要尽量减少砍伐数量。路基边坡坡面防护和加固,应优先选用绿色植物防护或绿色植物防护与工程防护相结合的措施,不得采用全坡面圬工防护。

既有线绿色通道建设应根据《铁路绿色通道建设实施指导意见》和《铁路林业技术管理规则》有关规定,制定建设绿色通道规划,统一设计,因地制宜、经济合理、循序渐进地推进,在确保行车安全的前提下,充分利用铁路沿线地界内的土地种植花、草、树,把铁路沿线营建成“连续不断”“内灌外乔”“整齐美观”的绿色长廊。

3.2铁路通道绿化植物的选择

3.2.1 区间绿化设计原则

(1)绿化铁路环境属于大地绿化,多数是水土保持的绿化工程。针对我局沿线的地质和自然条件特点,选择苗木时,考虑铁路沿线恶劣环境,主要选择易种植、易成活、深根性树种,特别是长势好的乡土树种,桂北以耐寒品种为主,桂中、桂南以耐旱品种为主,桂东、西以抗风能力强为主。

(2)高路堤、膨胀土路基、高路堑等,视具体的路基地质条件、边坡高度,分别采用土工网垫、浆砌片石护坡、护墙、网喷混凝土护坡等工程防护措施。与此同时,宜在路基边坡表面采用铺草皮、撒草籽、栽植铺地菊、紫穗槐、三角梅等矮小花灌植物进行绿化美化,禁止种植高大的乔木,避免路基深层受到破坏,影响路基稳固和行车安全。

(3)宜在路堑堑顶排水沟外侧的地界内交错排列栽植乔木和灌木,数量多少视周围具体环境确定;宜在路堤坡底排水沟或挡土墙外侧栽植数行乔木或交错排列的乔、灌木,在线路转弯处,不得栽植影响司机视线的高大树木。

(4)对噪声接近限值的个别区段,可加强林带长度和宽度,一般绿化长度不小于200 m,宽度视种植条件确定,一般为10 m左右。可选择防噪较好的侧柏、黄槐、合欢等树种。

3.2.2 通道绿化种植标准

(1)区间通道绿化位置布置:根据《铁路林业技术管理规则》要求,距离外轨4 m以外栽植花灌木,8 m以外可栽乔木但要控制高生长;路堑坡面禁栽乔,天沟1.5 m及易塌方的堑顶禁栽乔木,从线路侧沟外沿路堑坡面1.5 m向上和沿路堤坡面2.5 m起向下栽植花灌木。

(2)造林密度要求:土壤瘠薄、慢生树种、小苗造林,抚育条件较差的情况,应适当密植,但乔木不宜小于0.75 m×0.75 m,灌木不宜小于0.5 m×0.3 m;土壤肥沃、速生树种、大苗造林、抚育条件好的情况下,适当稀植,但乔木不宜大于2 m×4 m,花灌木不宜大于2 m×1 m。;

(3)除熟地、腐殖土、沙地及路堤、路堑坡面及顶面外,造林前要进行整地,其要求为:整地前应将杂草、灌木清除,深度一般为20~35cm,大苗植树要深整,;带状或块状整地宽度为30~80cm ,陡坡或易引起水土流失的地方,要沿等高线进行局部整地或修筑土埂、梯田。

(4)造林树种及要求:我局管内地处亚热带季风气候区,气候温暖,雨水丰沛,光照充足,夏季日照时间长、气温高、降水多,冬季日照时间短、天气干暖、少见冰雪,热带或亚热带树种均可生长,考虑到林木生长高度受限于铁路行车安全,乔木主要种植有速生桉、樟树、相思、松树、天竺桂、小叶桉等;亚乔木主要有:羊蹄甲、洋紫荆、黄槐、大叶女贞等;花灌木主要有:夹竹桃、大红花、小叶女贞、黄素梅、三角梅等;绿篱主要有:勒仔树、马甲子等。按照内灌外乔的基本格局进行备耕、种植,要求同一种类的苗木大小高矮相同,种植高度一致,同一高度水平控制在±10 cm范围内。

四、绿色通道建设产生的效益

4.1社会效益

铁路的绿色通道工程建成后,沿线各市县地区在铁路附近得到了绿化,环境得以美化,减少了疾病传播,还可以改变沿线地区生态失调的问题,为沿线地区农作物的生长及粮食增产提供一个良好的生态环境。

4.2生态效益

铁路绿色通道与沿线各地区现有的林网、片林相结合,形成一个乔、灌、花、草相结合的综合生态绿化体系。其生态效益主要体现在以下几个方面。

4.2.1保持水土方面

路基绿色防护和铁路两侧绿化植树,可以使地表径流变缓,减少路基水土流失,降低或避免了泥石流、滑坡或坡面坍塌事故,起到很好的稳固路基的作用,同时减少附近河流、水库内水的含砂量,保护各种水利设施。据测定,森林比无植被地域减少70%的土壤流失。

4.2.2涵养水源方面

草坪、森林具有蓄积水分、调节地表径流的能力,促使更多的水下渗,补给地下水源。据测定:1公顷森林每年可蓄水1200 m3 ,茂密的树冠可以截留14%~24%的降雨量,雨水缓慢滴于林地表面,在植被和枯枝落叶的作用下,把大部分降雨吸收储存于地下,在干旱季节通过林木释放到大气中,参加水分的循环运动。

4.2.3光合作用

草坪和森林具有光合作用的能力,能够通过吸收空气中的CO2并通过光合作用生成碳水化合物,释放出氧气,将碳储存起来。

4.2.4促进有机污染物的分解净化空气

草坪和森林可作为钢轨与车轮之间摩擦和快速的列车产生的金属、油、脂、燃料及农业、工业的有害尘埃的过滤器,拦截和过滤径流水和空气中的污染物质,l公顷森林每年可吸收有害气体700 kg左右。森林还能够吸滞烟灰粉尘、减弱噪声、分泌杀菌素杀死有害菌。

4.2.5促进农业发展、增加农民收入

绿色通道工程建成后,将形成一条绿色长龙,为沿线地区的农业生产创造一个十分有利于农作物生长的生态环境。据专家分析,森林覆盖率每提高20%,粮食亩产量将增产90 kg左右。

4.2.6吸引某些野生动物的栖息

绿色通道的建设可以吸引某些适合生存的野生动物群落栖息,草坪生态系统中生存有大量的无害无脊椎动物。

结束语

铁路绿色通道建设是“绿化祖国”、“实行大地园林化”的一个重要组成部分,具有一定的社会效益、生态效益和经济效益。绿色通道工程的建设,对改善铁路沿线地区的生态环境,加强社会主义物质文明和精神文明建设,塑造铁路形象,展示铁路职工和沿线各市县人民的精神风貌,加速地方经济的发展,有着十分重要的意义。

参考文献

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