艾德·波伦:瞄准中国公务机市场

艾德·波伦眼眸清澈，反应灵敏，语言简单而有力，颇有儒侠之风。波伦是私人飞机飞行员，同时还是一名出色的网球运动员。

一直以来，公务机被贴上了“奢侈”的标签，并引来外界一片质疑，而波伦像个“斗士”，一直在为公务机的声誉而战。“公务机在全球市场的竞争力，不是富人奢侈品的象征，而是企业提升竞争力、生产力和效率的办公工具。”

2004年9月7日，艾德·波伦成为美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官，此前，他是通用航空制造商协会主席。波伦还有很多兼职，比如在布什政府时期是航空业未来发展委员会成员，在克林顿政府中是美国联邦航空管理局管理咨询委员会成员等。

公务机提升企业竞争力

最近，美国有媒体质疑通用汽车（GM）对于豪华公务机的需求。波伦迅速反应，并写下文章反驳。

通用对于豪华公务机的需求，在2009年政府出手时，就已被限制。通用一直希望摘掉“政府汽车”的帽子，回购政府持有的一部分股票，争取更大的自由。当记者提及此事时，波伦认为，通用汽车对公务机的需求释放出一个积极信号，这间公司正“东山再起”。

波伦表示：“在全球市场上，不管是通用汽车还是其他任何一家公司，都应该考虑使用公务机，这是目前最高效的交通工具，使用公务机的企业，其竞争力要高于没有使用公务机的企业。”

速度、灵活性和效率，是波伦不断对记者提及的企业使用公务机的三大优势。

2012年10月，在奥巴马和罗姆尼的一场总统竞选辩论中，奥巴马关于公务机拥有者应该缴纳更多税的言论引起了波伦不满，奥巴马的意思是取消企业拥有公务机的税额优惠，既然企业能拥有自己的飞机，它一定能承担整个费用，且不需要特别的减免。

辩论后的第二天，波伦就给白宫写信抗议，他感到失望，认为奥巴马没有完全理解公务机行业在美国的作用。实际上，公务机行业创造了120万份工作岗位，每年为美国经济贡献1500亿美元。

在波伦的心中，公务机是一个伟大的行业，他这样对总统表示：“公务机行业的工人值得您去支持，您应该考虑的是如何促进这个行业的发展，而不是诋毁。”波伦在接受《新财经》记者专访时，也表达了他对公务机的看法。

《新财经》：在美国公务机市场近一百年的历史中，什么因素推动了市场的发展？

艾德·波伦：在美国，公务机拥有可以迅速发展的基础设施，有将近5000座非常好的机场用于公务航空，基础设施对公务机开放，和民用航空一样，拥有同等使用空间的权利，没有使用限制。

与此同时，美国企业意识到公务机能够节省时间、提升效率以及超越竞争对手，在没有特定航线的情况下，企业使用公务航空的优势是方便、灵活、速度快，可以在一天之内辗转数个城市，与客户面对面交流。

《新财经》：最近通用汽车因为使用公务机的巨额成本，遭到媒体质疑，您如何看待这件事情？

艾德·波伦：仅仅因为使用了公务机来代替客机出行就被质疑，我认为是误解了本意。企业使用公务机出行，还是坐航空公司的航班出行，取决于企业的需求。如果企业要派一个人在两个国际城市之间往来，那么会选择航空公司；但如果一天之内，8个高管要在三四个城市之间开会，最好的交通工具，就是公务机。

外界往往更熟悉航空公司的出行方式，因此就武断地认为公务机没有必要，这实际上是错误的。公务航空业创造就业机会，提升竞争力，对经济发展亦有贡献，这也是为什么这么多国家，包括中国在内，鼓励发展这个行业的原因。

《新财经》：您对今年全球公务机市场怎么看？

艾德·波伦：公务机市场和全球经济形势关联度非常高，经济大势好，公务机市场就繁荣。现在大部分人预测今年全球经济会复苏，但仍然曲折，美国经济会缓慢增长，欧洲经济相对平稳，中国经济仍在快速增长。我们把所有因素综合起来，会发现全球市场呈现缓慢增长的态势。但我们发现，亚洲新兴经济体正在引领全球经济回暖，这些地区公务航空的发展潜力更大。

瞄准中国市场

2013年1月以来，艾德·波伦频繁出现在北京、上海等地。由美国国家公务航空协会（NBAA）主办的2013亚洲商务航空暨展览会（ABACE）将于2013年4月中旬在上海举行。去年的航展首次在中国举办便取得巨大成功。在2005年，NBAA就举办了在亚洲的首次公务航空会展，当时不仅是中国，亚洲的参展商都非常少。

波伦认为，公务机与宏观经济紧密相关，发达市场疲软，中国经济发展迅速，越来越多的公务机大牌制造商正在把目光转向中国市场，中国公务机市场将进入发展的“快车道”。

1993年，波伦在美国政府部门工作时，曾来过中国，当时讨论了很多有关中国将有多大发展的问题。10年后，波伦看到的变化让他惊喜。比如，10年前曾讨论说在浦东会建设一个世界最高级别的机场，10年后实现了。

2003年，波伦开始特别关注中国公务航空市场的潜力。当年，他随总统特别商务团来到中国。此后，博伦开始思考未来中国航空市场将会发展到何种程度，尤其是现在中国政府正在积极推动通用航空业的发展。

据民航部门预测，未来几年，中国将需要各类通用航空飞机数千架。通用航空及其带动的产业将形成约1万亿元（约合1523亿美元）的市场容量。而政府在2011～2015年的“十二五”规划中，明确承诺改革空域管理制度，改善空域资源的分配和利用。

2012年，在波伦的推动下，国际级的航展来到上海。在这次航展上，空客公务机公司、波音公务机公司、庞巴迪宇航公司、赛斯纳飞机公司、达索猎鹰飞机公司、巴西航空工业公司、湾流宇航公司、豪客比奇飞机公司等行业巨头都在航展上展出了新机型。

波伦对记者透露，2013年的航展报名企业更多，来的嘉宾级别更高端，各大巨头也带来了各自的新机型。比如湾流公司推出的“湾流”650飞机，国际民航组织总裁将从加拿大飞赴上海参加展会。

《新财经》：对很多中国富人来说，公务机只是一种身份的象征，它是常人难以消费的奢侈品，您怎么看？

艾德·波伦：我认为中国企业家和富人们最终会意识到公务机能做到很多他们不能办到的事情。公务机作为一种工具，更加省时和高效，在很短的时间内去到更多的地方，面对面和客户谈生意。富人们最终会更加欢迎这种观点，意识到公务机就好像电脑，是必不可少的办公用品，就像发E-mail一样，快速地把人传递出去，实现交流。

《新财经》：中国公务机市场快速发展的推动力在哪里？

艾德·波伦：最主要的推动力是中国快速增长的经济，第二是企业的需求日益旺盛。公务机是21世纪最重要的商务往来工具之一，越来越多的中国跨国企业在全球范围内开展业务活动，因此，从中国，去美国、欧洲、非洲乃至世界上任何一个有业务往来的角落，公务机是最便捷的一种交通工具。同时，很多跨国企业也在中国做生意，这些企业希望能使用自己的飞机。

当前，中国正在发生一些改变。首先，中国经济发展迅速，是一支超级经济力量正在崛起。中国与全球的联系日益密切，贸易往来不断，通过互联网和电话，人们可以互相交流，但是跨越文化、跨越历史的商务往来需要公务机帮助建立“关系”，面对面交流。

其次，中国正在大力发展公务机基础设施，这使得未来公务机市场扩容成为可能。过去几十年，中国每年建设20～50个飞机场。现在大约有300个机场，这意味着公务机有更多的目的地可到达。公务机也是中国政府“十二五”规划中十分重要的一部分，我们可以看到，更快的发展、更少的限制，所有的这些因素都推动了中国公务机市场的发展。

《新财经》：中国什么时候会成为世界上最大的公务机市场？

艾德·波伦：不同的人有不同的预测，但有一点是很清晰的，所有的大飞机制造商和公务机公司都非常重视中国市场，中国也有很强烈的意愿去建立一个强大的公务机行业。