黄刚:故事之外看菜鸟

提起菜鸟网络，业内在不清楚其究竟提供何种业务情况下，总有一些质疑，包括圈地、物流园区建设、发展模式在众人眼中，菜鸟网络作为一个从未有过的平台化物流网络公司，像谜一样难以看懂。

日前，刚从杭州回到北京的中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚，拎着黑色的商务双肩背包匆匆走出机场，在前往市区的出租车上，黄刚向《中国经济和信息化》记者讲述他眼中的菜鸟网络。

拿地意味更多玩法

CEI：在你看来，菜鸟网络究竟是一个怎样的发展路径或发展模式？

黄刚：菜鸟网络的发展模式是做大数据物流平台，最终还是要落脚在物流的可控性上面。按照阿里巴巴自己的说法，菜鸟网络的存在就是要整合自己的两条腿，也就是所谓的天网和地网。

天网基本是阿里巴巴自己建立起来的，而地网则主要通过整合形成。

CEI：外界对菜鸟网络的地网建设情况并不明朗。对菜鸟网络以及阿里巴巴而言，地网有什么样的意义？

黄刚：地网是阿里巴巴的腿脚，如果建设不完善，阿里巴巴就是残缺的。

众所周知，电商发展到现阶段，一线城市的市场已基本饱和。国内平台电商未来发展主要有两大战略：一是“走出去”，向海外市场迈进；二是“走进去”，向三、四线城市甚至是农村市场渗透。

无论是哪一种战略都离不开物流。如果没有菜鸟网络，阿里巴巴电商未来的用户体验如何落地？其重要性不言而喻。

地网这只脚在落地时，会有一些整合在其中，比如与“三通一达”和顺丰等传统快递公司的合作，和邮政的联手，以及与海尔日日顺一起推进的工作。

至于外界对地网建设的种种质疑，我认为大家看不懂也很正常。之前国内没有做过类似的大数据物流平台，很多工作在摸索之中。菜鸟网络成立时间不过一年，很难在短期内找到非常合适的发展道路。可以预见的是菜鸟网络在整合过程中，将遇到各种挑战，其中必然会有外行看不懂之处，如商业模式、技术整合、资源整合等。

CEI：地网是菜鸟网络受到质疑的“重灾区”，为什么地网的构建将主要依靠整合呢？

黄刚：选择整合这一大战略并不难理解，建设大物流工作复杂，周期太长，整合各种优质资源，对菜鸟网络而言能更快见到成效，当然整合的过程肯定不会一帆风顺，会有很多困难。

CEI：既然菜鸟网络的地网主要是通过整合形成，为什么要在全国各地大规模拿地建设物流园区呢？

黄刚：在中国，企业能够拿到土地意味着未来会有更多玩法。拿地的好处不是单纯针对阿里巴巴，对于其他企业也是一样的。

其一，在国内，土地基本上是不会贬值的，就算没有找到好的商业模式，至少土地红利也可以给企业带来利润。不会贬值的投资，这对于任何企业来说本就是不错的选择。

其二，拿地之后，企业有更多的商业发展模式可以选择。例如普洛斯，最初从做物流园区起步，随着拿到的地越来越多，现在已经做成工业城了。

诱人数字只是故事

CEI：按照菜鸟网络的规划，未来要做到中国任何一个地区都实现24小时送达。你觉得要实现这个愿景，需要拿多少土地建设物流园区才足够？

黄刚：24小时全国范围内送达是一个美好的愿景，能否实现现在不能完全确定。

目前这个阶段，这个美好的愿景其实更多像是个概念。从物流的角度来说，货物是要分品类的，有的货物实现全国24小时送达肯定没问题，但是生鲜类的商品送到农村市场和偏远地区，24小时送达很不现实。

至于拿多少土地可以支撑电商的发展，其实也是一个伪概念。

对于企业而言，拿地就意味着更多的商业玩法。从阿里巴巴未来发展的战略布局来看，已经有了电商和物流支撑，再加上土地配套，更多的商业机会就能顺利地孵化出来。

对于阿里巴巴和菜鸟网络来说，土地肯定是拿得越多越好。从目前的情况来看，各地政府都看到了互联网电商的发展势头，也非常支持该产业，这是一个不可多得的好机会。

另外，从现实角度出发，小公司跟政府谈判，政府会给公司很多土地吗？也只有阿里巴巴这种大集团出面，才有可能拿到土地资源。

CEI：马云称菜鸟网络首期建设将投入1000亿元的资金，你认为该资金将投入到哪些地区建设物流园区？一期投入建设之后，菜鸟网络大概会有多大规模？

黄刚：从商业角度看，大公司都是非常会讲故事的，对外公布的预计投入资金和拿地面积都是故事的一部分，这样整个计划才能看似非常的诱人。

事实上，这些故事里的诱人数字并不具有太大实际意义。菜鸟网络内部关于拿地和建设的计划才真正值得关注，因为这才是能够影响整个地网建设进度的因素。

此外，还非常值得关注的是菜鸟网络的人才招聘计划，没有具体的人去执行，一切都将会变成纸上谈兵，所以找到合适的人很关键。

菜鸟网络从拿地到资金投入，再到建设进度，这些肯定是对政府有背书条款的，具体是什么条款，我没有看到对外公开的资料，这方面并不了解。

等到菜鸟网络物流园区建设完成之后，接下来肯定是要进行电商类品牌招商工作，这其中必然有一些规则。从菜鸟网络的服务宗旨来看，可能整个园区的配套将更适合电商的中小品牌。而且，与淘宝、天猫有着天然“血缘”关系的菜鸟网络，在吸引品牌进驻上必然比其他物流园区更具备优势。

直营与加盟难分伯仲

CEI：同为电商，菜鸟网络和京东的物流发展之路却并不相同。对此你怎么看？

黄刚：京东物流和菜鸟网络的确选择了不一样的物流道路。京东物流做的是平台，而菜鸟网络则意在整个物流生态。

两者在物流布局的时间上，刘强东比马云早一些看到了这部分的价值。从2009年开始，京东的亚洲一号就开始大范围布局了。布局时间上的差异，导致了现在电商物流行业的格局不同。

但是，如果单纯讨论加盟和直营两种模式，并不好说二者之间到底是谁胜谁负，这两种模式在整个物流行业中肯定会长期存在，关键还是要看企业自身发展更适合哪一种。

从京东和阿里巴巴的情况来看，其现在的物流模式选择是量体裁衣的结果，符合各自企业特点，要在物流的用户体验上分出胜负，要基于日后物流的具体运作细节才能决定。

CEI：互联网企业进入物流行业，对于物流行业将带来哪些影响？

黄刚：对于物流公司来说，老板的思维决定了企业未来的发展。在物流行业中，不少企业家在革新方面脑筋动得少了一些，步子走得慢了一些。

从目前的情况来看，物流行业存在有很多需要改进提升之处，可能很多颠覆性的思想还是需要通过企业提供。毫不客气地说，现在物流行业恨不得需要一个外行跳出来折腾这事儿。

互联网企业进入物流领域，接下来会有一拨老的物流企业在互联网时代被洗牌，这也是行业发展的必然趋势。