时间：2022-06-18 08:37:47
北漂族张萍好不容易存了点积蓄，本想加入“摇号大军”，购入自己的第一辆新车，却盼来了停车费的大幅上涨。“停一天车要花上七八十块钱，相当于自己白上一天班了，这么贵的停车费，以后谁还开车？不能开车上下班，我还买车干嘛呢？”心灰意冷的张萍告诉《汽车观察》记者，她已经放弃了原本的购车计划。
因停车费上涨而放弃购车的消费者还有很多。波士通达奔驰4S店市场总监马晓波直言，对奔驰车主来说，停车费的大幅上涨可能在短期内会对奔驰C级以下客户产生一定的心理影响；北京燕宝宝马总经理刘彤也表示，尽管宝马车主比较高端，但短期内支付过多的停车费用也会让购车客户多考虑一下。
不可否认，用车成本的大幅上升会让消费者推迟购车计划，特别是想要购买第二辆车的家庭。据《汽车观察》调查结果显示：北京市停车费上涨后，年收入在3万元至5万元的民众中，有69%的消费者会放缓购车计划；而年收入在5万元至10万元的民众中，有51%的消费者会放缓购车计划；即便是年收入在10万元至20万元的民众中，也有33%的消费者会放缓购车计划。
除了会对汽车销量产生影响外，汽车消费结构也在潜移默化中发生改变。
就在京城停车收费上涨后的第二个月，《汽车观察》继续现场追踪，来到了位于西单大悦城附近的露天停车场，发现那里车辆稀少，停车管理员正在左顾右盼地寻找生意。当被问及最近生意如何时，王大爷调侃道：“能来这边停车的基本都是30万元以上的车，普通小车看不见了！”
而在北京市南三环一家每小时收费8元的停车场内，29辆车中仅有4辆是价格在30万元以下的车型；而在每小时收费15元的金融街、崇文门新世界、朝阳门丰联广场、中关村新购物中心、世贸天阶等地段的停车场内，停放的多是高档轿车。据中关村新购物中心附近的一位收费管理员介绍，最近一段时间，均以公商务车辆停放居多。
零点研究咨询集团副总经理李国良认为，交通拥堵正在从工作日转向节假日，车的功能也正在从上下班的代步转向休闲出行，这意味着汽车休闲化或将成为另一种趋势，购车对象也开始从三厢车转向两厢车，SUV、CUV、MPV等具有显著休闲功能的汽车比例将获得大幅上升，而中规中矩的三厢轿车将逐渐走向边缘。
除此之外，面对高油价和停车费的双重上涨，业内人士普遍认为，高油价将给小排量汽车带来新的发展机会。另据《汽车观察》调查结果显示：年收入为3万元至10万元的消费者在停车费上调后会考虑购买低价车，经济型中小车市场变得越发受到欢迎。
长安铃木北方新兴店副总经理鲍惠群坚信小排量车型的发展机会多于挑战：“小排量车型的油耗相对较低，因此受油价上涨的影响不大；而停车费上涨则主要影响两类车主，一类是居住在城区的车主，另一类是工作在城区的车主，在某种程度上，停车位供应紧张更有利于小排量车的发展。”一汽大众海联力通店副总经理张家峰也表示，现在的客户越来越重视节能环保，1.4T系列车型受到的关注度明显增多。
中国车市在争议中继续进阶全球最大市场已是不争的事实，一路高歌猛进的汽车制造商在一波又一波的限行、限购等政策号角面前毫不示弱，近年来销量非但没有被抑制住，反而一路飙升、越战越勇，这让原本就沾沾自喜的汽车工业更加狂妄，直到停车费上涨新规的出现。据某门户网站的消息显示，受停车费影响暂时打消买车念头的消费者比例正日益增多，不知不觉中给中国汽车工业的发展敲响了警钟。
治堵一定要“治车”吗？由于我国在城市交通规划管理方面存在严重问题，在私家车数量增加的情况下，许多城市出现了拥堵现象，而解决这个问题的根本办法应该是彻底改变我国城市规划的理念，而不是把汽车消费圈禁起来，形成一个又一个的包围圈。同时，汽车制造商除了本应参与必要的生产与销售环节外，还应积极配合各政府相关部门参与到整个汽车社会的规划中来。只有这样，中国汽车工业才能在良性、可持续发展的环境中继续滋长。
结论：有车的不能开车，接下来，没车的还会买车吗？停车费上涨后，短期内会改变车辆的出行结构；长期来看，上班族钱包吃紧，更多的持币购车者不得不开始观望，这对汽车消费市场来说是一个可怕的信号，会对车市的销售结构形成影响。