公交专用道设置研究

【摘要】本文介绍了公交专用道色设置研究，从减少资源能源消耗、城市可持续发展的角度考虑，讨论了城市道路设置公交专用道的方法。

【关键词】城市交通；公共交通优先；公交专用道；保定市朝阳大街

中图分类号： C913.32 文献标识码： A 文章编号：

1引言

随着城市化进程的加快，城市交通问题日益尖锐，出现交通拥挤、交通系统的服务水平下降，出行时间延误、交通事故增多、汽车尾气污染、噪声污染等问题。应对这一问题，采取公交优先政策，改善公共交通服务水平，以改变市民出行方式选择，降低小汽车的使用率，成为解决城市交通问题的有效途径之一。

设置公交专用道是公共交通优先的有效措施之一。公共汽车载客量大，人均占用道路面积小，采用设置公共汽车专用道的办法可在空间上为公共汽车提供足够的优先权，提高公共汽车的运行效率和服务质量，逐步达到提高公共交通出行方式比例、减少城市交通量、促使整个城市的交通服务质量得到改善的目的，以便为社会带来较好效益。

2公交专用道设计的原则

针对中国当前城市公交发展模式和道路交通流特点，成功实用的公共汽车专用道规划应体现以下的设计思想和原则：

运输高效率

公交专用道必须是高效率的，具体表现在：严格的专用路权；尽量少的交通干扰；公交车辆运行准时快速；站点和交叉通延误少。

服务高水平

充分体现“以人为本”的设计理念，具体表现在：良好的乘、候车环境；乘客整体交通行为的连续性和舒适性；良好的乘客信息服务；方便、公正和高效的票制系统。

网络系统化

注重提高整个公交网络的服务效能，具体体现在：促进公交网络形成良好的空间和等级结构；线路之间形成方便、高效的换乘关系。

促进环境改善

竭力促进环境质量的改善，具体体现在：通过实施公交优先，逐步转移客流，减少其它机动交通工具的使用，进而减少噪声和尾气污染总量，形成高效和友善的交通系统结构；同时，注重公交车辆自身的环保性能。

3公交专用道设计的主要要素

3.1专用道线路

选择合适的客流走廊

公交专用道系统作为一种大容量、集约化程度较高的公共交通方式，其规划线路的选取与轨道交通类似。公交专用道应当尽量布设在公交客运走廊上，兼顾既有的和潜在的客运走廊，以满足运输的最高效率。一般而言，可以选择单向公交客流达到3000人次/高峰小时以上的线路。

应有明确的交通市场服务

公交专用道对那些容易发生交通阻塞的环境非常有效。公交专用道线路和站点应服务于较高的就业和居住密度，且所选的道路和周边道路的容量以及停车供给水平都非常有限，必须依靠大容量的公共交通系统。

引导城市的有序发展

将公交专用道设置在潜在的客运走廊，连接城市中心和新城或者作为新城公交的骨干系统，引导和推动城市发展。

3.2专用道道路

公交专用道应当尽量选取条件较好的道路布设，实现公交车辆的专用路权，尽量不影响或少影响普通车辆的通行。如市区尽量布设在机动车道较多的城市干道上。如果客运走廊道路条件不允许，可以考虑间距较小相平行的条件好、机动车辆较少的道路，同时配以相应的优先策略，控制站间距。

3.3专用道车站

公交车站是公共交通服务的标识和形象窗口，是体现服务水平的重要环节。车站设计应考虑以下几个方面：提供足够容量；减少乘客步行距离；方便换乘；易于人流的汇聚和疏散；确保候车人群的舒适性和安全性。

3.4专用道标志标线

公交专用道标志标线应有强烈的视觉性，利于司机辨别，从而保证专用道不被非法占用。可用规定的某种颜色填充专用道，与一般车道形成强烈的反差。采用颜色的种类与对应的意图应该符合国家的相关规定，以保证全国范围实施的一致性和公众的可认知性。同时，应配套实施标志标牌和地面划线。

3.5专用道的使用时段

公交专用道的使用时段应该根据道路上实际的乘客需求特征以使得它对于社会车辆的影响达到最小。最佳使用时段可以根据具体路段交通流及道路情况的调查设置为全天使用、只在客流高峰时间段或客流高峰日使用。

公交专用时段可以根据道路交通客流量的实际需要分为以下几种：

照顾上下班高峰公交专用时段7：00到9：00，17：00到19：00；

照顾交通高峰公交专用时段7：00到12：00，14：00到19：00；

全天设置7：00到22：00；

3.6专用道信号优先

配合公交专用道网络的形成，研究和实施公交车辆在交叉口优先通行的技术和管理措施。主要技术包括缩短信号周期，减少公交平均等候时间；针对规律性公交调度计划，编制实施公交车辆双向等候时间最少的信号配时方案；通过检测公交车或车组到达，适时开放绿灯等。

3.7公交营运调度现代化

应用高新技术，逐步建设基于GPS或其它电子定位系统的公交营运调度中心，提高公共交通的营运效率和服务水平。

3.8专用道使用规范化

制定公交专用道运营管理制度，通过法律法规的形式赋予公交优先相应的制度保障。

上海市交通局下发的《关于进一步规范公交专用道运营管理的实施意见》是值得推广的一个典范。该《意见》主要包括以下思想：

明确路权：公交专用道只允许获得通行该专用道线路经营权的公交营运车辆通行，同时规定营运车辆必须达到中级以上标准、车况良好、车内服务设施配置齐全。

规范驾驶员行为：

应保持合理车速、不超速行驶，在专用道路况较好且前方无障碍时正常行驶速度不低于20公里/小时，不得随意压线和跨线行驶；

应严格按照“港湾式”和“虚拟港湾式”标识停靠，实行站到站的运营方式，不得站外上下客。首辆进站的车辆靠在站台的最前端，后续车辆依次排列，不得超车进站，不得滞站揽客；

在公交专用道行驶途中应规范借道，即在同一方向只有一条公交专用道时，前方道路拥堵受阻，可借用其他道路行驶；遇有障碍式突发事件时，在交警的现场指挥下运营车辆可绕道行驶。

4朝阳大街公交专用道设计

4.1道路改造设计

保定市朝阳大街是保定市南北向的城市主干道，本次改造路段南起于天威路，北至七一路，沿线分别于天威路、百花路、东风路、五四路、七一路等现状路相交，道路长度2764.189米。

改造路段现状为三块板的道路横断面形式：机动车道18米+2×4米机非分隔带+2×6米非机动车道。由于路面交通量的增长，现状的双向四个机动车道已经饱和，本次改造为双向六个机动车道的一块板横断面形式，其中机动车道22米，非机动车道2×5.5米，机非车道采用护栏分隔。现状和设计横断面见图1，图2。

图1

图2

4.2 公交专用道设计

朝阳大街是保定市南北向重要的客流走廊之一，本次改造范围内各路段公交线路都在10条以上，高峰小时公交单向客流量在3000人次以上，适宜设置公交专用道。

本次改造路段沿途共设公交中途停靠站5处，行人多通过路面人行横道过街，立体过街设施仅时代商厦站点一处过街天桥，考虑现状基础设施条件及规划建设情况，朝阳大街本路段采用路外侧式公交专用道，即将道路上、下行机动车道的最外侧车道设置为公交车专用道。专用道路面铺筑彩色沥青，提高辨识性。

改造路段现状交叉口均为平交，路口处为普通信号灯控制，适宜采用直通式路口公交专用进口道形式。

路段公交专用道宽度取3.75米，路口公交专用进口道取3.25米。

公交中途停靠站结合本次改造调整至交叉口下游和路段客流集中点；道路全段设港湾停靠站。

《保定市综合交通规划（2009-2020年）》对居民出行进行了调查分析，得出保定市居民出行早高峰集中在7:009:00，晚高峰集中在17:0019:00，早、晚客流高峰出行占全日出行百分比分别为27.1%、20.1%。根据这一出行特征，划定公交专用道专用时段为早7:009:00，晚17:0019:00。

按照国标《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）设置公交专用道标志和标线。专用道标志设在专用道起始点、大型交叉口入口前适当位置及其他易引起误判的地方；专用道标线由黄色虚线及白色文字组成，从专用道起点开始施划，每经过一个交叉口重复出现一次字符。交叉口处公交专用进口道前的交织段采用禁止停车的黄色网格形式。朝阳大街公交专用道设置见图3。

图3

5小结

朝阳大街公交专用道实施后（图4）有效提高了公交车辆的服务水平，取得了良好的经济效益和社会效益。在道路交通资源一定的前提下，公交专用道的设置压缩了社会车辆的行驶空间，降低了社会车辆的服务水平，使得社会车辆平均车速也随之降低，这种服务水平的此消彼长，有利于使社会车辆出行的方式向公交出行方式转移，促进城市交通绿色健康发展。

图3

作者简介：陈涛（1980- ），男，工学硕士，工程师，工作方向：交通工程与城市规划。