试析高速公路桥梁施工中注浆技术的具体应用

摘要：随着社会经济的快速发展，交通工程成为人们关注的重点，从而使得高速公路桥梁工程项目日益增多。由于有些工程需要在软弱的岩土体上进行施工建设，为了避免各种问题的发生，需要对岩土体进行加固处理，此时便可应用注浆技术，来改善岩土体的物理性质，进而提高其稳定性。基于此，本文就高速公路桥梁施工中注浆技术的具体应用进行分析与研究。

关键词：高速公路桥梁；施工；注浆技术

中图分类号：U238 文献标识码： A

一、注浆技术的原理和类型

（一）注浆技术的原理

注浆技术是指利用化学原理、液压或者物理气压，在岩土体缝隙或者裂缝中注入可以固结岩土体缝隙和裂缝的浆液，注浆技术的喷射强度较大，速度非常快，可以有效提高注浆的连续性和集中性，并且在冲蚀、受压力等作用下，浆液可以在岩土体缝隙或者裂缝中发生实质性的固结作用，然后通过搅动和挤压大颗粒碎石和小细粒土，使岩土体和浆液充分融合，凝结在一起，形成一个稳定、高强度的整体，有效地改善岩土体的稳定性、抗渗能力以及强度等特性，从而提高公路桥梁工程的安全性和稳固性。

（二）注浆技术的类型

在公路桥施工中注浆技术主要可以分为高压喷射注浆和静压注浆，结合公路桥梁工程施工现场的实际情况、注浆方式、浆液运动方式、浆液的作用、注浆压力等，又可以将注浆技术分为喷射注浆、压密注浆、劈裂注浆和渗透注浆。在公路桥梁施工中，压密注浆技术和渗透注浆技术的应用范围最广泛，因此本文对这两种注浆技术进行详细的介绍。

1.压密注浆。顾名思义，压密注浆指的就是对注浆浆液进行挤压，让浆液通过注浆孔向地下土层注入，浆液就会被挤压从而形成球形的浆泡，对周围的土粒进行挤压，又由于浆液具有粘稠性与流动性，所以浆泡并不会渗入土粒中，只会挤压土粒与土粒之间的缝隙，从而让地下土层之间的土体更加紧密且防水性更高。在注浆孔处，会有一个个球形的气泡形成，浆液被注入土层后，气泡也随之渗透入土层中，以此加大土层的密度。注浆是一个循序渐进的过程，它所渗透入的空隙是由大及小的。压密注浆不适合对含水量大且不透水的软勃土进行胶合作用，因此，它除了被广泛应用于高速公路桥梁的建设以外，还在抬升建筑物与固定地基土等方面应用得比较多。

2.渗透注浆。注浆浆液具有粘稠性的同时也有着很好的渗透能力，渗透注浆就是将渗透能力强的浆液注入土粒之间的缝隙，从而可以使土粒之间结合，慢慢地成为一个整体。球形扩散理论与柱形扩散理论是渗透注浆的两个主要理论，二者之间有着相似的条件假设，也有各自的缺点。球形扩散理论更加适合用于牛顿流体性质的浆液与均质土层的无勃性土之间的胶合，但在实际情况下，不存在完全是牛顿流体性质的浆液，也不会存在完全均质的土质层。相对之下，柱形扩散理论与球形扩散理论有着相同局限性的同时，柱形扩散理论的研究基点则是注浆管中的浆液，使注入的浆液呈现圆柱的状态。

二、注浆技术在高速公路桥梁施工中的具体应用

（一）选择浆液材料

浆液材料对于公路桥梁的施工质量有着非常重要的影响，因此必须结合公路桥梁施工的实际情况，选择合适的浆液材料。不同的浆液材料，其加固性能也不同，在公路桥梁施工中，注浆技术最常用的是普通注浆材料和化学注浆材料，而注浆浆液的渗透速度、时间、成分等对于注浆浆液的性质有着直接的影响。在公路桥梁施工过程中，要根据公路桥梁的工程造价、施工现场土质、工程性质、施工技术等因素来选择合适的注浆浆液材料，满足公路桥梁工程的施工要求，提高公路桥梁的防渗和加固作用。

（二）优化注浆方案

1.浆液配比。在公路桥梁施工中，要注意结合施工现场的实际情况和公路桥梁施工要求，优化注浆方案，首先要合理调制浆液配比，公路桥梁施工对于注浆浆液的强度要求不高，但是最根本的一点是注浆浆液要具有良好的流动性，并且析水率要低，因此，可以将水灰比控制在1.2，将浆液中的水泥和粉煤灰比保持在1.4左右。

2.注浆压力。在公路桥梁施工中应用注浆技术，要将注浆压力控制在0.7～1.1MPa之间，避免由于注浆压力过大或者多小而影响浆液注入岩土体层中的效果，同时要尽量采用静压力，最大程度地降低注浆压力对岩土体层结构的影响。

3.扩散半径。公路桥梁施工单位要根据公路桥梁结构的设计压力、浆体材料、地基构造等情况，准确计算机注浆的扩散半径，如果公路桥梁施工现场的情况比较复杂或者不容易选取相关参数，必须要组织专业的技术人员进行注浆试验，根据注浆试验结果，进一步改善注浆技术，确保注浆质量，简化公路桥梁的施工工序，降低施工成本。

（三）施工技术要点

在路桥工程中，采用压密注浆技术进行施工时，为了加快施工进度并确保施工质量，应当对施工技术要点加以了解和掌握。

1.在成孔的过程中，可使用振动器将钢管压入到土层当中，直至设计深度位置，若是压入时遇到阻碍，则可用钢钎进行引孔，以此来消除阻碍。

2.根据预先编制好的号码，依次进行钻孔，并在确认成孔质量合格后，将注浆管插入到孔内，同时，用砂将射管与套管之间的缝隙填满，而地基表面的空隙则可用粘土和麻丝进行填塞，随后再将套管拔出，并用压浆泵将预先拌制好的水泥浆压入到注浆射管内，压入浆液时，必须保证连续，不可中断。

3.注浆时，为了避免水泥浆外漏，应当先注的2排孔，并采取跳注的方法进行注浆，两个相邻孔位的注浆时间应当最少间隔3h以上。

4.由于注浆参数对注浆质量的影响较大，所以必须合理确定相关的参数。注浆的水泥量可以确定为65kg/m；注浆的最大压力应不超过0.6MPa；无特殊要求时，水灰比可取1.0。

5.在注浆操作时，应当做好相关记录，以免发生漏注的情况，注浆完毕后，要及时将注浆管拔出，并用1∶2的水泥砂浆进行封孔处理。

6.注浆时可由稀浆逐步向浓浆过度，压浆时则应将注浆射管一次性沉入到指定位置，射管到位后，应从下向上连续注浆，并分段拔管直至孔口，此时需要对拔管的高度加以注意，每次上拔尽可能不要超过0.5m，以免影响注浆质量。

三、质量控制措施

为了确保注浆质量，可采取如下措施：

（一）参与施工的人员应当在施工前对图纸进行熟悉，尤其是注浆标高和厚度，采用梅花型布孔时，应当确保孔间距为1m。

（二）施工中使用的水泥等原材料除了要具备产品出厂合格证之外，在使用前还应进行抽样检查，确认质量合格后方可使用。

（三）施工过程中，应当经常对浆液的配比进行检验，并在记录表中认真填写检验数据，为分析及核对提供依据。

（四）在注浆过程中，应当安排专门的质检员对各道工序进行质量检查，可将检查的重点放在注浆孔位、孔深、垂直度、水泥用量和水灰比等方面上。根据相关规范标准的规定，注浆孔位的允许偏差应当控制在50mm以内；孔深误差不得超出200mm；垂直度偏差应当小于1%；水泥用量的最大误差不得超过2kg；水灰比误差应控制在5%以内。若是检查过程中发现问题，应及时查明原因，并采取有效的措施加以解决处理。

（五）由于注浆施工中，隐蔽性工程相对较多，故此必须做好隐蔽工程的质检工作，具体可按照注浆施工隐蔽工程的检查程序开展质量管理。所有隐蔽工程在施工完毕后，必须由现场质检人员进行质量检查，确认合格后方可进行下一道工序。

（六）在施工现场应当采取有效的排水措施，为避免浆液由注浆管顶部冒出，应在管顶加装闸阀。

（七）所有进场的原材料都必须进行严格质检，确认合格并由质检人员签字后，方可入库，使用前还应进行复检。

（八）为了避免因施工机械设备问题影响注浆质量，应当做好设备。

结束语

经济水平的提高必然会促使人们对桥梁提出了越来越高的要求，而要想不断满足人们生活与工作便利的需求就必须要提高桥梁的施工质量。桥梁的施工质量与注浆技术之间有着直接的联系，因此，桥梁注浆技术水平也要不断提高，并做好注浆工艺，这样才能实现桥梁质量的提高。

参考文献：

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