卡板式车门锁故障与分析

[摘 要]本文介绍了卡板式车门锁工作原理及使用过程中出现的故障，分析了故障产生的原因， 为进一步改善卡板式门锁的安全有效性提出自己的经验。

[关键词]卡板式汽车门锁 锁体 联动杆件

中图分类号：U463.834 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0274-01

1 概述

汽车门锁是集实用性和装饰性于一体的重要车身附件。它是关乎行车安全和停车防盗的重要安全部件。由于卡板式门锁受力平稳、冲击小，零部件多为钢板冲压，结构紧凑，生产工艺性、可靠性、耐久性和维修性均好，强度高、定位准，而且锁体部件也可用增强树脂制造，既轻巧、启闭噪音又低，逐渐取代其它类别的门锁，占据了车门锁结构的主导地位。

2 门锁结构

卡板式车门锁主要由内扣手、联动杆件、锁体、锁扣、外扣手和锁芯等零件组成。在后车门中一般不设置锁芯。

3 工作原理

门锁工作时，它利用锁体上的卡板与锁扣的脱开和啮合来实现车门的开闭。卡板和棘爪的脱开和啮合依靠各自回位弹簧的弹簧力作用。当关闭车门时，锁扣推动卡板旋转，卡板回位簧被压缩；同时卡板带动棘爪运动，棘爪回位簧也被压缩，保证棘爪总是和卡板紧密接合。当棘爪到达锁止位置时，门锁呈锁定状态（见图1中锁止状态）。解除门锁锁定状态时，通过内外扣手或锁芯给棘爪施力，棘爪回位簧被压缩，棘爪离开卡板，卡板在回位簧的作用下推开锁扣，门锁呈解锁状态，撤除施加在棘爪上的力，棘爪在回位簧的作用下压紧在卡板上（见图1开启状态）。

4 故障分析

4.1 卡板回位簧不回位

现象：门锁开启时施加在外扣手上的力超过设计要求，开启力较大；部分车门锁卡板不能回位。

分析：测量车门密封面钣金间距符合设计要求，排除门洞密封条压缩量大给车门反作用力过大产生的门锁过紧的原因；检查锁体各杆件无运动干涉现象，联动杆件运动流畅；检查锁体，发现在个别锁体也有卡板发紧现象。

经拆解锁体检查发现，卡板发紧是由卡板回位簧不回位造成的。卡板回位簧的布置见（图2）。测量回位簧运动空间，回位簧自由高度和其运动空间高度间隙过小。在关闭车门时卡板回位簧被压缩，就相当于绕卡板转轴多缠绕了一圈，造成回位簧在卡板和座体之间被挤死，无法起到回位作用。

棘爪和卡板的配合面应保证棘爪在运动过程中不能推动卡板运动（见棘爪和卡板的运动关系图3）。当外扣手等操纵部件上施加有开启力时，开启力克服棘爪回位簧的弹簧力，棘爪将沿图示绕转轴的圆形轨迹运动。若卡板外形设计有误，其外形超过棘爪的运动轨迹圆，在棘爪运动的过程中就不可避免的要推动卡板运动，这个推力就是造成外扣手等操纵件上开启力过大的原因。

改进措施：

1、回位簧缩减一圈。

2、改进卡板和棘爪的配合面达到如图3中正确的配合。

经过试验验证，上述问题得到彻底的解决。

4.2 在使用过程中，由联动杆件刚度不足造成的门锁失效现象很常见

一般车门锁布置时锁于车门的后端侧面车门内板上，而外扣手、锁芯等外部操纵件一般适应整车造型的需要，布置在略偏前的部位。内扣手、锁止钮等部件受乘员操纵方便性等人机工程的限制，布置的位置一般在车门的前部或中部。锁体和操纵部件由于距离较远，就需要联动杆件有足够的刚度来传递操纵力。

当提高材质及优化杆件结构无法满足联动杆件刚度的方时候，还可采用杆件变径措施（图4）。

采用变径杆件后，对锁体和操纵部件没有影响，但整个杆件的刚度提高了，能够满足使用要求。