跨铁路既有线拆桥方案探析

摘要：文章选择K3+199中桥旧桥拆除实例进行分析，该桥横跨三道铁路既有线，作业场地工作条件有限，通过综合比选，最终确定采用先破碎解体然后采用公路架桥机进行吊装拆除的拆除思路，并对旧桥拆除期间的技术要点及防护进行分析。

关键词：旧桥拆除；拆桥方案；技术要点；安全措施；跨铁路既有线 文献标识码：A

中图分类号：U218 文章编号：1009-2374（2017）06-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.068

1 工程概况

1.1 工程简介

既有右线K3+199中桥已满足不了线路站场需求，根据远期规划需要拆除。该桥为3孔（20m+35m+20m）箱梁桥，共计9片梁，桥面净宽为8m，该桥桥面满宽7.0m，单片梁最重110t；拆除防撞墙164延长米，桥台2个、墩身4个梁桥。该桥梁部采用公路架桥机进行拆除，桥墩采用破碎机破碎后拆除，拆除前需向路局上报计划、要点封锁线路，并采用钢管排架等做好防护措施。

1.2 施工难点

既有右线K3+199中桥跨线公路桥横跨线路上，是村委会、鹏集装箱运输公司与外界联系的必经之路，唯一的运输通道，桥下有接触网电力线通过，路堑深、作业面狭窄，梁重量大，桥梁拆除更加困难，只有采取上吊、水平运输，采用WJ140架桥机吊送梁。同时新建线将从0#台通过，与该桥拆除相互干扰。

2 主要施工方法

（1）本工程桥梁拆除采用液压油锤凿、膨胀剂静态爆破两方面结合的办法解体梁体，然后采用公路架桥机吊装并运离现场；（2）本工程地处交通末端，可以进行公路全封闭交通施工。由于该桥上跨铁路既有线，且不能中断铁路运营，故只能在提前申请好的封锁时间段进行施工。

3 具体施工方案

3.1 梁体解体

3.1.1 桥面拆除。利用液压油锤凿除桥面混凝土，拆除防撞墙。施工顺序从该桥的0#台侧向3#台拆除，一边凿除一边把混凝土碎块运出，桥面保持干净。桥面未拆除完，防撞墙及防抛网不拆除，仍然发挥其保护功能；在施工中，要严格按照施工方案施工，听从命令，坚决禁止擅自做主。施工中严禁有混凝土碎块掉下，保证行车安全。

桥面混凝土凿除施工时，同时在0#台侧利用油锤凿除桥台前胸墙，利用人力、风镐在梁内每间隔2m凿出150*150mm的方孔（隔板除外），位置在翼板下缘200mm左右。插入100*80mm方木作为横担，横担上铺2mm厚的木板，作为防护板。箱梁连接缝凿除，一边凿除一边把混凝土碎块取出，清理干净；施工时，桥下线路设专人防护，机车车辆通过时，停止桥上施工作业。桥面混凝土施工完毕后，利用乙炔切割箱梁连接钢筋，钢筋切除时，在梁的两端、中部预留主筋4～5根，在吊梁体前，保证桥体的整体性、稳定性；保证梁隔板断开后，梁不至于倾覆。

3.1.2 梁隔板的断拆。隔板的拆除施工，是该桥拆除最难的一道工序，距离接触网电力线很近，稍有不慎重，就会造成事故。在隔板拆除施工前，在箱梁连接钢筋上焊接吊钩，悬挂吊篮，两个吊篮用木板在隔板下连接形成一体，人力凿除隔板混凝土、钢筋。隔板施工从桥的两侧向中间施工，平行施工；中间一孔从两侧逐一拆除。

3.1.3 防撞墙的拆除。防撞墙的拆除施工，是该桥梁体拆除施工的最后一道施工工序，施工时，首先拆除防抛网，利用氧气、乙炔割掉防抛网支架，作业时，先用绳子拴住，固定在箱梁连接钢筋上，防止防抛网向桥梁外侧偏移、坠下。再利用在翼缘板凿出的方孔洞，悬挂五彩布作为防护网。高出桥面1.5m，每1.5m设置一道尼龙绳分别与桥面的脚手架相连，悬挂在桥面连接钢筋上，桥栏杆采用强制的破坏方法进行拆除，拆除后的杂物及时清理干净。

3.2 箱梁拆除

本次吊梁、移梁采用JQG90/40型公路专用架桥机，在0#侧拼装架桥机，桥梁分离后，从0#台～3#台依次拆除各梁，在箱梁的两端设钢丝绳、吊钩将箱梁起吊、纵向横移，用拖平车运往弃梁场地。

3.2.1 架桥机就位。由工程技术人员对架桥机的具置进行放线定位，并做好标记。架桥机底部密铺一层枕木，枕木的尺寸为1.5m×1.5m，枕木层顶面应进行精确找平，误差控制在2mm以内。枕木铺好，用扒钉牢固，按要求的高度组装拼好木架路基，在未吊梁之前，用地钢丝绳捆住板梁。通过现场考察，架桥机移梁满足施工要求，整体稳定性满足纵横拉力作用，其整体的稳定性满足施工要求。

3.2.2 箱梁的起吊纵移。架桥机就位后，马上进行检查架桥机的工作性能，测试稳定性、检查各部位是否联接牢固、架桥机的垂直度是否满足要求、滑轮吊绳及动力设施是否运转正常，各部位均检查之后，确定安全稳妥后，便进行绑梁绳起吊；捆梁时，先用棕绳做牵引绳，使钢丝绳始终不离开梁体，严防下坠与接触网电力线连接，造成危险；起吊时应保证架桥机平稳起梁，当两侧梁起吊150mm时停止起梁工作，进行全方位的检查，在确保没有问题后，方可下达起吊梁的命令。

在距梁端0.58m处凿出吊梁孔，起吊梁时两端平行进行，起吊的速度应保持一致。当起吊距地面1.0m高的位置时，停止移梁工作，进行各部位的检查，保证梁体的稳定性，并设专人进行起吊设备的看护，在确定一切情况均良好的情况下，马上进行支撑加固稳定工作，加固完毕后，方可允许撤去吊钩。其他各梁的拆移方法均采用上述方法。

3.3 桥台、桥墩拆除

桥台拆除使用膨胀剂静态爆破的方式进行。为保证爆破后的混凝土块体尽可能不侵入线路，采取台后墙背钻孔膨胀爆破的方法。首先挖除台后的路基土方，清理到承台基底后，再进行爆破作业，使弃渣全部堆积在台后，避免侵入线路。同时配备一辆挖掘机配合作业，若有混凝土块体侵入线路，使用人工将块体清除干净。

桥台承台首先人工凿除一个侧面，底部至梁顶，用打风机沿接近于水平的位置进行钻孔。由于桥台承台有钢筋，因此钻眼时应以实际情况具体确定，钻眼间距为200～300mm，钻眼结束后用同样方法进行清孔、装药、封口，最后人工清理废碴。

2#桥墩搭设脚手架进行钻眼作业，从上至下钻眼时注意钻眼深度不深于100mm，间距与行距均300mm，遇有钢筋时应串位钻眼，炮眼直径为30～40mm，钻完眼后将炮眼清理干净，利用液氧炸药爆破施工，采用人工配合机械清除。

1#桥墩暂不拆除，待路堑土石方施工完成后，做定向爆破施工，整个桥墩向0#台侧倾覆，在地面上做破坏性拆除。

4 安全保证措施

（1）严格遵守《建筑施工场界噪声限值》（GB 12523-90）中的有关规定和要求，避免施工噪声扰民，施工时间为6∶00～19∶00；（2）采取喷洒水降尘，勤洗施工机械，减少施工现场和施工道路的扬尘。施工垃圾，排入到指定的^域，严禁随意乱排；（3）施工前，封锁既有北良线道口，在道口处，用翻斗车卸土，修一条土墙，形成彩条布栅栏，并设警示装置；（4）施工时的小型设备，在施工现场停放时，要放在两桥台侧，不要防在已拆除的板梁上；（5）吊梁时，要有统一的指挥作业人员，必须站在可以t望的安全地点，并明确指挥联络信号；（6）凡从事拆桥作业人员，必须进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋；（7）施工前，在全孔桥下，悬挂彩条布，并高出桥面1.5m，每1.5m设置一道尼龙绳分别与桥面的脚手架相连，一边施工一边拆除，与边梁的钢筋相连，等待吊梁时，逐步拆除；（8）施工前与运输部门签定封锁协议，拆桥计划；（9）施工时，设4名防护员，实行24小时监控。

参考文献

[1] 李红陈.公路桥梁施工中的常见施工技术与质量管理分析[J].基层建设，2016，（2）.

[2] 杨志强.公路桥梁施工技术缺陷及改进措施研究[J].基层建设，2016，（2）.