塞科物流:高标准的代名词

危险品物流应该怎么运作才能最大限度地保障安全?目前在国内，上海赛科石油化工有限责任公司在危险品物流领域被业界公认为物流体系完善、管理规范、安全性好的典范。上海赛科物流经理胡大敛先生认为，要最大限度地保障危险品物流安全，必须制定严格的高标准。

记者：塞科完善的物流体系一直是行业的典范，请介绍一下塞科海运物流的情况。

胡大：上海赛科石油化工有限责任公司是由中国石油化工股份有限公司、中国石化上海石油化工股份有限公司和BP华东投资有限公司分别按30％、20％、50％的比例出资组建的，总投资额约27亿美元，是目前国内最大的中外合资石化项目之一。

众所周知，塞科在陆运方面有着十分严格的管理，在海运方面更加严格。目前，塞科运用的是BP的管理系统，所选用的是市场上必须通过BP标准的船公司。由于BP的标准是一个很严格的系统，所以即使一些船只通过了国家标准的考核也未必能够通过BP的考核。

目前，国际上几个大型化学公司如美孚、BP、壳牌等组成的一个专业性协会，其主要工作是对每个船只的结构、各部位的具体情况以及航海员的资质进行审查并得出基本的报告。与此同时，每家大企业在该报告基础上有着更加严格的针对性考核。BP检验是BP公司自己制定的更严格的检验标准。一般情况下，船只如果能够通过BP检验，其他任何检验都能通过，反之则不一定。虽然BP的检验标准高，但确实能够保证船只在运营时不会发生任何问题。该检验有效期为一年，其间会进行抽查。如果船员不按照规范执行，会要求当场整改并记录在案。目前国内仅发现过一些员工没有配戴安全帽上船或没有在规定时间穿工作服，并没有十分严重的违规现象。

塞科在成立之初，选择了五家合资船公司进行合作，目前与其中三家的合作发展很快，另外两家合作则不是很多。合作的第一年，由于国内的船公司标准比较低，因此赛科决定成立过渡船队，降低标准，但是加强检查力度。以往BP检验有效期是一年，但对于过渡船队有效期仅为三个月。对于船公司，塞科要求其将检查中的缺陷修改，由此慢慢地提高标准。比如说，船员以前没有佩戴安全帽、着标准防护服的习惯，但是通过不断的检查后，其自身的安全意识提高了。这样做的目的是保证塞科的货物在运输中不会出现任何事故，从而提高公司自身的信誉度。

记者：关于陆运物流，据了解塞科的管理也十分严格，可否具体介绍?

胡大：关于陆运物流方面，塞科不仅在亚洲有最大的敞开式仓库，还从马来西亚订购了一套汽车安全监控系统。在人员培训方面，塞科会聘请专业人员对驾驶员进行细致的训练，包括如何躲避行人、如何借道行驶、如何规范驾驶等。并且会对不同的路段进行不同的分析，制定特殊的行驶方案。

但是仅有严格的要求是远远不够的，我们还会进行不定时、不定期的专人抽查。即对行驶在路面上的车辆进行临时检测，对驾驶人员及押运员进行评估，检测其是否按照规定行驶、是否超速、是否系安全带、精神面貌是否良好、是否在规定走高速公路的时候为了省钱没有走。与此同时，还要检查车况、轮胎磨损度等硬件设备。一旦发现出现不合格情况，立即勒令其停止运送，并对其进行处罚。外界都知道塞科规定严格，一旦违规就会受到严重的处罚。塞科的员工，上至经理下到普通员工，都有责任对服务于塞科的货运车辆进行抽查。虽然大多数物流公司刚开始不能理解，但是合作时间越久，越能配合好。因为塞科的目的主要是培养人员安全意识，并非只为塞科的利益，即使该公司以后不与塞科合作，也会保留很好的风险防范和安全意识。

塞科不仅会对自己的员工进行培训，也会对客户及服务公司的人员进行培训。为塞科进行物流服务的人员都必须参加我们的培训并且通过考核领取相关资质证书才能够为塞科服务。也就是说，同一家物流企业里，并不是所有的员工都可以为塞科服务，必须持有资质证明才可上岗。虽然要求严格，但是每年塞科会拿出一笔钱进行奖励，鼓励竞争上岗、优质服务。

记者：很多业内同行反映，塞的危险品物流标准比官方标准规定得更加严格，能否举例说明?

胡大：对于危险化学品，塞科不仅仅会坚决执行国家的法律法规，甚至会提出比现有法规更严格的规定。塞科海运每年有190万吨交易量，货物全部是危险化学品，陆运方面仅运输一些危险性较低的危险品。例如丙烯腈，国家规定可以采取道路运输，但塞科坚决执行只允许海上运输的规定。因为该化学品的毒性很大，一旦泄露对环境所造成的危害很严重。水运一次能够运输3000吨，陆运最多一辆车能运输20吨，一条船与几百辆车的风险是无法比拟的。其原因是BP曾经对中国大陆道路交通安全进行过系统评估，结果安全系数很低属于下游水平，所以塞科规定不允许用货车来运输丙烯腈，只可以用管道运输或者海运。公司成立之初，这种货物在国内供不应求，十分畅销，但是能符合塞科的交易条件的客户仅有三家，因为这三家公司都在港口设有工厂，不需要通过陆路运送货物。虽然该产品需求很大，但塞科更注重安全，对于不符合运输条件的公司坚决不与之进行贸易往来，宁愿将多余的产品销往海外市场，尽管当时销往海外市场的利润比销往国内低得多。近年来很多客户看到这种情况，纷纷在码头建工厂或者铺设管道以求与塞科进行贸易。

记者：关于危险品物流方面，塞科今后会有哪些进一步的发展?

胡大：塞科十分看好中国市场，目前我们主要经营范围在华东和华南，其中以华东为主，华南相对较少。若向华北地区发展，物流成本就会大幅度增加，因此近几年塞科不准备进驻华北市场，但是希望能将自己完善的物流管理体系推向北方。

在上海，塞科每年定期组织危险品有关单位进行相关讨论，我们不仅会邀请物流公司和政府部门参与其中，也会邀请船公司，因为这些公司是塞科交易过程的直接参与者。与会期间大家进行技术交流，对于一些原有的问题进行讨论，政府各部门会根据自己的管理范围对法规作详细说明等。比如今年的会议中，赛科提出危险化学品运输车辆的司机必须每工作3小时就要休息，如有违反就要受到处罚。但是其他公司提出，若是遇到严重堵车情况，这个要求就显得不是很合理。最终探讨的结论是，每连续行驶150公里司机必须休息，否则将予以处罚。