公路桥梁施工中伸缩缝的质量控制

摘要：桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。本文探讨了公路桥梁伸缩缝的施工与质量控制措施。

关键词:公路桥梁；伸缩缝；施工；质量；控制措施

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

一、 公路桥梁伸缩缝施工要求

1、 在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。

2、 成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。

3、驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

4、做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训;对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50 钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染;做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。

二、公路桥梁伸缩缝施工工艺

1、做好施工前准备工作

包括熟悉图纸、安装操作规程, 并进行施工操作规程培训; 对伸缩缝的位置编号进行检查, 对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收; 机械设备配备齐全; 合理选择拌和站及混凝土的运输, 混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土, 长距离运输容易出现离析, 应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备彩条布、土工布、钢板或帆布, 以防止路面污染;做好施工警示标志, 加强交通管制, 确保施工质量。

2、 切缝

要求在切割伸缩缝之前必须对沥青路面平整度进行检测, 根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度, 如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求, 要对路面进行返工处理, 再进行伸缩缝施工, 以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题, 就根据施工图纸要求确定开槽宽度, 准确放样, 用切割机割缝, 锯缝线以外的沥青混凝土路面, 就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护, 以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净, 以免造成路面污染。

3、开槽

用风镐开槽, 开槽深度不小于12cm, 伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净, 同时应在旁边放好彩条布或钢板, 将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上; 如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围), 应采取措施加以处理;应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋, 对预埋筋应进行除锈处理, 同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足, 应及时补打数量足够的膨胀螺栓, 以确保型钢的安装质量; 开槽后应禁止车辆通行, 禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏, 影响混凝土施工质量。

4、 型钢安装

安装以前检验槽内杂物是否清理干净, 特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净; 在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查, 虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查, 但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响; 为确保质量, 要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测, 型钢的顺直度应控制在3mm 以内, 平整度用3m 直尺检查应控制在2mm 以内, 型钢顶面与路面高差应控制在2mm 以内, 发现问题及时处理, 避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工; 型钢定位后采用分段点焊加固的方法, 以免型钢过热产生变形, 焊接采用高质量的焊条, 逐条焊接, 先焊接顶面, 再焊接侧面, 最后焊接底面, 确保焊接质量。

5、混凝土浇筑

型钢定位锚固和布设路面层钢筋后, 二次清理槽内垃圾并用水冲洗, 经监理验收合格后, 方可浇筑钢纤维混凝土; 检查混凝土配合比是否符合要求, 同时应对混凝土坍落度进行检查, 混凝土坍落度控制在2cm以内, 确保C50钢纤维混凝土质量; 混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑, 保证整体性; 混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆,并不再有气泡为止, 确保振捣密实, 特别是对一些死角的地方, 更应注意混凝土的振捣密实性; 振捣密实后用刮杆分4~ 5次将混凝土表面刮平, 混凝土必须与伸缩缝顶面平齐(不要超过2mm)。

6、 养生

混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布, 养护时间应不小于7昼夜; 同时养生期间应由专人进行交通管制, 做好防护或封闭措施, 如在离桥头处用挂彩旗的绳子封闭交通, 并设立指示、警示标志, 严禁车辆及行人通行, 确保混凝土质量。

7、 安装橡胶条

经过养生, 钢纤维混凝土达到设计强度的50%以后, 方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净, 以免杂物夹在缝内, 影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整, 长度适当, 并做到整洁, 外表美观, 顺畅, 可以在每日最低气温时安装, 为了方便安装橡胶条, 安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关。又与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的差值有关, 当实际伸缩量比设计伸缩量小时, 可考虑适当调小型钢间隙, 反之, 可考虑适当加大型钢间隙。

三、桥梁伸缩缝施工中的质量控制

1、对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。

2、伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，对最后几道伸张缝，施工人员容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。

3、伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，这需要受到重视。

4、对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作。另外，在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。

总之，桥梁在营运过程中，伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全。需要我们在设计、施工和管理等方面综合考虑，从而保障公路的行车安全。

参考文献：

[1] 张卫国。 桥梁伸缩缝施工关键技术[ J]。工程建设与设计, 2007( 4)

[2] 张雷,张久涛. 浅谈公路桥梁伸缩缝施工与质量控制[J]. 黑龙江科技信息, 2009,(35) .