龙王沟铁路专用线与大准铁路点岱沟车站接轨方案研究

摘要 大唐龙王沟煤矿铁路专用线拟于大准线点岱沟站东咽喉接轨，本文将“空、重车线区间接轨”、“重车线在区间、空车线在站内接轨”、“空、重车线站内接轨”三种方案进行研究分析，考虑专用线接轨后对既有站场的影响、工程经济以及施工过渡等因素，推荐空、重车线区间接轨方案。

关键词 铁路；接轨；方案

中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0074-02

1 研究区域路网及车站情况

大准铁路东起山西省大同市燕庄车站，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，途径两省六县市（旗），正线全长264.2km。点岱沟车站是大准铁路的主要装车站，年装车能力超过3 000万吨，同时也是在南坪支线和巴准线的接入车站，点岱沟车站由于巴准线的引入需要进行改造，改造后点岱沟车站到发线由12 条增加到16 条。

龙王沟煤矿坐落在点岱沟车站东北方向约5km处，其铁路专用线全长10km，年运输能力近期800万，远期1200万吨。拟建专用线始于大准铁路上行线DK256+132m 处，经由点岱沟车站、张家圪旦村至龙王沟装车站。

2 专用线与点岱沟车站接轨情况说明

2.1 空、重车线区间接轨方案

2.1.1 空车线区间接轨

由于点岱沟东咽喉能力比较紧张，空车线接轨方案考虑完全避开东咽喉，设置在东咽喉站外，即点岱沟支线支DK2+500m 处，通过1/18 渡线使专用线空车从点岱沟支线经渡线进入点岱沟联络线，然后进入新建专用线，穿过站区进入工业场地。

2.1.2 重车区间线接轨

重车线在大准上行线（ 大准重车线）DK256+132m处接轨，专用线重车以立交疏解方式跨越点岱沟支线和点岱沟联络线，然后通过 1/18 单开道岔进入大准上行线，同时新设龙王沟线路所及安全线。具体方案见空、重车线区间接轨方案示意图（图1）

2.2 重车线在区间、空车线在站内接轨

2.2.1 空车线在东咽喉接轨

在点岱沟车站东咽喉区插入1/12交叉渡线，东侧与点岱沟联络线接通，西侧以反向曲线与专用线联接，设安全线。专用线空车由点岱沟支线经交叉渡线、反向曲线进入专用线装车场。

2.2.2 重车线在大准右线区间接轨

重车线在大准上行线（大准重车线）DK256+132m处接轨，专用线重车以立交疏解方式跨越点岱沟支线和点岱沟联络线，然后通过 1/18 单开道岔进入大准上行线，同时新设龙王沟线路所及安全线。具体方案见重车线区间、空车线在站内接轨示意图（图2）。

2.3 空、重车线站内接轨方案

2.3.1 空车线在东咽喉接轨

在点岱沟车站东咽喉区插入1/12交叉渡线，东侧与点岱沟联络线接通，西侧以反向曲线与专用线联接，设安全线。专用线空车由点岱沟支线经交叉渡线、岔后反向曲线进入专用线装车场。

2.3.2 重车线在东咽喉接轨

1）线路水平面

重车线接轨点在新建大准铁路右线（大准重车线）2 号通站道路桥西侧桥头，以1/12 单开道岔插入，使专用线重车流进入东咽喉后，经新设的1/12 单开道岔及1/12 复式交分道岔进入大准重车线。在东咽喉区范围内，专用线重车通路均为1/12 道岔，与重车场重车发车通路并行。在东咽喉大准正线南侧新设牵出线1 条，主要为煤台线、油专线调车作业，有效长550m，改建装煤场专用线和安全线。

2）线路纵断面

按线路平面布局重新进行各线纵断面设计，进行咽喉区顺坡后，专用线接入大准重车线的接轨点既有坡度为11.9‰，顺坡后采用10‰坡度与既有高程联接。具体方案见空、重车线站内接轨方案示意图（图3）。

3 各方案技术经济分析

3.1 对既有车站影响分析

1）空、重车线区间接轨方案。空车线在咽喉外侧接轨，采用1/18号道岔，不仅可以提高运行速度，而且基本避开能力比较紧张的东咽喉区，但使点岱沟东咽喉咽喉区长度向东延长1.3km。重车线在大准右线区间以立交疏解方案接轨，能够保证专用线重车流不影响点岱沟车站能力、不影响区间大准空、重车流运输，但重车线在区间接轨需设线路所，不便管理；2）重车线在区间、空车线在站内接轨方案。空车线在咽喉区内接轨，可缩短咽喉区长度，咽喉区紧凑，便于车站管理。但是1/12 道岔影响列车通过速度，空车线在咽喉区接轨对咽喉能力有一定的影响。重车线在大准右线区间以立交疏解方案接轨，能够保证专用线重车流不影响大准重车流运输，但重车线在区间接轨需设线路所，不便管理；3）空、重车线站内接轨方案。专用线空、重车流均经由东咽喉区，咽喉区紧凑，便于车站管理，同时避免了区间接轨，不设线路所，便于车站管理。但是一方面专用线空、重车流通路均为1/12 道岔，影响列车通过速度，重车线横切东咽喉区，与点岱沟支线存在平面交叉干扰。专用线空、重车流均进入东咽喉区，对咽喉能力影响较大。另一方面点岱沟到达油罐车在空车场（1-5道），向油库取送作业需要越站调车作业，对既有线运输影响较大。

3.2 工程经济对比

1）空、重车线区间接轨方案。在专用线空车线直接引出1/18号道岔，工程量相对较小；2）重车线在区间、空车线在站内接轨方案。专用线空车线接轨道岔进入桥梁，需设道岔梁，工程技术复杂，工程费用高；3）空、重车线站内接轨方案。该方案虽然较预区间接轨案减少铺轨长度1.0km、大桥两座900m、及购地等工程量，但是站内改建工程量巨大，改建道岔15组，新增道岔3组，改建线路1.1km，新建线路0.8km。同时新建牵出线占用装煤场地约4 300m2，动迁难度大。

3.3 工程施工影响分析

从各方案的接轨位置可以看出，空、重车线区间接轨方案改造施工均在既有咽喉区外进行，对既有线运输影响将小，不仅能够保证行车安全，而且施工条件好；重车线在区间、空车线在站内接轨方案，空车线在站内接轨将改建交叉渡线一组，对既有线运输存在一定影响；空、重车线站内接轨方案东咽喉大量道岔及线路需要改建，施工干扰大，过渡工程复杂、费用高，将影响正常的运输作业，不利安全行车。

4 结论

经分析比较空、重车线区间接轨方案具有以下优点：

1）对既有线干扰最小。该方案空车线在点岱沟车站东咽喉外侧接轨，接轨点采用1/18 道岔，提高了行车速度，降低了占用咽喉时间，重车线采用线路所立交疏解虽然对车站管理增加部分难度，但能够保证专用线重车流不影响大准重车流运输；2）工程投资最节省。该方案虽然较站内接轨方案增加大桥两座、铺轨1公里，但是站内改建及新增道岔达18组，同时还建牵出线一条，工程投资远超出空、重车线区间接轨方案；3）工程实施难度较小。目前点岱沟东咽喉能力已经非常紧张，空、重车线区间接轨方案与既有线交叉干扰较小，工程过渡较易。

综上所述龙王沟专用铁路空、重车线与点岱沟车站区间接轨方案符合大准线未来主干线运能发挥要求。该方案采用立交疏解，避免了交叉干扰，确保正线能力安全、畅通的情况下，实现龙王沟煤矿煤炭资源的快速外运。方案接轨点采用1/18 道岔，提高了行车速度，避开了能力比较紧张的东咽喉区，虽然铺轨长度略长，但避免了东咽喉区改建，不仅工程费用有所节省，而且施工干扰很小，有利于运输和施工安全。故龙王沟煤矿铁路专用线与点岱沟站接轨推荐空、重车线区间接轨方案。

参考文献

[1]杨浩，何世伟.铁路运输组织学.中国铁道出版社.

[2]铁路车站及枢纽设计规范（建设部公告第419号）.

[3]改建既有线和增二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设[2008]14号）.