关于跨区间无缝线路养护维修的探讨

【摘 要】跨区间无缝线路在我国得到了很广泛的应用，它不仅强化了轨道的强度，确保了行车的安全，更减少了线路养护的要求，延长了线路的使用寿命，成为我国未来铁路事业发展的主流方向。随着无缝线路的大量铺设，在后期的使用中也出现了一系列的问题，这就要求养护和维修技术水平也需要进一步提升。在本文中，笔者结合自身经验，从跨区间无缝线路养护和维修的具体要求出发，分析了养护维修工作重点，并在此基础上提出了当前跨区间无缝线路养护的常见故障处理，与同行共勉。

【关键词】跨区间；无缝线路；养护维修

0 引言

和普通线路相比较，跨区间无缝线路的轨道具有更强的结构性，无缝设计的线路为轮对提供了更佳的行车条件。此外，无缝线路的病害少，后期维护工作量较小，因此在应用和实践中得到了良好的推广。就原理来说，无缝线路和普通线路具有很大的相似性，所以这两者线路在施工方法、线路设计等方面采用的模型是一致的。但是，跨区间无缝线路的优势是显而易见的，无缝线路轨道结构的连续性和平顺性使得其在受力状况以及结构方面表现突出。因此，进一步做好线路的养护与维修工作，延长线路的使用寿命，为高速、重载列车运行提供良好的轨道基础成为当下铁路养护工作的重中之重。

1 跨区间无缝线路养护和维修的具体要求

1.1 养修分开策略

养护和维修是两个不同的概念，在具体的实施过程中，为了对线路进行更好的保养，应该实施养修分开策略。就维修过程而言，无缝线路的铺设包括起道、拨道、捣固、动力稳定及配碴整形等过程，就目前技术而言，采用的是机械操作。养护是维修的一个方面，可以根据具体的组织和要求，将线路的养护安排在年度计划之内，定期进行养护，提升使用效率。

1.2 合理安排养护和维修计划

为了更好地对跨区间进行养护和维修，应该根据气候的变化，为工区的线路安排好维修和养护计划。一般情况下，刚刚铺设的线路养护频率较高，依次为日养护计划、周养护计划以及月养护计划，依次递减。对于单元处的焊接，每150m安排养护计划，并且着重考虑锁定轨温的差异性。

1.3 采取“捣垫结合”的方法

对于跨区间无缝线路的起道作用，可以根据道床的形态，结合起道量，采取“捣垫结合”的方法。在捣固过程中，可以借助电镐或者捣固棒，保证捣固的坚实性，然后再进行垫碴以及垫板作业，具体的施工过程应该按照《铁路线路维修规则》中的相关规定进行。

1.4 锁定轨温的严格管控

拨道是跨区间无缝线路的养护和维修工作中的关键性环节，在此过程中，有必要严格控制轨道的温度，要求作业轨温范围为介于实际锁定轨温±10℃，从而防止断轨和胀轨跑道。在施工中，应将枕头道床刨松，并在拨道工作结束后，对道床进行夯实。

1.5 严格控制轨距变化率

在作业操作过程中，必须严格控制制轨距变化率，应采用调换不同尼龙挡板座、轨距挡板的方法进行。对于有特殊施工要求的工作区域，还可以加垫2毫米的垫片，用于调整轨道高度。总体来说，轨距变化率应该控制在1/1500的范围之内。

2 养护维修工作重点

2.1 严格控制锁定轨温变化

在跨区间无缝线路的养护和维修工作中，必须严格控制轨道温度变化，精确掌握轨道的位移量。施工现场应该具备良好的调温设施，确保施工的正常进行。在施工进行之前，应该在计划书中明确标明施工区域的自然条件，以便做好相应的技术措施，尤其是在低温雨水的条件下施工，应该做好无缝线路锁定工作。

2.2 强化轨道整体结构

除了轨道温度的控制之外，还需要做好补充均匀道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等工作环节，从而提升线路的维护质量。对于需要使用机械设备的区域，及时安排机械就位，做好充分的准备工作，强化轨道整体结构， 进一步提升轨道抗变形的能力。

2.3 保持轨道的平顺性

在养护和维修实施过程中，应认真执行设备检查制度，注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等工作环节，对于钢轨以及焊接接口，及时做好打磨工作，确保轨面平整性。

3 常见故障处理

就目前的无缝线路而言，还存在一定的不足，在运营的过程中会出现一定的故障。归纳起来，常见的故障主要包括以下三个方面：无缝线路的断轨、胶接绝缘接头故障与无缝道岔故障等。为了进一步提高无缝线路的养护维修水平，对跨区间无缝线路故障进行下列总结。

3.1 无缝线路的断故障处理

跨区间无缝线路的断轨是常见的故障，而且断轨问题的突出特点是钢轨发生断裂，轨道连续性受到破坏，进一步可能引发列车颠覆安全事故。为此，首要任务是加强钢轨探伤和设备巡检工作，确保及时发现、处理问题，其次是做好应急处理工作，防止由设备故障上升为事故。

3.2 胶接绝缘接头故障处理

对于胶接绝缘接头拉开离缝的问题，必须在第一时间内采取应急措施。常见的方法是在接头两侧做好紧固处理，防止轨缝进一步扩大，一般在接头两侧的50m处进行扣件紧固，在此过程中，应该根据问题的实际情况决定进行永久性处理还是临时处理。临时处理是指先插入备用的绝缘钢轨，永久性处理是指在临时处理后用长一级的胶接绝缘钢轨联接并固定。对于普通材料的安装，建议优先采用临时处理方式。

3.3 无缝道岔故障处理

当缝道岔中的钢轨、尖轨等构件的磨损程度极为严重时，则进行永久性处理。当损伤部位为的受损程度较轻时，则采用临时处理，调换尖轨，并进行冻结。如果可动心轨辙叉出现损伤时，属于核心部件受损，则应该建采用特制垫板将其替换，换入短轨后，两端采用夹板联结，并且开通直股，实施限速。

4 小结

综上所述，跨区间的无缝线路是未来铁路发展方向的主流。在确保行车安全的同时，为养护和维修工作提供了极大的便利性，在铁路发展史上取得了很大的进步。但是，和国外发达国家相比较，我国的无缝线路还有很长的路要走，可谓是路漫漫其修远兮，要想取得长足的突破，那么还需要设计人员和各专家学者的共同努力。

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