丰田普拉多电路故障

故障现象

一辆丰田普拉多轿车因故障灯亮进店维修，该车型号为GRJ150L-GKAGKC，排量为4.0L，智能钥匙高配。经检查发现是防滑指示灯亮，伴随的其他故障现象有：①钥匙智能功能不管用（门触不能开关门锁，钥匙只有贴着启动开关才能够启动着车）；②遥控器不能开关门锁；③时钟每次启动都显示1：00；④仪表盘中央显示的行车标中前车轮图像标不显示。该车用户反应，是在正常行车时出现的该故障。

故障诊断与排除

这么多功能失效，凭经验判断为某个共用熔丝熔断了。检查发现机仓ECU-B10A熔丝熔断。可能是该熔丝控制的某一用电设备瞬间电流过载而熔断的，更换一个新的10A熔丝，试车正常，没有再熔断，交车。

用户洗完车准备离店时故障再次出现，再次检查发现这个熔丝又熔断了。熔丝又熔断了，看来是该熔丝控制的电路或用电设备有搭铁或过载的情况。查阅电路图知，该熔丝所涉及的系统如下：驻车雷达辅助系统；带折叠功能的后排电动座椅；电动座椅；动力转向系统；电动倾斜和伸缩转向柱；电动车窗；后雾灯；后刮水器和清洗器；座椅安全带警告；滑动天窗；智能上车和启动系统；SRS；尾灯和照明系统；防盗系统；四驱和后差速器锁；ABS，TRC，爬行控制，下坡辅助，上坡启动辅助，复杂路面控制和VSC；自适应前照灯系统；空调和音响；自动灯；充电系统；组合仪表；冷藏箱；门控系统；电子调节空气悬架系统：发动机控制，巡航，A/T挡位显示器；前雾灯；后背门玻璃开启器；前灯束高度控制；车内照明灯；动态悬挂系统；多功能显示屏，驻车辅助。一个10A的熔丝和这么多的功能相关？这才发现还有这么多相关功能失效。到底是哪个设备或者线路出故障了呢？反复试车发现熔断熔丝出现的规律：①行驶颠簸路面（让车身晃动幅度大）；②行驶中故意间断的踩制动踏板（让车子前后晃动幅度大）；③停车状态下有时也会出现。

看车内实物结合电路图，发现车身ECU连接有四个插头，2F、2D、2A和21。常供电经过ECU-B10A熔丝后进入仪表台内的车身ECU的2F插接器的39脚，经过车身ECU的分流，分别从2D和2I两个插接器输出。从2D出来的线路到：①认证EECU；②组合仪表；③转角传感器；④电动倾斜转向ECU：⑤电动座椅ECU；⑥多功能显示屏；⑦G传感器；⑧空调面板；⑨冷藏箱等。从2I出来的线到带折叠功能的第三排电动座椅ECU。

电路走向理顺了：故障出现的规律也掌握了，下一步就是对故障点的定位了。拔掉ECU-B10A熔丝，用一个12V21W的黄色（白天黄颜色更直观）灯泡连接入该熔丝的两针脚中，灯泡接线长些让灯泡露出发动机机仓固定到雨刮臂上，固定在驾驶员能够看到的位置。外出试车，走颠簸路或者踩刹车让灯―直常亮（常亮说明―直处于搭铁状态中，故障一直出现有助于查找故障点）。回店依次拔去2D、2I插接器，拔掉2I时灯不亮了，说明搭铁点在2I插接器的输出电路上。查阅电路图，知该电路经2I插接器去往带折叠功能的最后排左后电动座椅ECU。该电路由2I的19脚出，到R29中间转换接插器（R29是个单独的电器元件，内部有固定的针脚导通，有换向和简化电路的作用），由4脚入，3脚出，经Rd1的2脚，再到带折叠功能的最后排左后电动座椅ECU。拔掉R29两端的插头，灯不亮了，说明在R29后的线路上有搭铁点。这样故障范围又缩小了。

依据电路图和电线走向，将第三排左后电动折叠座椅拆下来，左后内饰板拆卸下来，将R29的两端插头插好，拉动R29-SRd1之间的线束，试灯时亮时灭，更确定故障点在该段线路上。拉动线束时千斤顶在晃动，试灯时灭时亮，千斤顶本来应该放在特定位置固定的，而该车的千斤顶却松散地放置在车厢里，正好压住线束，肯定磨破线了，拿开千斤顶，拆检发现千斤顶压住的线束包线皮磨破后将一根蓝色的细线也磨破了线皮，已经露铜丝了（图1），该线正是去往左后第三排折叠电动座椅ECU的。将该线包裹好，线束包线皮也包住固定好，千斤顶归位固定，饰板座椅装复好，多次在路况较差的路面上试车，反复踩刹车检验，试灯不再亮。拆下试灯，装复ECU-B10A熔丝，清除故障码，再试车不再熔断，至此故障排除。

维修小结

驾驶员用完千斤顶后放置不当，压住线束时间久了，车辆在颠簸晃动中磨破了线束保护层，从而造成车辆在使用过程中导线与车身间歇性搭铁，熔断ECU-B10A熔丝。

排除故障心得：①电路故障排除时很重要的一点是对故障规律的捕捉，找到规律后让故障再现，查找。②依据电路图细致入微，抽丝剥茧般的对故障进行耐心排查。③在该故障排除过程中，用试灯对熔丝的替代缘由是该熔丝控制的部件为控制模块的记忆，信号电源而非动力电源，属于弱小控制电流，故可用一个小灯泡串入测量。实际电路检测过程中也证明这一点，试灯代替熔丝在没有出现搭铁时各项功能基本正常，防滑故障灯也不亮，既直观又安全方便。