石油公司成品油损耗控制研究

【摘要】随着我国加入WTO，2004年底已经放开成品油零售市场，2006年后敞开批发市场，成品油销售市场竞争日趋激烈和残酷。成品油销售企业如何降低经营成本，是在日后市场竞争中取胜的关键。成品油物流过程中的损耗是成品油销售企业的经营成本的重要构成部分，损耗的大小直接影响到企业的盈利能力。本文在库存管理理论和存货内部控制理论文献回顾的基础上，通过对当前企业油品损耗现状进行分析，找出产生超量损耗问题之所在，同时吸取借鉴发达国家经验和教训，针对各项不同原因产生的油品损耗提出了特有的处理方法和改进措施。最后得出结论：只有通过企业管理制度的完善、二次物流系统的改进和员工综合素质的提高相结合，才能有效的降低油品损耗，为企业赢得利润和发展。

【关键词】成品油；存货；损耗；内部控制；库存管理

一、绪论

1.研究背景

在如今，企业的生存环境越来越艰难，市场竞争也日趋激烈。企业经营重点从扩大销售、提高各自的市场份额逐渐转变向加强企业的内部管理方面。存货是企业流动资产的重要组成部分，占用资金比重大、品种繁多，是企业生产过程中最重要的一环。而存货的损耗是零售行业里增长得最快的开支之一，任何一个零售商都要承受它带来的负面影响。损耗管理作为公司存货管理中的重要一环对减本增效起着至关重要的作用，对企业的盈利能力和长期发展具有不可忽视的意义。

2.研究内容

存货损耗问题已经由来已久，本文对成品油在各流转环节发生损耗的原因进行了全面具体分析，并以内部控制管理思想为指导，从成品油零售业务的各个环节着手研究如何控制和降低加油站成品油损耗的问题。

3.研究意义

从理论意义上来讲，本课题的研究对存货损耗问题的研究进行了补充。目前，关于存货的损耗问题研究主要针对的是生鲜制品和超市这类整包装商品或易变质但数量可明确计数的一般商品，而成品油，特别是汽柴油属于特殊商品，它们易变质、易挥发，数量难以精确计量。对该类商品损耗的研究不同于其它一般商品，它必须要做好以下三件事：（1）明确出损耗发生的原因；（2）知道如何计算这些损耗的数量；（3）制定并实施行之有效的存货损耗控制程序。因此，对成品油损耗问题的研究是对目前一般存货损耗研究的一项补充，具有重要的理论意义。

二、文献综述

1.基本概念

存货是指企业在日常经营活动中持有的、以备出售的产成品或商品、处在生产过程中的在产品、在生产过程或提供劳务过程中耗用的材料、物料等。存货区别于固定资产等非流动资产的最基本的特征是，企业持有存货的最终的目的是为了出售，不论是可供直接销售，如企业的产成品、商品等；还是需经过进一步加工后才能出售，如原材料等。

简单的来说，损耗就是指账面结存数大于实际结存数的情况。用公式表示就是存货损耗＝期初库存+本期进货－本期付出－期末实际库存。目前，国内零售企业对损耗还没有明确和统一的定义，美国零售业对损耗（Shrinkage）的定义是：不明原因的库存短缺金额，而把已知原因的库存减少，如报损的商品称之为损失而不是损耗，报损商品相当于商品毛利的损失，是降价金额的一部分。这种定义方法让管理者把精力更多地放在控制不明原因的损耗上，突出了例外管理，是比较科学的；国内大部分零售企业则把不明原因的库存短缺和报损商品金额合在一起作为损耗，这种方法的观点是，损耗是未对销售产生贡献的商品金额，强调了损耗对利润的影响。

存货内部控制是企业为管理好存货，针对存货收、发、存与供、产、销各环节的特点，事先制定的一套相互牵制、相互验证的内部监控制度。存货内部控制是企业整个内部控制中的重点内容和中心环节。

2.一般存货管理的相关理论和研究成果

（1）存货ABC分类管理

ABC库存分类管理法是依据库存物资的重要程度，分别进行不同管理，又称为重点管理法。其基本方法是：将企业的存货分为A、B、C三类，属于A类的是少数价值高的、最重要的项目，这些存货品种少，而单价却较高，实务中，这类存货的品种数大约只占全部存货总品种数的10%左右，而从出库的金额看，这类存货出库的金额大约要占到全部存货出库总金额的70%左右。属于C类的是为数众多的低值项目。属于B类的介于A和C类之间。

（2）存货经济批量模型

所谓存货经济进货批量是指能使一定时期的存货管理的总成本达到最低的每批进货数量。经济批量模型除了被应用于采购批量管理外，还被推而广之地运用于企业存量资产管理的其他方面，如：经济生产批量的确定、最佳现金持有量的确定等等。

假设前提：

1）企业能够及时补充存货，即需要订货时便可立即取得存货；

2）能集中到货不是陆续到货；

3）不允许出现缺货，即TCs为零；

4）需求量稳定且能预测，即D为已知常量；

5）存货单位价值不变，即U为已知常量；

6）企业现金充裕，不会因现金的短缺而影响进货；

7）所需存货市场供应充足，不会因为买不到所需存货而影响其他。

（3）零库存管理

零库存管理是指通过实施特定的库存控制策略，实现库存量的最小化的存货管理方法。在采购、生产、销售、配送等一个或几个经营环节中处于周转的状态，不以仓库存储的形式存在，即理论上讲存货的库存量等于每天生产市场所需的量，在每天生产经营结束后，存货的库存量是零。实施零库存管理的目的是为了节约社会劳动成本和提高物流的经济效益。

（4）存货的内部控制理论

内部控制是指企业为了保证业务活动的有效进行，保护资产的安全和完整，防止、发现、纠正错误与舞弊，保证会计资料的真实、合法、完整而制定和实施的政策与程序。存货内部控制是企业整个内部控制中的重点内容和中心环节，是企业为管理好存货，针对存货收、发、存与供、产、销等各业务环节的特点，预先制定的一套相互牵制、相互验证的内部监控机制。企业制订存货内部控制的目标在于保障存货资产的安全完整，加速存货资金周转，提高存货资金使用效率。

三、损耗管理存在的问题及原因分析

1.蒸发损耗

蒸发损耗是成品油损耗的主要原因之一，引起油气蒸发损耗的原因主要有：

（1）温度变化。油气储存过程中，当温度升高时，罐内油气体积膨胀，部分油气蒸发出罐外，当温度降低时，罐内油气减少，罐外部分空气进入罐内。另外，储存温度越高，油气蒸发的速度就越快。

（2）油罐上方空间的影响。油罐中装油量越少，则相应蒸发损失也就越大。

（3）油罐严密程度。如果，罐顶不严密，有孔眼，且孔眼不在同一高度，则罐内外气体因比重不同将发生对流，形成自然通风，引起自然的蒸发损耗。造成油罐自然通风损耗的原因有：油罐破损；液压阀未装油封或油封被吹掉；冬天因防冻结取下呼吸阀阀盘；采光孔或量油孔被打开而未及时关上等造成的蒸发损耗严重，不仅使油蒸气大量逸出罐外，而且会加速液面蒸发。

（4）油罐大呼吸损耗。大呼吸是指油罐进油和发油时的呼吸。油罐进油时，由于油面逐渐升高，气体空间逐渐减小，罐内压力增大，当压力超过呼吸阀控制压力时，一定浓度的油蒸气开始从呼吸阀呼出，直到油罐停止收油，所呼出的油蒸气就造成了油品蒸发的损失。

（5）小呼吸损失。油罐在没有收发油作业的情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气浓度和蒸汽压力也随之变化。这种排出油蒸气而吸入空气的过程造成的油气损失，叫小呼吸损失。

2.进货损耗

（1）油库发货短少。在加油站进货的流程中有两个很重要的概念，就是原发升数和实发升数，所谓原发升数就是加油站入账的进货数量，在损耗计算中的进货数量也是以原发升数为准，而实发升数就是油库实际发货的数量，这两个数据应该是一致的，但在实际统计中我们发现这两个数量经常存在差异，往往原发升数要大于实发升数，这就造成了加油站的损耗，这部分损耗虽然不多，但也占到了总损耗的5%以上。

（2）接卸损耗。由于成品油是液体商品，一方面油品接卸导致油罐内油品液面发生变化，引起大呼吸损耗；另一方面每次进货加油站都不可能做到完完全全接卸干净，即使严格按照接卸流程操作也必然存在一定损耗，所以一个加油站接卸的次数越多这部分损耗就越大。

3.发货损耗

加油站发货都是通过加油机，加油机实际上就是一个计量工具，允许存在千分之三之内的误差。

4.设备老化造成跑冒滴漏

加油站的设备长年累月在频繁使用，目前多比较陈旧，经常出现渗漏现象。

5.管理不善形成人为损耗

（1）违规操作。

（2）做假账。

四、石油公司成品油损耗管理体系的完善

1.优化二次物流系统

（1）合理安排加油站库存量降低损耗

加油站油品的库存量对加油站的损耗有着直接的影响，合理的库存水平不但能有效降低损耗，同时也能节约资金的占用，是降低营运成本，提高经济效益的重要手段之一。目前，加油站的进货都是采用省一级公司二次物流根据每日早上盘点时上报的库存量和前一日销售来决定当日进货的数量和进货时间。扣除运送途中所耗费的时间，周转较快加油站基本都是处在一个低库存的状态下在运转，部分周转较慢的加油站一般进货也不会一次性将油罐装满，库存一般维持中等水平，随着销量库存不断降低到低液位时再进行补货。前文提到低库存状态下会增加油品的蒸发损耗，而如果一直在高库存的模式下运转又会增加进货和仓储的成本，因为油罐车运送的时间是具有不确定性的，容易受到天气、道路状况等因素的影响，如果过早到达油站则有可能遇到油罐装不下需要等待等问题，增加了运油的成本，因此如果采用满库存的模式经营已经不现实，应该将加油站的警戒库存量提高，确定每个加油站的警戒库存量和最优库存量制定进货的数量和次数，通过优化二次物流系统实现合理安排加油站的库存量。

（2）优化二次物流系统

系统主要功能是实现成品油从油库到终端用户的整个物流配送过程信息化管理，其中包括配送、仓储、油品接卸等业务管理流程；最终要完成对自营加油站、机构用户的需求预测，对相对稳定终端用户的配送优化，二次配送业务管理以及与其他规划实施系统的接口集成。

目前的二次物流系统应该在以下几个方面进行改进：

1）提高进货的警戒库存。既要考虑低库存低带来损耗增加的问题，也要考虑高库存所带来的存货占用资金的问题。由于加油站储油罐存货的多少基本不增加额外的保管成本，因此可以适当的提高最低限量库存，将系统中设置的最低库存提高到油罐安全容积的20%，当库存接近或低于20%时应立即进货，考虑到进货需要一定的时间，根据油品在途的大致时间和销售量提前安排进货。

2）减少进货次数。根据加油站销售量确定加油站进油数量和进油次数，尽量减少加油站的卸油次数，从而减少地下油罐由于卸油引发的损耗。

2.实行分类别的库存管理

在一般存货的管理中，可以采取ABC库存管理法，同样的道理，在加油站的存货管理中同样适用。每个加油站几乎都经营的相同的品种，成品油的种类也不过区区5种，价值也大致相当，因此如果把成品油的几个品种分类进行管理肯定达不到损耗管理的目的。所以与ABC库存管理不同的是，我们将一座座加油站当成我们需要管理的库存，把公司管辖范围内的加油站按照一定的规则分成3类进行管理，达到降低损耗以及节省人力物力的目的，即识别最大的改善机会。对于库存损耗全面而彻底的评估，应该用降低损耗所带来的经济效益作为衡量单位。

损耗的指标都是用损耗率表示，损耗率＝损耗量/销售量*1000，因此销售量越大的加油站损耗占全公司的损耗的比例越大，同样降低一个千分点的损耗率，销售量越大的加油站损耗对降低全公司损耗率的贡献度越大。

因此，可以把加油站按照销量分成A、B、C三类。将所有加油站按照销量排序，A类站的损耗量占公司总损耗的70%，B类占20%，C类10%。

在保证所有加油站都按照公司制定的库存内部控制制度的基础上，对以上三类加油站在人力、物力和财力等方面还是应该区别对待。

在管理上，A类加油站是损耗管理的重点，对这类加油站应该加大管理的力度，将主要精力放在对A类加油站的库存管理上，增加对A类加油站存货的盘点次数，不但月末和年末进行常规性的盘点，在平时也应时刻关注其库存的情况，并经常不定期的进行抽查盘点。

在人力上，对A类加油站应该增加管理人员的配备，保证一个站除了站长之外还配有两个管理员。

在财力上也应该对A类加油站进行倾斜，由于公司的资金有限，不能保证每个加油站安装液位仪、摄像监控等电子设备，在有限的资源下，应该有限A类加油站，B类次之。

在损耗考核上，要对三类加油站实行相同的考核制度，不同的考核指标，实行超额损耗赔偿制度，目前国家规定的汽柴油定额损耗分别是3‰和1‰，A类加油站凡是汽油损耗率超过3‰，柴油超过1‰，超出部分按零售挂牌价全额赔偿；B类加油站凡是汽油损耗率超过4‰，柴油超过1.5‰，超出部分零售挂牌价全额赔偿；C类加油站凡是汽油损耗率超过5‰，柴油超过2‰，超出部分零售挂牌价全额赔偿。

3.通过扩大销售降低损耗率

（1）通过营销手段扩大销量

销售量越大的加油站损耗率往往越小，实践工作中我们得到的也是这样一个规律。因此，提高销售量是降低公司损耗率的有效途径之一。降价促销确实是一种有效的竞争方式，但是为了降低千分之一的损耗而降低百分之一的价格，这显然不是我们要的结果。因此本文讨论的通过扩大销售来降低损耗率是建立在销售价格不下降、网点不增加的基础上的。在整个前提下，公司可以从以下三个方面来提高油站的零售量。

1）顾客满意的营销策略

对成品油零售企业来说，销售业务的发展，核心在于市场的拓展。分析市场，抓住用户，占领市场，做大销售则是关键。在以市场为中心、客户为导向的企业中，所有的资源都应该指向客户的需求，服务于企业最终价值的实现。菲利普・克特勒认为：保持顾客的关键是顾客满意；市场营销是指在可盈利的情况下提供给顾客满意；企业的整个经营活动都要以顾客满意度为指针，要从顾客的角度，用顾客的观点而非企业自身利益的观点来分析考虑消费者的需求。这就要求我们的加油站的经营重点必须是注重顾客满意。

2）与目标客户建立合作伙伴关系

客户关系营销认为，公司的盈利能力是建立在积累客户价值的基础上的。盈利的公司通常更善于获取、保留和发展新客户。根据国外的市场营销资料，一般来讲，20%的客户为公司提供80%的盈利，虽然成品油市场并不一定适合这种比例划分，但是其原理是一样的。与目标客户建立合作伙伴管理就是与其建立、维系和发展一种互相依赖、长期稳定、利益共享、风险共担的战略联盟关系，目的是延长客户关系的寿命，并通过分享利益、交叉销售等方式开拓每个客户的增长潜能。

3）开展非油品业务

企业通过各种途径扩大单站的销售量虽然可能造成总体损耗量的增加，但相对数据损耗率必然会有所下降，这也就达到了通过控制损耗增加公司盈利的目的。

（2）通过优化网点结构提高单站销量

1）通过关闭、出售或置换布点重叠的低效网点，将优良资产与优秀经营管理人才向具有区位优势的网点进行集中，按照非油品业务的整体经营战略，有计划、有针对性地加大对优势网点的改造与科技升级，逐步改善硬件设施，完善服务功能，实现油品与非油品业务经营场所的一体化经营，进行统一管理、统一配送、统一形象标识、统一规划设计，稳步提高单网点总体销售量，从而实现油品与非油品业务的规模化经营，进而达到市场占有率和市场有效度的最佳结合。

2）强调“成品油零售网络的建设应与区域经济发展水平保持协调、同步”，并综合分析区域内机动车辆增长、道路往来车流量、车辆加油需求、网点加油量需求与网点规模需求之间的关系，认真研究各地基础设施建设规划、行业发展布局和发展方向，以网点的基本销量、位置销量、经营销量及预期收益等为主要参考因素。

3）注重站点商圈因素，科学制定相应的多元化经营策略，明确非油品业务的经营方向与重点，因地制宜地开展特色营销，充分挖掘商圈内部市场潜力，健全和完善非油品运营与管理体制，建立完善的物流配送体系，保持零售经营网点的可持续发展能力。

4.加强存货各个关节的内部控制

（1）进货环节

1）运输环节。运输过程中油品损耗是加强加油站损耗内部控制的第一个重要环节。如果到站验收超出规定损耗范围，超出部分由运输方承担（可以采取月末结算运费时扣除的办法弥补加油站损耗）。为避免运输过程中人为盗油，需加强对油罐车运输过程的抽查和监控。具备条件的单位可以采用GPRS定位跟踪油罐车运行线路、停留时间等，对油罐车进行全程监控。

2）把好加油站接受关。“收”――加油站接收油品的验收是核实运输过程中油品损耗的关键。加强这个环节的内部控制主要体现在以下三个方面：

①验收油品时首先要检查铅封是否封紧和完好无损，铅封号是否与“铅封传递单”上面的一致。

②认真计量空高体积等数据，防止出现卸不下而溢出油罐的数质量安全事故，接卸过程必须在驾驶员和1名加油站管理人员的共同监督下完成。

③务必将车内余油接卸干净，卸油完成后双方确认签字，由加油站人员将油罐车空车的铅封逐个打好后方可使罐车离站。

（2）保管和销售环节

1）建立业务、财会、零售网络系统，加油站主要账表电子表格化，及时上报主管部门填报人无权，也无法修改账表。

2）加强回罐油品管理。回罐油应包括加油机检定、校泵、维修、加油枪进气等回罐油。回罐油必须经上级零售主管部门派人监督，并且由站长、计量员、上级部门监督员签字后，监督回罐。

3）加强溢余油管理。加油站溢余油应每月如实上报，不得隐瞒，不得私用，溢余油经上级主管部门审批后，可进行调账处理，增加库存量。

4）定期或不定期校泵。如果发现储罐油品损耗无原因增大时，应进行校泵。

5）加强加油站账务管理。作到账实相符，账账相符，账表相符。推行加油站计量员、账务员集中管理模式。推行零售片区经理（制，建立区计量中心，将片区内的计量员、账务员集中由片区经理管理，并将加油站的库存及计量账务等_kS0管理。

（3）盘点

1）月末结账时，地市公司业务部门负责人或授权有关人员，会同加油站管理人员，对加油站账面商品数量、实物数量、购油结算协议款回收等情况，进行盘点。加油站记账人员根据《加油站油品分罐保管登记账》填制《加油站商品盘点月报表》，由加油站站长、计量人员签字确认库存数量及“损溢分析”，报数质量管理部门审核，经地市公司分管经理批准后，相关部门在零售电子帐表管理系统核销。定额损耗每月核销一次，超定额损耗部分按存货盘亏处置权限进行审批。

2）财务部、零售部根据实际情况，共同指派人员抽查资产结存状况，抽查日期及项目，以不预先通知加油站为原则，组织工作可适当简化。抽查可采取由账至物或由物至账的方式，抽查人员应将抽盘结果填写在《抽盘表》上，若由差异则须计算出差异数量，并要求资产保管人员在《抽盘表》上签字确认；抽查盘点后账目处理若发现重大问题，则应立即与当事人解除劳动合同，情节严重追究刑事责任。

（4）岗位设置

1）建立对人员的监管制度。由片区经理负责对加油站人员的监管和控制，实施对加油站基础岗位人员的指导、监督、检查和考核。

2）建立对商品实物的监管制度。严格将计量员和帐管员的岗位分开，凡是年销售量在5000吨以上的加油站均应配备帐管员和计量员各一名，年销量在5000吨以下的加油站配备帐管员一名，由站长兼任计量员，严禁站长兼任帐管员。市公司计量质量管理部在每个片区设一个计量质量监管员岗位，派出计量质量监管员对加油站油料进行监管，计量质量监管员每月多次定期不定期的对各加油站的进油、加油机校验检测、油料损溢、账实是否相符情况等进行监管和盘查核实，让加油站的商品实物情况掌握在计量质量监管员手中。

3）建立岗位轮换制度。岗位轮换既可以调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又可以杜绝某些习惯势力的不良行为，以降低成品油的非正常人为损耗。

4）持证上岗。加油站站长和计量员要经过一定的岗位培训，考核通过后持证上岗，资格证由省（市）分公司颁发。杜绝无证上岗的现象，减少由于岗位技能不足导致工作失误造成油品的损耗现在发生。

五、结论

对于存货损耗管理问题的研究，专家学者们进行大量的研究工作，已经形成了较为完善的理论体系。本文研究的着眼点在于成品油零售行业损耗管理现状，结合近些年成品油损耗控制存在的经验和教训，在分析当前石油销售企业成品油流转流程和数质量管理体系的基础上，对成品油各流转环节发生损耗的原因进行了全面的分析，以内部控制和管理为指导思想，从二次物流、分类存货管理、提高周转速度、加强内部控制等方面探讨进一步控制成品油损耗的问题。

由于对存货管理理论方面的研究时间较短及学识水平有限，对存货管理理论与实践相结合的方案实施还有待进一步磨合与完善。

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