一根筋 第11期

这个月接触了几个“一根筋”的品牌，体验了几种风格的一根筋。

先是参加了宾利的全系试车活动，与来自英国宾利的工程师们畅聊，聊了一个有意思的话题：六又四分之三。

哪怕是对英国车有了解的人都未必说得出“六又四分之三”的确切含义，上世纪八、九十年代，劳斯莱斯／宾利将发动机排量提升到6.75升(六又四分之三升)，那时英国人认为，美国人德国人都造出了6升发动机，他们得用更大一点点的排量作为礼貌性的反击。我问宾利工程师，为什么全新的发动机还延续这一排量呢?他说这是一个传承，是不能变的。

私下里，他又忍不住跟我讨论谁才是“六又四分之三”，他说，真正代表英国的“六又四分之三”应该是V8的，和当年一样。至于某个品牌的V12，那不够纯正……

英国人如此一根筋，倒是可以理解。保守、心高气傲的英国人向来都坚持自己的做事方式，没给你用“品脱”来计算发动机排量已经很不错了。他们很能传承，爷爷辈在宾利缝方向盘，爸爸在隔壁的车间缝座椅套，而儿子可能就在一边装配一个发动机。

和英国人相比，意大利人是截然相反的，你甚至不能用“正常人”的思维来揣度意大剩人。他们都很散漫，可是当他们开始造一台超级跑车的时候，“那根筋”马上就凸显出来。和Mr Pagani先生聊天，他一会儿正襟危坐谈吐不凡，一会儿又溜出访谈间，原来他不放心擦车工，说不能离开他的Huayra半步。轮到拍摄环节，他又从下一位采访者的访谈中溜了出来――只是为了向我补充，中控台的灯光是多么美妙，可以自动切换氛围灯……

这是一种随性的一根筋，尽管已经是CEO了，但一回到车上，马上像个孩子一样，单纯得不行。

此外，这个月开了一周全新奥迪A8L――又是一台一根筋的作品。德国人一根筋起来真是让人又爱又恨，这台ASL摇身一变成为一个陆上公务舱，连强调驾驶舒适性的雷克萨斯都望尘莫及。对于舒适，德国人是用“机械狂”那根筋来做的，一个按摩座椅，完胜家里的OSIM……

最后，我在一台国产车上结束了本月的“一根筋体验”。一台二十多年前就引进到国内的车，一直用着当年的底盘，外观变了几次，看上去有点跟得上时代了。如果不是环保法规越来越严，估计发动机也不会去改。可就是这样一台车，三天两头地坏，硬是赶不上当年日本散件组装的产品。

大家都在思考中国的现在和未来，其实，能看得出，我们的国度没“那根筋”(港台地区除外)，长此以往，自然也就别指望能出什么“工业艺术品”。