顺义 支撑北京汽车半边天

近日，远方一亲戚来京，看到北京的变化时，笑称“现代化的北京发展速度犹如这满大街跑的现代汽车一样快！”提到现代汽车，不得不提其生产大本营所在地——北京市顺义区。顺义区作为北京市东部发展带的重要节点，是全市重点建设的新城之一，也是北京汽车产业的重要阵地。

作为北京市汽车产业核心区，历经十年，顺义区汽车产业基本形成了企业总部、汽车研发、产品检测、整车生产、零部件配套、物流销售、外部支撑服务的产业链；集产、学、研、销、售后服务和配件供应于一体。区内拥有北京现代汽车有限公司（以下简称北京现代）、北京汽车制造厂有限公司和北京汽车股份有限公司3家整车制造企业；汽车零部件及配件制造企业34家；改装汽车制造企业1家。初步统计，2012年上半年，顺义区共生产汽车42.0万辆，占北京市汽车生产总量的55.3%；汽车制造业实现工业总产值521.1亿元，占全区工业总产值的51.2%，占全市工业总产值的7.4%。

北京现代“快”字当先

北京现代的强势崛起是顺义区工业快速发展的缩影。2001年12月11日，中国正式成为世贸组织成员。伴随入世东风，北京汽车市场高速发展，“现代”紧抓市场机遇，以快取胜，2002年当年建厂、当年投产、当年出车，成立14个月就先后推出索纳塔、伊兰特两款车型，快速抢占市场。随后，“伊悦组合”（伊兰特、悦动两款车型）一度占据中级车霸主地位，也是北京现代销量增长的主要增长点，其销量占北京现代总销量七成以上。2011年，第八代索纳塔上市后其销量稳步增长、节节攀升，成为北京现代新一代领军车型。2012年下半年，北京现代三工厂竣工投产。十年间，北京现代从一名行业新兵成长为北京汽车第一阵营的重要角色，在工业总产值、主营业务收入、利税总额等方面已占据顺义区汽车制造业的大部分江山。“现代速度”所展示的高歌猛进正是顺义区工业快速发展的生动体现。

2009年3月，国家开始实施汽车下乡、汽车以旧换新补贴政策，极大地刺激了农村汽车消费市场，也带动了以载货汽车、轻型客车为主打车型的北京汽车制造厂的生产与销售。2010年，北京汽车股份有限公司正式挂牌，致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展。2011年下半年，北京汽车股份有限公司开始试生产源于萨博技术开发的自主品牌高端轿车。至此，顺义区形成了合资品牌与自主品牌齐头并进的新局面。

生产链环环相扣共生共长

目前，顺义区汽车制造企业共有38家，2011年主营业务收入在10亿元以上的有8家，占21.1%。2012年上半年汽车制造业共完成工业总产值521.1亿元，占全区工业总产值的51.2%（近三年情况见下表）。

顺义区的38家汽车制造企业多为外商独资或合资企业，主要投资国和地区为韩国、中国香港、美国，2011年注册资本超过145亿元。其中韩系企业就有24家，占顺义区汽车制造企业的63.2%，主要为直接或间接为北京现代提供零配件生产。

这些企业逐步形成了以整车生产企业北京现代汽车有限公司和北京汽车制造厂有限公司为核心，由北京现代摩比斯、北京江森汽车、李尔岱摩斯、世钟、韩一等企业提供二三级零配件生产的汽车产业链，使顺义的汽车产业链环环相扣，向纵深扩延。

目前，顺义区零部件产业也同时形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广泛协作网。一方面中小企业可以得到长期稳定的订货，另一方面整车企业也希望零部件企业能与己“共存共荣”，得到长期稳定的供货。

逆势上扬凸显霸气本色

当前，全球经济形势不容乐观，引发了人们对汽车行业前景与走势的热议，“掉头向下还是继续维持复苏的轨迹”？2010年年底，北京市出台了汽车限购政策，此后半年的时间，北京汽车市场的冷清程度可以用“惨淡”来形容。尤其是2011年前3个月，整个北京汽车市场一直笼罩在愁云惨雾之中，但在北京现代的带领下，顺义区汽车市场却出现了另一番景象（详见下图）。

究其原因，原来北京现代的主要销售市场在外省市，北京的销售市场只占其很小份额，因此，汽车的限购政策并没有给北京现代造成很大冲击，相反，在汽车行业不景气的前景下，北京现代的带动作用凸显，促使2011年顺义区工业始终保持两位数的增长速度。

2012年是汽车市场排除政策拉动、退出干扰，向自主潜力要市场的回归年。受全球经济疲软的影响，上半年顺义区工业经济增长略有放缓。但我国宏观经济环境稳定，汽车消费的刚性需求持续存在，此外，国内二三线城市汽车市场逐步活跃，需求也会稳定增长。相信在经济、政策环境稳定的情况下，在北京现代三工厂建成投产后，在“萨博”自主品牌汽车日趋成熟的条件下，2012年顺义区汽车产销有望实现小幅增长。

（作者单位：北京市顺义区统计局）