进出澳大利亚墨尔本港安全操作

中海集运集装箱“XQZ”轮于2012年多次进出澳大利亚墨尔本（Melbourne）港，现将港口规定及安全操纵作简要介绍，供同行参考。

一、墨尔本港简介

墨尔本港位于澳洲大陆西南菲利普湾（Philip Bay）内北侧（37?50?S 144?54? E） ，又称菲利普港（Port Philip），隶属于“花园之州”维多利亚（Victorian）州。时区：东十区，从10月第一个星期天2：00至第二年4月第一个星期日3：00为夏令时。墨尔本市人口407万，人口数仅次于悉尼，不仅是澳洲集装箱吞吐量最大的港口城市，也是负有盛名的旅游地。中国游客到这里可以近距离亲近原生态环境下生活的企鹅，也可以到著名的金矿遗址参观。当年三万中国劳工漂洋过海到这里来挖掘金矿，为开发澳洲做出了贡献，也留下了一段辛酸的血泪史。

大型集装箱船从中国南方港口驶往墨尔本港，途经菲律宾东部海域、巴布亚新几内亚东部俾斯麦海（Bismarck Sea），通过Vitiaz海峡进入所罗门海，再穿过狭窄的Jomard Entrance 进入珊瑚海，沿澳洲大陆东岸南下，再向西通过Bashi海峡直至飞利浦湾口，全程约5 070海里。Jomard Entrance 最窄处2.8海里宽，有岛屿和灯塔可供识别和定位。

引水登轮点在菲利普湾口Point Lonsdale外6海里（南纬：38?21?；东经：144 ?35?）。船从狭窄的湾口进入湾内，向东经过南航道再北上航行45海里后进入弯曲狭窄的Yarra 河道。集装箱港池Swanson Dock 距离河道入口约5海里，拥有8个大型集装箱泊位，可接纳最大长度294米的集装箱轮。集装箱船可航允许吃水12.4米+潮高，最大限制吃水14.0米，最大允许高度50.1米。

二、海关和卫检报表、报告及有关规定

1.海关报表（FORM-13SHIP PRE-ARRIVAL REPORT 2007年版本）

此表应和船员名单（FORM-3B ）、挂靠港名单一起不迟于抵港5天以前发送给。此外有个人物品申报表 Crew Effects Declaration（custom Form 5-part 2 ）、船舶物品申报Report of Ship’s Stores （ custom Form 5-part 4）在到港前填妥打印，到港后交给登船海关官员。船员名单中应填写护照号码。

澳洲海关对到港船员名单的申报有严格的规定。从国外抵达澳大利亚第一个港口前10天以内，96小时之前予以申报。不管什么原因造成没有按规定申报可能面临高额罚款，罚款额以错误申报的人数为统计单位。假如，一艘配备30名船员的货船，船方由于非故意的原因而没有按规定申报，将被处罚

198 000澳币；若存在故意隐瞒而没有正确申报，将被处罚396 000澳币。海关对船员携带未申报物品出港会被罚款。如有从国内委托捎带到当地的物品，应按照海关要求填写在表格B959，并提前通知协助办理海关手续。下地船员的包裹会被抽查，随身携带的香烟不得超过两包。

2.无线电检疫报告 Quarantine Pre-Arrival Report for Vessels（简称eQAR）

同大多数港口要求一样，澳大利亚无线电检疫报告要求在抵港前96小时至12小时之间发送给澳大利亚卫生检疫部门（Australian Quarantine and Inspection Service ，简称AQIS）。自2010年起，此报表采用PDF各式，可以通过澳洲获得，如果想提前了解此表详细信息，可以登录http：//www.daff.gov.au/aqis/quarantine/legislation/quarantine 。逐项填妥检查无误后，在表格的最下端点击保存Save Form Date ， 会生成一个5KB左右的XML各式的eQAR数据，然后点击发送 Submit by Email AQIS地址自动生成：SEAPORTS@mgate.aqis.gov.au，同时自动抄送给表格内填写的船舶。

如果下次去澳大利亚，可以沿用上次保存过的eQAR表格，点击 Import Date 进行数据更新。如果船名呼号等船舶资料信息有变更，应将变更内容报告给MNCC，地址是MaritimeNCC@aqis.gov.au ， 否则会造成延误和额外费用。

如果发送成功，会很快收到来自AQIS自动确认收到信息；如果在工作时间，还应收到AQIS官员在评估后确认同意靠泊的回复。靠泊后检疫检查官会视情上船进行卫生和压载水管理记录的检查。

如果发送不成功，或者没有收到AQIS的回复确认，应尽早通知，请协助转发，避免延误进港。如果有船员生病或挂靠过疫区，AQIS会进行评估决定是否改在泊位进行检疫，在此情况下，船舶在抵达泊位时应悬挂Q旗或检疫灯。

AQIS对控制外来物种侵入有严格的规定。船员房间宠物包括观赏鱼，都列入严格监管项目。到港前应仔细清扫厨房及菜库，灭除蟑螂等害虫。严禁船员将动植物包括水果携带下船或抛到舷外。船舶压载水管理也是AQIS的重点监控检查项目。

3.压载水管理强制要求

外来船舶不管是否计划排放压载水，都需要在抵达第一澳洲港口前向AQIS发送压载水管理一览表AQIS Ballast Water Management Summary （简称ABWMS），同时抄送给MNCC，发送时间应不迟于eQAR的发送时间。对于计划在澳洲水域（距离岸线12海里、200米水深以内）或港口内排放外来压载水的船舶，应在大洋200米以上水深水域进行压载水水更换，更换率应达到95%以上。AQIS在收到ABWNS表格后进行审核评估，如果操作和记录无误，会回复船舶“the AQIS ballast management summary form for the above named vessel has been assessed by AQIS as compliant with Australian ballast water requirements， the ship is permitted to discharge”；如果船舶操作或表格记录不符合要求，也会明确回复不同意排放，船舶可以在纠正后重发报表，也可以等船靠泊后，由AQIS检查人员登船现场了解船舶压载水管理情况，确认符合后签发同意排放的书面许可。获得详细信息可登录官方网址：http：//www.aqis.gov.au/shipping.

维多利亚州环保局（简称EPA）对源自澳洲本国内的压载水有控制排放的特殊规定，进墨尔本港的船舶应在抵港前除了给AQIS发送ABWMS外，还要发送维多利亚压载水报表Victorian Ballast Water Report From 给EPA：ballast.water@epa.vic.gov.au . 如果船舶载有源自澳大利亚本国内的压载水，还要附送压载水一览表EPA Ballast Water Log ，表格形式和内容与ABWNS基本一致。船舶在维多利亚州周围12海里范围内排放本国内压载水应得到EPA的书面排放许可。获得详细信息可登陆EPA website： http：//www.epa.vic.gov.au/water/ballastwater.

4.澳大利亚船位报Australian Ship Reporting System （简称AUSREP）

作为船舶和船员安全的有效保障，澳大利亚船位报告及搜救系统已经运行了将近40年。从中国港口到墨尔本航线，进入纬度12?S即进入AUSREP范围。主要发送方式是通过C站，选择特别接续码1243，LES选择212或312，如果发送成功应有回执。如果不能通过C站正常发送，可以使用HF DSC呼叫MMSI 005030001，建立联系后通过语音发送；或者通过Email发送到； rccaus@amsa.gov.au.NP286（4）对AUSREP范围和报告格式、发送时间要求都有具体讲述，这里不再赘述，需要强调的是自2012年起，配备AIS且输入和设置正常的船舶，不再要求每天发送PR，目的港口名称应根据NP286内提供的UN LOCODE 输入AIS中。想详细了解AUSREP，可联网使用Google 搜索《Ship reporting instructions for the Australian area 2012 Edition》。

三、水文气象

从中国港口经澳大利亚东岸去墨尔本，从22?S开始逐渐遇到东澳洋流，流速最大4节，直到32?S开始逐渐减弱。东澳洋流始自南赤道西流，遇到澳洲大陆后南下，给澳大利亚东岸送来了怡人的暖湿空气，然后随太平洋漂流西风带折向东，在南太平洋形成逆时针回旋的环流。船绕过澳洲大陆东南角进入Bashi 海峡，直至菲利普湾，此航段流较弱，流向主要随潮汐变化。

Bashi海峡和菲利普湾南部海域处于南半球西风带北侧，风向以偏西风为主，但受频繁活动的温带气旋影响风向多变。统计Bashi海峡每年风力7级以上的天气为94天，冬季和夏季没有明显区别；墨尔本港海域由于受周边山脉的保护，7级以上风力很少见。

菲利普湾外的岸型呈喇叭状向西南方向展开，该海域海面及潮高变化受西南风影响明显。西南风形成的海浪涌到湾口附近时，由于水深骤然从一百多米变浅到不足20米，导致浪高叠加，如恰好遇到5-8节的退潮急流，在湾口外5海里范围内会形成异常海浪，对小船有危险。“XQZ”轮于2012年11月1日从墨尔本出港，时值西南风7级，急退流5节，船刚驶出菲利普湾口便遭遇异常海浪的袭击，固定在离水面9米高艇甲板上的救生筏险些被打入海中。

菲利普湾像一个巨大的水库，狭窄的湾口像水库的泄口，湾口附近水流湍急，最大流速达到8节，流向曲折，是进出港操纵最复杂航段。湾内属不正规半日潮，潮差小，潮高受风和气压影响，实际潮高以湾内的验潮站实际观察为准，船长可以联系Point Lonsdale 信号台获得准确的潮汐数据。对照中版的潮汐表与引水员使用的潮汐表，在湾口（Philip head）位置，潮汐数据基本一致，但缺少流向和流速预报。根据引水员介绍：在湾口最大退潮流发生在最低潮前后，最大涨潮流发生最高潮前后。船长根据中版潮汐表只能大致判断湾口流向和流速情况。

驶往墨尔本港的船舶应注意气象的变化，提早做好抗风浪准备工作。菲利普湾外无水深适宜的锚地，在西南风盛行时，船长应控制抵达时间，尽量避免在湾外长时间飘航。

澳大利亚海岸线漫长，而518KHz接收机接收距离有限，因此不开通此服务，气象预报主要通过广播和C站EGC。沿途可接收Navarea X 的远海气象预报、Navtex area C （南威尔士州沿岸）和Navtex area D （维多利亚州沿岸）近海气象预报，远海和近海气象每天各两次；气象传真每天一次地面分析和海浪预报；有条件的话还可以登录气象网站：www.bom.gov.au/marine。进港时船长最好请引水通过手机上网查询未来两到三天的气象预报，了解港口避风条件和应急联系方式，做到心中有数。

四、航道、进出港操作

进口船应在抵达菲利普湾口Point Lonsdale 引水站24小时前通过向引水站报告ETA和吃水，出口船也应尽早申请引水。如果吃水超过11.60米，进口船应在到达引水站24小时至12小时之间通过向港长提交船舶动态富余水深计算申请Application to use the dynamic under keel clearance system （ 简称DUKC）；离泊出口船应提前至少4小时提交申请。港长会根据DUKC计算结果确定进出港时间和是否雇用资深引水。大型集装箱船在保证稳性和强度的前提下，尽量控制吃水在12米以下，以减少候潮时间。

进口船在抵达引水登轮点2小时以前通过VHF12联系Lonsdale VTS， 报告ETA、吃水等信息。Lonsdale VTS 监控菲利普湾南半部水域，提供航道交通信息、引航信息、协调进出口船交会等服务，船舶应保持VHF12守听。引水船会提前联系大船，确认上引水时间及引水梯布置要求，大船在引水员登轮之前不得自行越过引水登轮点驶进湾口。

关于引水登轮组合梯的布置新规定从2012年七月开始实施，新规定较旧规定有两条新要求：

1. 舷梯应该系固在船壳板上；

2. 绳梯应该在舷梯下端平台上1.5米高度位置与船壳板牢固连接。

澳大利亚供应商可以供应两种能吸附在船壳板上的可拆卸眼环，这种产品使用磁性或真空吸力原理将组合梯吸附在船壳板上，为引水员在恶劣天气登船降低风险。如果没有配备此产品，作为临时替代方式，船员可以使用两根引水扶手绳穿过绳梯的一块长踏板后下垂。

据引水员介绍，为避免在恶劣海况下引水拒绝登轮，目前多数来澳洲的船舶都已配备此产品。

引水员登轮后会借助完善的导标，引领大船进入航道驶进湾内。为了顺应航运发展的需要，打破以往航道水深不足的瓶颈，墨尔本港近年来对航道进行了拓宽拓深，湾口大船航道水深Great Ship Channel 已经达到17.0米，湾内南航道深15.5米。Yarra 河道水深深14.5米，可以满足四千箱位集装箱船直驶港内。

湾口航道Entrance Channels 10米以上水深可航宽度约600米，中间深两边浅，按照维持水深标准划分为不同的航道。最中间为“大船航道”（Great Ship Channel ）在海图上有明确标示，维持水深17.0米，航道宽245米；在“大船航道”两侧分别有较浅的“东航道”和“西航道”，水深分别为11.9米和11.4米；再向两侧分别为“东外航道”和“西外航道”，吃水10.1米。根据实际吃水加上富余水深2.4米，来判断可适用的航道，船舶吃水越小可适用的航道越宽。一般吃水在9米以上的大型集装箱船仅能使用“大船航道”。

进港船舶可以清晰地辨认出坐落于“大船航道”的中心线上Queenscliff High Light 与 Queenscliff Low Light两个叠标，引导航向042.5?，此外，为了明确“大船航道”两侧界限，墨尔本港在两年前又新增设了两个灯塔，分别是Queenscliff Harbour Port Entry Light 和 Fort West Port Entry Light。这两个新设的灯塔与原有的叠标一起组成了一套看起来十分复杂的导航系统，尽管NP14《Australian Pilot Volume2》第108页对这套导标有较详细的介绍，还是令初来乍到的船长感到一头雾水，但引水却表示这是一套非常好的导标系统。

两个新增的灯塔Fort West Port Entry Light 和Queenscliff Harbour Port Entry Light位于中心叠标的东西两侧，分别采用白红和白绿扇形光灯。以进港船为例，如果进港船看到两个扇形灯均为白光，表明船在“大船航道”中心左右各60米范围内；如果Queenscliff Harbour Port Entry Light 从白光转为绿光，则表明船向东偏离中心线60米，距离“大船航道”边界剩余65米；如果左侧Fort West Port Entry Light 从白光转为红光，则表明船向西偏离中心线60米，距离“大船航道”边界剩余60米。热心的港口领航员为了给笔者演示这套导标的使用，特意在出港时把船位向西偏离了航道中心线60米，果然看到Fort West Port Entry Light灯塔瞬间由白转为红色，比照电子海图船位，果然十分精准。（见灯塔对照图）

在湾口附近流速最大达8节，且受地形影响，流向多变，给操纵带来困难。引航协会规定：集装箱船进出湾口航道时，流速不得超过5节；散货船进出湾口航道时流速不得超过3节。引水不但要借助灯标判断船位，还需要有丰富的经验和高超的操船技巧。以顺流出港为例，当船从南航道逐渐向左转入湾口航道时，顺流会把船向西推；当船刚进入湾口最窄处，水流又旋回转向东，引水员需要使用大舵角，提前预配流压角10-20度。操舵水手应挑选英语舵令好、操舵娴熟的一水来执行；船长和驾驶员应集中精力，监车监舵，防止出现操作失误。

集装箱港池Swanson Dock 位于菲利普湾北面的Yarra 河上游5海里处。Yarra河道是单向航道，最窄150米宽，从河口到码头的航道呈连续的圆弧型，流向均为落水流，平时流速较弱，雨天流速增强，船舶在河内行驶时应备妥侧推、双锚。西门大桥Westgate bridge距河口3海里，净空高度为50.5米，对四千箱船进出港没有妨碍。为方便出港，大型集装箱船均采用尾朝里靠泊。船舶先在港池掉头区圆心处拉停，然后边向右转向边倒车，借助港池和掉头区3组叠标，缓慢倒退进入港池。掉头区直径仅320米，所以操纵须特别谨慎。

船员可以凭护照复印件出港。墨尔本商业街和唐人街距码头大概有乘车20分钟的路程，海员俱乐部可以为船员提供往返交通服务。