旧路改造设计方法探讨

摘要：通过对旧路改造工程特点的分析，结合工程实际，探讨旧路改造工程在设计、技术上常遇见的一些问题的解决方法。

关键词：旧路改造 新旧路面相接

1、概述

由于社会经济的快速发展，车流量快速增长，使得道路的通行能力急剧下降，经常性严重堵车，道路的拓宽改建需求应运而生。加之超载现象严重，道路破坏程度高，使得很多道路还没有到设计年限已经出现很多严重病害，对行车造成很大的影响。因此，旧路改造成为道路建设的一个重要部分。

结合工程实际，旧路改造分为完全废除旧路新建、利用旧路路面进行罩面、利用旧路基层直接铺筑新面层、道路拓宽等情况。

2、旧路改造工程设计上常见的问题及处理方法

2.1、完全废除旧路新建

在新建道路规模比旧路大得多、道路等级比旧路高得多，且旧路破坏程度较严重的情况下，可以完全按照新建道路来考虑。

2.2、利用旧路路面进行罩面

上个世纪及本世纪初，我国的道路路面结构形式多为混凝土路面，混凝土路面结构的特点是刚度大,板体性强,具有较高的抗弯拉强度和模量,分布到土基的荷载作用面棋大而单位压力小。因此,在车轮荷载作用下的弯沉变形极小。这也带来了混凝土路面行车舒适性相对较差的缺点。而沥青路面可以弥补这一不足。

因此，对混凝土路面进行沥青罩面是也是旧路改造的一个重要部分。

罩面处理试旧混凝土路面结构破坏程度而定，如果混凝土路面完好无损，则只需对旧混凝土进行刨铣拉毛处理，再直接进行罩面。但工程实际中旧混凝土板往往出现不同程度的破坏。就需要先对混凝土板进行修复再进行罩面处理。

另一方面，旧路从施工完成，经过多年的运营，路基出现不均匀沉降，再进行加铺之前需用调平层进行调平，再铺新路面结构。

2.3、利用旧路基层直接铺筑新面层

基层是面层以下主要的承重结构，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。当面层破坏到不能利用的时候，基层的稳定性及承重能力也是急剧下降的，特别是在铺筑新面层的过程中，势必要先挖除旧路面层，这样对旧路基层的扰动更大，其稳定性会更大的破坏。因此在这种情况下应尽量直接利用旧路路面作为底基层，再在其上铺筑路面结构。如果标高不能满足要求的，老路面应破除，然后仔细检查下面结构层的弯沉和强度是否满足对应新建结构层的标准，达不到要求应继续往下处理，直至满足强度和各项指标为止。

2.4、新建沥青路面与旧混凝土路面交接问题及处理

沥青路面以其行车舒适度高、施工速度快、施工工艺简单等优点成为现在道路路面结构特别是城市道路路面结构的首选。那么在新建的沥青混凝土路面与旧的混凝土路面之间衔接处理成为设计施工的一个难点。新路基填筑前，应把旧路基交接面的杂草、表土清理干净，而新路基基底除清理工作外，还需根据不同地质情况做相应处理。如有软弱地基须彻底处理，严格按规范进行分层、填筑，控制好松铺厚度、含水量，所用材料须符合规范要求。在旧路堤不能挖台阶时，应在新旧路堤结合处进行特殊处理，可反挖回填低标号混凝土或其他可靠材料并保证密实。除此之外，需在交接处设置拉杆、铺土工格栅，从而使新旧路面更好的衔接，如下图所示：

2.5、新建混凝土路面与旧混凝土路面交接问题及处理

新建混凝土路面与旧混凝土路面的衔接，在路基处理好的基础上，主要是通过设置拉杆和混凝土枕梁等措施来防止新旧路面的不均匀沉降过大，如下图所示：

2.6、已进行罩面处理的混凝土路面与新建混凝土路面的交接及处理

在前面的描述中，我们知道现代城市道路路面多为沥青混凝土，行车舒适性能得到很大的提高，因此，很多城市道路都在原混凝土路面的基础上进行罩面处理，使得道路美观，行车舒适。那么已进行罩面处理的混凝土路面与新建混凝土路面的交接也成为新旧路面的一种交接形式。此时，旧路路面实际包含了混凝土路面和沥青混凝土两种，厚度比较大，如果修筑与此路面结构相同的新路面，不仅工程量大，造成浪费，且对于提高路面结构的承载能力效果甚微。为了能与旧路衔接，又不造成浪费，采用仅在端部用厚度与旧路相同的路面，其处理方式如下：

3、结语

在我国加大基础建设的大环境下，道路建设力度也大大加强。特别是在运输业高度发展的今天，道路的建设对社会经济的发展起着至关重要的作用。很多旧路无论是从道路宽度，还是道路路面状况都已经无法满足社会的发展，道路的改扩建是誓在必行，道路改扩建设计应充分进行调研和论证，在保证质量的前提下利用好旧路，同时应重点做好新旧路结合部的设计。旧路改建工程在施工中若处理不当，极易造成质量隐患，影响使用功能并缩短寿命。

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