福特欧洲关厂

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欧洲汽车市场的前景正变得越来越黯淡。继标致雪铁龙、通用汽车之后，福特也宣布了关厂计划—将于2013年关闭位于英国的一座生产面包车的整车厂和一家冲压工厂；2014年年底关闭位于比利时的一家生产中级轿车及小型货车的工厂。

关闭工厂是为了制止亏损。今年前9个月，福特欧洲业务的税前亏损高达10.21亿美元。福特首席财务官Bob Shanks表示，预计2012年和2013年，福特在欧洲的业务将亏损30亿美元。导致巨额亏损的原因之一是，福特欧洲工厂的产能利用率偏低，“今年大多数时间每周仅开工4天”。

根据市场调研公司IHS的估算，福特欧洲工厂产能利用率为66%，而摩根士丹利认为这个数字只有63%。

通常汽车公司的产能利用率不低于80%时才能实现盈利。另外，福特在欧洲的运营成本过高。据路透社报道称，福特CEO穆拉利在第二季度财报时说，福特向欧洲经销商每运送去一辆汽车就要亏损1125美元。

虽然福特在北美增长强劲，第三季度在北美获利逾20亿美元，优于分析师的预期。但在北美的增长无法抵消欧洲市场大幅下滑的影响。欧洲汽车市场的景气度已经跌至近20年来最低水平，今年前三个季度的汽车总销量下跌了7.2%，欧洲汽车制造商协会预计全年新车注册量将同比下降8%至10%。

咨询机构AlixPartners称，欧洲汽车市场至少需要8年时间才能恢复到欧债危机前的水平。

在欧洲市场困境难解的情况下，关闭工厂削减产能无疑是明智之举。与PSA、通用和大众宣布将关闭的工厂一样，福特在欧洲的工厂主要分布在西欧地区，人力成本、运营成本都相对较高。福特关闭上述3家工厂将裁减6200名员工，削减35.5万辆产能，每年在欧洲节约成本4.5亿美元至5.5亿美元。

不仅如此，福特还能在欧洲市场羸弱之时以较低成本调整其产能布局。一直以来，福特主要在北美和欧洲市场拓展业务，而忽略开发其他地区市场，特别是忽视了对中国、印度等新兴市场的投资。而大众、通用等跨国车企在欧洲之外的地区发展强劲，在欧债危机爆发后，仍可以利用其他市场的收益来弥补欧洲市场的损失。

现在福特正在进行补救。“福特开新厂的步伐比较慢，因为我们要把一个工厂的产能完全发挥出来才会去开新厂。”福特集团副总裁、亚太及非洲地区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在接受《第一财经周刊》采访时表示，福特正加大对中国市场的投入，到2015年将在华投入15款新车型，目前公司正在中国新建3个整车厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂以达成此目标。在印度，福特已投资10亿美元建设年产45万辆汽车及60万台发动机的第二工厂，预计将于2014年投产。

福特计划到2020年由亚太和非洲地区贡献全球1/3的销量。但作为新兴市场的迟到者，福特要想取得成功，不仅仅是建厂和引入更多车型那么简单。