试论加强安全环保管理给企业生产带来的经济效益

摘要：由于国家经济的飞速发展，对企业生产速度的要求随之增加，这就使得部分企业只注重生产的经济效益，盲目追求生产速度，违背了其发展遵循的原则，企业的环保安全意识逐渐削弱。文章叙述了环保管理对企业的重要性，发现了企业安全环保存在的问题，并针对其问题提出相应的对策，分析了加强安全环保管理给企业带来的经济效益。

关键词：经济效益；安全环保管理；企业生产；安全隐患；环保安全意识 文献标识码：A

中图分类号：F270 文章编号：1009-2374（2016）11-0068-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.034

近年来，随着城市的发展步伐的加快，人口数量的不断增大，城市道路交通网络的完善，汽车数量急剧上升，城市噪声污染问题日益突出。据重庆市统计局统计，截至2014年底，全市民用车辆拥有量441.07万辆，比上年末增长8.2%，居全国第二名。其中私人汽车拥有量190.70万辆，增长28.4%。民用轿车拥有量120.83万辆，增长26.4%，其中私人轿车108.01万辆，增长29.0%。根据重庆市环保局的《2015年第1、2、3季度全市功能区噪声季报》，统计出重庆主城区夜间达标情况不足60%，居民对交通噪声的投诉也在日益增多。因此城市道路交通噪声问题会逐渐加剧并成为制约城市居民生活环境质量提高的重要因素。

目前国内对城市交通噪声的研究，多集中在平原地区城市道路交通噪声的预测模型、评价方法、控制方法对策等方面，但对于山地城市的城市道路交通噪声传播规律的研究很少。因此，本文拟采用符合环境监测技术规范的仪器和方法，以重庆市主城区典型道路为研究对象，采集具有代表意义的道路交通噪声数据，对它的形成因素及影响因素进行详细的分析与研究，探索山地城市道路长下坡路段汽车夜间行驶噪声分布规律，从而希望能够找到降低山地城市道路交通噪声的方法和措施。

机动车辆在坡道上行驶时，上坡和下坡行驶状态差别很大，机动车辆在上坡时，噪声级呈现有一个增大的趋势，即加大油门增加发动机的驱动力以保证车速，噪声辐射增强，排气噪声也增加；下坡时制动下行，故下坡比上坡时噪声显著减小，比平路行驶也小。要想有针对性地对研究区域内的道路交通噪声进行评价和控制，就需要对交通噪声进行准确的预测。坡度的增大对交通噪声将产生一定的影响，通过道路坡度对交通噪声的影响进行研究分析，对城市道路上下坡路段交通噪声污染防治和制定改善对策具有一定的指导作用。

1 研究方法

选择交通线路运行中产生的噪声作为研究对象，在重庆主城区内选取了学府大道二塘长下坡路段作为实验道路，把每条路段分为若干个断面，每个测试断面设置一条测试线，测试线距地面高度为1.5m，测试线上设置测试点8个，测试点距离近中心线距离分别为7.5、9.45、11.9、15、18.9、23.85、30、60m。横向测试线使用噪声分析仪在各测试点测量汽车夜间行驶噪声并使用数显水平尺测量各断面道路坡度。在每一个断面的每个横向距离点采集20个噪声数据，在测量时注意观察车辆行驶状况、车流量和车型再进行数据记录，尽可能考虑多种情况，使测量数据更有可靠性和说明性。采集大量数据之后对数据进行统计分析并绘制成图，根据所绘的图形找出噪声的横向变化规律和汽车噪声在下坡行驶过程中的变化规律。

2 测试仪器及测试时间

测试仪器：选用Ⅰ型AWA6228噪声分析仪，测试前、后对设备校准结果为93.8dB（A），测试项目为等效声级Leq，测试单位为dB（A）；数显水平尺。

测试时间：测量时应注意天气问题，必须选择晴朗无风天气。测量的时间段为夜间9～12点。

3 数据处理与分析

分别对各试验路段的不同断面及不同横向距离夜间汽车行驶噪声进行分析比较，其中分为：系列1表示横向距离7.5m处汽车噪声，系列2表示横向距离9.5m处汽车噪声，系列3表示横向距离11.9m处汽车噪声，系列4表示横向距离15m处汽车噪声，系列5表示横向距离18.9m处汽车噪声，系列6表示横向距离23.85m处汽车噪声，系列7表示横向距离30m处汽车噪声，系列8表示横向距离60m处汽车噪声。

3.1 在同一路段同一断面处，汽车行驶噪声值呈横向衰减的趋势

交通噪声横向传播与距行车道的距离关系调查测试显示，测试值随距离的增大呈衰减特性。距公路中心线外7.5m处测值均在80dB（A）左右，60m处测值在58dB（A），衰减22dB（A），距离增加10m其等效声级衰减平均约0.5dB（A），当距离D超过20m时交通噪声随距离的增加衰减幅度开始减小。

3.2 同一路段，汽车行驶噪声值呈纵向变化规律

通过对学府大道二塘长下坡路段进行夜间连续噪声测试结果分析，汽车噪声在下坡行驶过程中的变化规律，随着坡度的增大呈逐渐增大的趋势。通过整理的数据可以得出整条路段横向距离不同处噪声均值、各个断面的噪声均值，统计出噪声均值是为了能够看出断面与每条路的坡度之间的联系。4个断面的坡度值：断面1为1.2%；断面2为2.6%；断面3为2.5%；断面4为1.5%，不同断面间的汽车噪声分布，见图1和图2：

4 方法讨论

在本次实测中测试点的设置引入了频谱分析中1/3倍频的概念，没有运用传统惯用的“倍距”布点方法，即某测试点到下一个测试点的距离是与其到上一个测试点的距离的比值为2的测试点布设方法（7.5、15、30、60m），而是在30m范围内每倍距内测试点增加为3个点，测试点的距离按下式计算：

式中：

采用1/3倍距法，水平测试线上30m内的各个测试点之间的距离分别为7.5、9.45、11.9、15、18.9、23.85、30m此外，为了考虑到城市道路交通噪声对距离道路较远区域的影响，在60m处设置一个测试点。1/3倍距法测点布设方案，是在传统惯用的倍距法基础上对布点方案的一种试探性的改进，此测试点的布设方法与倍距法同样都是基于噪声距离衰减原理而提出的，但是1/3倍距法布点更加详细，所分析得到的噪声随距离的衰减规律更加接近实际情况。

5 结论与对策

5.1 结论

通过在重庆城区选择多条具有特点的下坡路段进行数据采集，根据实测的数据进行分析比较，得出了以下结论：（1）山地城市道路长下坡路段夜间汽车行驶噪声值在65～85dB之间；（2）在同一路段同一断面处，汽车行驶噪声值呈横向衰减的趋势；（3）通过某些路段之间的相互比较可知：路面宽度的大小与汽车行驶噪声值呈负相关，即路面宽度越大，汽车行驶噪声越小；（4）汽车行驶噪声与坡度有关，道路坡度越大，噪声值越大，尤其是公交车等大型车更是明显；（5）汽车行驶噪声与汽车车型有关，大型车的噪声值要明显高于小型车的噪声值，造成这种结果的原因是大型车本身的噪声大。

5.2 防治对策

（1）减小长下坡路段的坡度。在山地城市规划修建道路时，尤其是规划通过住宅区等区域的城市道路时，通过适当增加道路的长度的方法来减小道路的坡度，从而减少噪声的等级；（2）深入调查，合理规划。在修建城市道路之前，对道路的起讫点以及需要经过的区域进行深入调查，科学合理规划道路，避免和减少长下坡路段穿越住宅区的可能性，制定科学的防噪距离，远离敏感建筑物；（3）加强交通管理，扩大限行范围。在交通管制方面加强力度，制定并优化交通流疏散分流方法。对住宅区等敏感区域实行限行政策包括中、重型汽车，以减少噪声源；（4）对夜间行驶车辆实施最高限速。查阅资料知：当车速大于50km/h，轮胎-路面接触噪声是小汽车的主要声源。因此，对夜间行驶的小汽车规定最高车速，不仅可以降低噪声，还有利于提高道路行驶安全性。

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作者简介：樊文壮（1994-），男，山东菏泽人，重庆交通大学交通运输学院学生，研究方向：交通运输。