非主流革命

构建一支专注发展清洁柴油车的队伍不乏充满幻想与诱惑，中国首款自主柴油轿车华泰B11的成败经验证明，这不是一次“浮士德”式交易。

进入汽车社会，中国不再像几年前那样自我感觉良好。两会期间，《汽车观察》记者得到三组数据：一个是来自国家信息中心的专家预测，1800万辆，增长32%，蝉联全球第一大汽车生产国和第一大汽车市场的宝座，“十二五”或将成为我国汽车增长的第二个黄金时期。

另一个是来自国家能源局的数据，原油产量首次突破2亿吨，为近年来最高增速；原油进口量为2.39亿吨，进口依赖度已超过50%的国际警戒线。再有一个是来自荷兰环境评估局的报告，75亿吨的二氧化碳排放量，占全球1/4，中国已成为世界最大的二氧化碳排放国。

当规模为王降落中国，却发现这里缺乏必需的应对装备。三组数据放在一起，反映出一个严峻的社会问题――汽车的快速增长使我国的能源战略安全不容乐观。

如何借鉴发达国家经验，从调整能源结构中找到一条既节能又环保的解决方案？亦或制定一个不失为在电动车等新兴能源产业化之前的过渡性措施？正是内蒙古人大代表李文阁所关注的焦点。“推广清洁柴油轿车是一个值得推荐的选择，这确实是件好事儿！”李文阁透过《汽车观察》勾勒出自己的愿景，“如果柴油车在中国能够得到大范围普及，占乘用车比例达到30%，那么十年以后按其保有量计算，仅仅因为使用柴油乘用车一年时间就可节省相当于一个大庆油田的产油量，这对我国能源战略安全的意义何其重大。”

模仿者最大的荣耀是变成被模仿者，这一点，华泰做到了。从技术角度看，中国已经崛起了一批柴油车制造企业，比如内蒙古鄂尔多斯的欧意德动力集团，开发出了第一款达到欧Ⅳ排放标准的发动机，并搭载在国内首款自主柴油轿车华泰B11上。这说明，我国发展柴油乘用车的基础是具备的。

“内蒙古地广人稀，不适合使用电动车，柴油车在当地还是很有潜力的。与汽油车相比，柴油车可以节约30%的燃油，减少25%的二氧化碳排放，这么好的事情为什么不抓紧一点儿？”李文阁向《汽车观察》强调了要鼓励发展清洁柴油轿车的必要性，并重申了在两会建议中的若干意见。首先，政策执行不坚决，缺乏充分的市场竞争，缺少提升油品质量的动力，最终导致油品升级一拖再拖。其次，针对个别时段出现的柴油荒，应以扩大成品油进口渠道、储油于民的办法来解决；对紧缺油品，还可以制订减税或免税政策，增加有效供给。再者，应让符合产业政策导向、投资于先进技术的产业和企业受到鼓励而不是限制，以此促进增量产品结构调整。

重要的是提供选择，而不是创造一种模式支配世界。

目前，国内柴油乘用车所占比例不到1%，柴油轿车所占比例更是不到0.1%，原因出在哪？油品问题是拦路石。众所周知，清洁柴油是指达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的柴油，而我国目前连国Ⅳ（相当于欧Ⅳ）的柴油标准还没有制订出来，何谈使用和推广？

《汽车观察》认为在节能减排战略布局中，因油品问题制约企业柴油车的发展是一件不需要向公众道歉的事情――就像比尔.

盖茨可以统治操作系统30年，沃伦.

巴菲特可以连续40年保持20%的投资回报率一样，没有人需要为堪称“小概率事件”的天赋而歉疚。但要为拐角处的危机提前御寒，抓住新能源大潮崛起的本土“另类”车企在非主流革命中，尚需扮演“寂寞狩猎者”的角色。