T梁负弯矩压浆不密实的处理方法

摘要： 在现代的T梁桥梁施工中，最关键的工序是张拉正负弯矩预应力和孔道压浆。由于负弯矩压浆孔道容易堵塞，给负弯矩预应力孔道压浆增加了很大的难度，本文以东常高速公路涔水特大桥负弯矩施工为例，就T梁负弯矩孔道压浆施工中存在的问题及检验处理措施做了全过程总结，取得了较好的施工效果，为今后解决此类工序施工积累了经验。

关键词： 公路T梁；负弯矩压浆；处理措施

中图分类号：U448.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0104-02

0 引言

施工质量是企业的根本，现场管理是企业管理最重要的工作。近年来，在生产经营规模急剧扩张，但是，由于任务量大，技术人员及现场管理人员不足或现场管理人员失职造的质量问题也时有发生，如桥梁T梁施工中，负弯矩压浆孔道由于施工种种原因容易堵塞，从而造成弯矩压浆不密实，本文某某高速公路一特大桥负弯矩施工为例，有关于T梁负弯矩压浆不密实的处理方法进行了分析和总结。

1 工程概况

某某特大桥跨越涔水，位于常德市澧县境内，全长1734m。上部结构为17*20m空心板+37*30mT梁+14*20m空心板，下部构造为柱式墩配桩基、肋板式台配桩基。

2 T梁负弯矩孔道压浆的施工工艺要求及重要性

2.1 压浆施工工艺要求 施工中压浆方式有普通压浆和真空压浆两种，桥梁纵向受力孔道压浆一般采用真空压浆，负弯矩预应力采用普通压浆工艺，所以，对桥面负弯矩施工采用的普通压浆工艺要求总结如下：①预应力筋张拉完毕，经检查签证后才能进行压浆。②从进浆口压注时，水泥浆从出浆口排出，至出浆口与进浆口的浆体稠度相同，封闭出浆口，压浆泵压力达到0.4MPa-0.6MPa之间，稳压持荷时间≥2min，稳压压力保持在0.6MPa-0.8MPa之间。无漏水、漏浆，压浆泵停机，同时关闭压浆端阀门。③孔道压浆完毕后，夏季约等待30min，冬季等待2-3h，待水泥浆流动性消失后拆除两端阀门，冲洗干净后倒用下一孔。④拌好的水泥浆过筛后存于储浆桶内。⑤压浆中发现浆流不动时，应立即拆下压浆阀，清洗待用。⑥夏季气温超过35℃时，压浆尽量在早晚进行，还应当采取相应的降温措施。冬季气温低于5℃时不宜进行孔道压浆，如果必须进行，为了防止孔道冻裂，必须采取防寒保温措施。⑦因故不能及时压浆的孔道，为了避免养护水和雨水进入孔道而锈蚀钢绞线，应当做适当遮盖。

2.2 压浆的重要性 张拉正负弯矩预应力以及孔道压浆是桥梁T梁施工中最关键的工序，压浆的作用有三个：第一，防止钢绞线锈蚀；第二，增加握裹力以增强梁体内的密实度。后张法预应力梁的预留孔道，穿入预应力筋锚固后仍有1/2-1/3的空隙，压浆后，水泥浆与梁体形成一个密实的整体而有利于整体共同受力；第三，排除管道内的水分和气体。在T梁预制时，已经将正弯矩压浆孔道全部预埋，一般在孔道内设置芯棒以防止波纹管漏浆堵塞孔道。芯棒在浇注T梁时来回抽动而保证孔道不易堵塞，在穿钢绞线时抽出芯棒，因此，正弯矩孔道压浆一般都能够顺利的进行，施工难度不大，且容易达到技术的要求。但是由于负弯矩预应力孔道是扁波纹管，由于孔径小且无法埋设芯棒，加上在湿接头混凝土施工时，振动棒触及波纹管，因此普遍出现波纹管变形或漏浆现象而造成孔道堵塞，这给负弯矩预应力孔道压浆增加了很大的难度。现就T梁负弯矩孔道压浆施工中存在的普遍问题及检验处理措施作出总结。

3 孔道压浆不密实的表现形式

封锚端漏浆；计算的浆体压入孔道总量小于孔道总空隙量；压浆增压时，持续增压不稳定；压浆初凝后，探测棒在进浆孔或排气孔探测到孔洞；端口没有溢出浆液。

4 造成孔道压浆不密实的原因

4.1 设计方面：由于设计的孔道曲线太长而不易压入水泥浆液；设计规定的成孔材质不好而造成孔道内摩阻系数太大。

4.2 施工工艺方面：由于孔道穿孔而造成内漏或封锚不严，不能保压持荷；由于施工成孔质量不好造成孔道直径粗细不均或偏孔等现象，虽然勉强穿入了预应力筋，但是却很难压入水泥浆液；由于设置排气孔不当或水灰比偏大，不但降低了强度，还增大了泌水率，水占据了大量的空间，水被吸收会蒸发后形成孔洞；选用的膨胀剂等外加剂用量过小而膨胀效果不明显，如果膨胀系数小于水泥收缩系数则会造成压浆不饱满。

4.3 施工管理方面：施工中没有严格按照隐蔽工程技术交底和报检制度进行，管理粗放，任由施工班组自行施工，没有对关键工序进行控制，造成没有压浆这一施工过程的现象。

4.4 其他方面：很多的施工单位在T梁的预应力施工中仅仅重视留设孔道和张拉预应力等工序，而不重视孔道压浆。他们认为即便压浆出现问题也不会暂时出现质量问题，因此在上述特大桥施工中具有存在不压浆就封锚负弯矩的情况。殊不知，压浆不饱满会造成钢绞线锈蚀，一旦钢绞线断裂后果不堪设想。因此，在预制梁生产时一定要注意，减少或避免压浆不密实的发生。由于T梁负弯矩区的张拉锚具都安装在预制段内，为了能安装大尺寸的波纹管和扁锚，应当加大预制段T梁顶板的厚度。为了避免波纹管连接成折线状而增加压浆的困难，必须保证预制梁段尺寸准确，才能使得预制段和现浇段的波纹管连接顺畅。如果已有较大的尺寸误差也要在安装时优先保证波纹管连接顺畅。为了避免混凝土进入波纹管堵塞孔道，必须确保接头处波纹管连接紧密，且用防水胶带封闭波纹管以及波纹管与锚下垫板的连接处。

5 检查压浆是否密实采取如下方法

5.1 一般为了保证孔道压浆的饱满度，在出浆口冒出浆液后都会持压，在施工中也有采用二次注浆。如果二次注浆能不饱满，可以用超声波等仪器检测出哪里有空隙，超声波检测方法能较清楚地发现压浆是否密实，但投入会很大。

5.2 对压浆不密实的孔道需进行二次补压浆处理，可以采用直径28mm的钻头进行冲钻，在钻孔过程中严格控制钻孔深度，以刚到波纹管为宜，随后用空压机采用高压气进行冲孔检验。

5.3 桥面机械手段开孔检查方法。涔水特大桥由于班组是劳务分包，压浆施工操作人员只有一人是熟手，经过技术人员和现场管理人员的现场指导后，能满足施工技术要求，但速度很慢。后来在施工过程中现场检查，发现突然进度加快，且已将左幅第28至32孔的端口用混凝土封好，开窗检查后发现没有压浆。

6 负弯矩区孔道压浆不密实的处理

6.1 慎用膨胀剂。在水泥浆凝固的过程中，膨胀剂与水泥发生反应产生气体而使得水泥体积膨胀。一般的膨胀剂选用发气铝粉。

6.2 采用后期加压补浆法进行补充密实。

6.3 优选配合比。水泥浆的配合比决定了压浆的质量，优化配合比不仅能保证足够的强度，还能有效控制泌水率和膨胀系数。

6.4 适当提高压浆稳压持荷压力。压力在压浆过程要保持在0.4Mpa-0.6Mpa之间，稳压持荷时间大于等于两分钟，稳压在0.6Mpa-0.8Mpa之间。

6.5 除以上措施外，在施工中我们还应用以下方法：对已封端口的孔道以机械开孔方法逐个检查孔道，然后进行处理。具体处理方法如下：

6.5.1 选择合适的注浆口和排气口。这个工作最为重要，如果把已经封好的端口重新打开，从设计的注浆口注浆，这就有可能损伤到锚具和可能造成钢铰线应力损失，在梁底钢铰线位置开孔，又不便于展开工作，所以最终决定在桥面上开孔补注浆。如图1：现浇连续段钢束布置图的立面图和侧面图，确定孔道位置。经仔细研究后，定在距封锚端约80cm的部位开孔。在这个位置开孔，孔深在14cm左右，便于现场施工，同时，距端头不远，有利于浆液通过压力将端头孔内空气排出，以达到管道内密实的目的。

6.5.2 机械开孔，用电钻在孔道的两端确定好的位置开孔。第一，不能对周围混凝土造成扰动，第二，控制好钻孔深度，以钻到玻纹管的位置为宜。到此位置后再将孔扩大。

6.5.3 安装排气管和压浆口的管道，特制钢管用高强砂浆预埋在开孔位置。如图2所示。

6.5.4 在预埋砂浆达到强度后，对孔道进行注浆工序，并补压浆达到设计要求。

7 检查处理效果

我们对处理后的孔道注浆段进行开孔检查，特别是负弯距端头80cm段进行开孔检查，发现处理结果非常好，密实无空洞。如图3所示。

8 结论

本项目的T梁负弯矩压浆不密实处理取得了一些实效，为克服类似工程这一质量通病积累了一定的经验，同时我们也充分认识到了预制T梁负弯矩孔道压浆的重要性，从而加强了对其质量的管理力度，并加到了对配合比设计、选用外加剂、施工工艺以及现场操作、现场管理等各方面的控制，取得了较好的效果，希望同类工序施工得以借鉴。

参考文献：

[1]公路桥涵施工技术规范2004.

[2]东常高速施工作业指南.

[3]旷凡昌.浅谈T梁预制施工工艺[J].大众科技，2006（08）.