“拼车”是一种理想

通往理想的路上，我们走过很多弯路，即使到现在我们还是很稚嫩，但我们相信，自己是在做一件有意义的事情。

创办“我搭车”网站以前，胡怀之在微软有着一份安逸体面的工作，他和同在西雅图长大的发小王一禾每天幻想着依靠一个奇思妙想改变世界。

在几年以后的2012年8月，北京工人体育馆内的一个小小的创业分享会上，胡怀之侃侃而谈自己的创业梦想，他和自己的伙伴已经找到了一个用以改变世界的方式——拼车。

“我们渴望商业上的成功，但更希望通过汽车分享来切实减少尾气的排放，保护城市环境，保护蓝色地球。”胡怀之说。

为梦重走“回头路”

2010年的一个夏日，一篇报道让正在希腊度假的王一禾无法安心继续享受他的假期，远在万里之外的中国，车队浩浩荡荡堵在了京藏高速公路上。王一禾拿着那张报纸坐立难安，从内蒙古到北京的100多公里的路程全程堵车，这也太不可思议了吧！

王一禾是青岛人，他在中国度过了自己的童年和少年时代，觉得自己应该能回去做些什么。

美好的假期提前结束了，而让他的导师感到麻烦的是，度假归来的王一禾换掉了几近完稿的毕业论文，而把新论文的主题改成了汽车分享解决方案，希望寻找到一个社交网络方案来化解“首堵”的大难题。

经过调查，王一禾发现，北京已有约400万辆私家车，但路上跑的私车七成以上都只有驾驶员，而空气污染问题超过七成都来自汽车尾气。而2011年IBM公司的一项年度调查则显示，北京在这个“最差交通”的排名中较上年提升至“第三差”，落后于南部的深圳，和香港的排名接近。尽管上一年政府投入了800亿元（约合125亿美元）用来改善首都的运输基础设施，交通问题依然没有得到改善。因治堵而生的车辆户籍、摇号、限行政策，高额又紧缺的停车位、保养和维修费，不断上涨的油费，似乎又加剧了人们出行的焦虑和恐慌。

王一禾越发觉得，如果让更多的人有效分享汽车资源，不但可以缓解拥堵，还可以造福环境。反复论证后，他觉得汽车分享是一个切实可行的项目。

16岁那年，王一禾和父母一起离开青岛，来到美国西雅图生活，顺利入学哥伦比亚大学经济学专业，2008年毕业后进入美林证券工作；一年后获得欧盟全额奖学金攻读硕士，研究地区发展课题。如果按照父母的期待走下去，毕业后他会回到纽约，在华尔街继续自己的投行生涯。

对于父辈来说，放弃好不容易在美国打下的基础，再次回到中国去，是条非常不明智的回头路。为了不让儿子犯傻，王一禾的家人都来做思想工作，一度闹得很僵。

王一禾觉得，梦想才是自己的正确方向。

希望自己一直向上生长

胡怀之正在此时被邀请到创业团队中来。当时他是微软必应部门的一名员工，正和几个朋友在海地做义工，刚刚筹到款项为当地的贫困居民盖起了一所学校。听到王一禾的创业设想，两人一拍即合，决定研究汽车分享的具体方案，等2011年3月王一禾硕士毕业后，两人就回到北京实现这个设想。

胡怀之在美国生活的时间比王一禾更长，出生在台湾，12岁就去了美国，父母始终保持着中国人传统的家庭观念。相比之下，胡怀之选择了一种更巧妙的方法，他在高朋网应聘到一个岗位，以工作为名离开美国，没遇到多大阻力。

“我从不想做普通人，一辈子平平淡淡，回头看过往，发现什么也没留下。”胡怀之闪动着阳光的笑容，对我们说道：“有句话说：‘If You're Not Growing，You're Dying’，不在生长，即代表正在死去。我希望自己一直向上生长。”

2011年初春，胡怀之和硕士毕业的王一禾相继来到中国，拿出了所有积蓄凑了几万美元，正式开始了他们的创业路。

困难和问题接踵而至。

曾经令人艳羡的“三高”（高学历、高薪资、高科技）青年，转眼间成了三没人员：没场地、没资源、没支持。

尤其是王一禾，依然被大洋彼岸的家庭阻力所困扰。那年母亲节，王一禾的妈妈都不接儿子的电话，还发短信责备他是个“失败者”（Loser）。

为了省下租房钱，胡怀之和王一禾辗转在亲戚朋友家，打地铺、睡沙发，从呼家楼到四惠、香山，住所也换过很多地方。没有时间做饭又为了省饭钱，每天就吃几块钱的盒饭，时不时吃坏肚子。

最大的困扰不是来自于资金的缺乏和陌生的环境，而是“我搭车”的本土化问题。

“我们本打算将西方的私车租赁模式引入中国，但发现国内根本行不通。”

按照中国政策，只有商业牌照的汽车才能进行租赁业务，类似美国热门创业项目Get Around的私车租赁服务是不符合法律要求的。他们花费三个月时间在创新工场介绍了自己的项目，最终落败。

几经调整，他们又转向第二个方案：出租车拼车。北京有近7万辆出租车，但是想打车的时候总是车少人多，令人抓狂。如果建立一个出租车分享网络，实现2～3人打一辆出租车，或许能解决打车难的问题。但很快他们就发现，真正实现起来太困难了。北京出租车的流动性太大，打车人的实际需求存在变数，分担打车费也是个大问题。

虽然困难重重，两个人却是铁了心，一定要把“我搭车”做下去。

带着理想做事业

两人也不是完全没有收获，他们收集了大约250名出租车司机的资料，建立了一个类似大众点评的出租车司机点评和预订服务。用户可以通过出租车司机的联系方式，提前预约打车，可以就拒载和服务态度对司机进行评价。

经过一个多月的调整，他们的创意在2011年6月份的北京创业周末大赛上获得了第二名，深受鼓舞的胡怀之辞去了高朋网产品总监的工作，全职投入到创业项目中来，另一位伙伴许伟捷也在这时加入了进来。

如今，“我搭车”的落脚点正式放在了拼车上，主要提供上下班、长途（旅行、春节回家）、临时性拼车三种拼车方式，然而，各种各样的困惑依然层出不穷。

“我搭车”会不会变成黑车司机们的聚集地？车主或搭车者放鸽子怎么办？与一个不知底细的陌生人同路安全吗？

思前想后，他们决定借鉴他人的办法：Facebook创始人马克·扎克伯格创办网站之初只接受哈佛大学的邮箱注册，以这种方式确保用户之间的可信度。胡怀之他们决定暂时先对知名公司的白领员工提供服务，只有用指定公司的邮箱才能注册，而只有凭新浪微博账号才能登录平台。

打开“我搭车”的网站，用自己的公司邮箱和新浪微博账号简单注册，很快就会有一份邮件发到你的邮箱，鼓励你完善个人资料，个人的路线。

为了避免“黑车”的嫌疑，“我搭车”还对搭车的频率进行限制，每名有车用户每天只能提供搭车服务两次，价格也不能超过一定标准。

对于“我搭车”的特色，胡怀之说：“我们的路线和匹配方式，以及我们的优质白领用户，应该是不可替代的优势。我们鼓励用户路线，系统进行经纬度的智能匹配，随着路线的灵活匹配情况，对用户进行实时匹配提醒。目前已经的路线已有上千条，已经从北京、上海扩展到深圳和广州等城市，而针对白领的公司注册和勋章认证，更是信任度的可靠保障。”

目前的“我搭车”吸引了不少人聚集。

Jarid是一名工程师，毕业于美国沃顿商学院，曾任职于美国一家证券公司，半年前他在来北京学中文，不久后加入了“我搭车”。在办公室里，常常可见来自清华大学、北航等高校的志愿者，专业各异、性格不同的员工常常聚集在一起热烈讨论。

这种创业激情最终赢得了尊重，王一禾的家人不再横加阻挠，他的舅舅甚至开始考虑给网站投资。

按照设想，“我搭车”计划一年内发展到10万用户，至少省下5万人的打车或者自驾车需求，可以切实为北京的拥堵问题做出贡献。而在未来，他们将针对各大城市的需求，建立完善覆盖更多城市的拼车网络，让拼车成为大家能想到的主要出行方式之一。

回顾创业经历，胡怀之颇有感慨，“通往理想的路上，我们走过很多弯路，即使到现在我们还是很稚嫩，没有明确的盈利模式，但我们相信，自己是在做一件有意义的事情，这就是我们坚持的动力。”