船山专用铁路线曲线病害及整治

摘 要 文章分析了船山专用线曲线地段存在的主要病害， 提出了整治措施。

关键词曲线整治措施

中图分类号：F530文献标识码： A

前言

江苏船山集团既有运营铁路线, 主要承担着石灰石矿的运输。线路平面技术条件总体较差,小半径曲线及9号道岔较多, 专用线投资有限，疲劳运营，致使线路板结老化，曲线养护问题一直困扰着工务养护班组.加强曲线的养护维修,提高曲线轨道设备维修质量,具有特别重要的意义。

1、曲线设置的目的

列车运行时，是由轨道来导向的。车体在运行时由于惯性作用是不会改向的，而曲线上轨道却不断转变方向，迫使车体也不断转变方向。因此，车体运行方向和曲线轨道表现为车体向外倾倒，轨道受冲击变形，车轮和钢轨产生严重磨损。为了解决这些问题，使列车安全、平稳通过曲线，就需在曲线上设置缓和曲线，合理设置外轨超高、加宽轨距，加强线路设备和维修养护，保持曲线线形等。

船山专用线曲线状况：从DK4+000～DK11+980间长约8km，是该专用线运输最繁忙的区间。线路状况较复杂，存在高路堤、深路堑、小半径曲线及大坡道。R

2 、专用线曲线的常见病害及产生原因

1钢轨磨耗是曲线常见的病害,是影响曲线钢轨使用寿命的主要因素。钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式，钢轨的总磨耗：垂直磨耗+50％的侧面磨耗。

a.钢轨垂直磨耗

曲线轨道的外轨线比内轨线长，半径越小内外轨线相差越大，轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动与内外轨线长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线上钢轨垂直磨耗的主要原因。

b.钢轨侧面磨耗

轮对在曲线上运行，当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，是产生钢轨侧面磨耗的主要原因。

船山专用线曲线钢轨磨耗特点。通过观察发现〈1〉曲线上、下股钢轨都普遍存在严重垂直磨耗；〈2〉小半径曲线上股钢轨侧磨严重，最大侧磨点出现在曲线中部。半径相同的条件下，曲线越长，侧磨越严重。同一根钢轨上，小腰处侧磨较严重，大腰段相对较轻；〈3〉机车下坡运行时侧磨严重，而上坡运行时侧磨相对较轻。

2曲线方向不良常见病害,也是花费养护人力最多的病害,其原因；

a.路基发生病害

由于运输中存在撒漏现象，加上维修养护不及时，造成路基存水、翻浆冒泥等现象。由于路基变形曲线正矢也经常变化，曲线轨距水平经常超限。

b.拨道方法不当

凭经验(眼看)拨道或为了减少拨道量而长期向上拨道或长期采用简易拨道法拨道，都会使误差积累造成曲线头方向不良，例如出现“鹅头”。

c.养护方法不当

在计划综合性维修以外拨正曲线时，不结合水平高低的整治而采取拨道的办法；拨正前不调查不调整轨缝，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨动前方的道砟，拨正后没有及时捣实另一边枕木头的间隙；不及时回填夯实道床和安装防爬器；捣固不均匀等都会引起方向不良或使方向不能保持圆顺状态。

d.线上材料腐朽，失效或不足

枕木腐朽失效，道砟不足，道钉浮起，防爬设备、轨距杆缺少或失效等都促使曲线方向发生变化。

e.钢轨磨损超限，曲线地段加宽难以稳定，致使线路方向不良。

3曲线日常养护维修不到位

a.道床老化、污染，不能及时清筛，使道床板结失去弹性，难以减轻冲击力。

b.联结零件扭力矩不足造成联结零件易松动，且破损率高。曲线上联结零件承受的纵向作用力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况下，曲线联结零件容易松动，而且当纵向力和横向力达到一定值时，造成夹板及接头螺栓折断，朝天螺栓失效，轨撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕挡肩破损等病害，最终导致轨道几何尺寸超限。

c.易出现低接头或塌接头。接头塌砟是由于接头低，车轮对接头的冲击加大，接头处道砟不洁、翻浆或道砟边坡结成硬壳，曲线超高不合适，接头捣固不良等原因所造成。形成接头塌砟后，不但接头处无道砟，严重影响安全，而且久而久之使钢轨永久变形，成为低塌接头，影响设备使用寿命。

d.易造成曲线“支嘴” 。钢轨接头“支嘴”是由于钢轨弹性和硬弯轨所引起的，特别是相对式接头的曲线上。接头处道砟不足、道床不坚实，接头枕木失效，螺丝松动，鱼尾板弯曲或应力不足，接缝不良等原因也能加剧“支嘴”的发展。曲线上钢轨接头“支嘴”多数发生在小半径的曲线上。

e.由于我专用线为单向重载，空重车上、下行不均衡，线路防爬措施不到位，致使线路爬行，导致线路大轨缝、瞎缝等产生。

3、曲线病害预防及整治措施

防止曲线产生病害的主要对策提高曲线轨道的维修质量、减少钢轨的磨耗。保持曲线的平面线型，正确设置轨底坡和外轨超高，巩固曲线方向，保持良好的线路几何尺寸技术状态、轨道框架结构的水平刚度，提高捣固质量，使轨道基础弹性均匀，加强防爬设备，增加道床横向、纵向阻力，定期涂油，这些都对减少曲线病害有重要作用。对曲线病害每年要有计划的进行重点病害及综合整治相结合的办法，整治中要坚持标本兼治的原则，确保整治的效果。

1调整好曲线几何尺寸。日常养护维修中要使曲线范围内联结零件要保持全、紧、靠、密、无失效、挡肩破损的轨枕要及时修复，失效的要及时更换，保证扣件扭力矩，联结零件的扭力矩达到《铁路线路维修规则》规定要求，做好曲线范围内的长平，消灭低接头及塌接头。

a．正确设置曲线超高，以使内外轨所受压力和产生的磨耗均等。曲线超高的设置应根据实测速度，采用加权平均计算，进行超高的设置。起道捣固作业与拨正方向应结合进行，根据起道高度与拨道量的大小，恰当安排作业程序。如果起道量较大时，应先起砟捣固，后拨正方向；如果拨道量较大时，应先拨正方向，然后再捣固，尽量采用机械捣固，加强接头小腰空吊整治力度及捣固的回检才能巩固稳定的效果。

b．对于曲线轨距根据《铁路线路维修规则》规定进行调整。

c．对于曲线圆顺度较差的曲线，最好用经纬仪进行精拨，圆顺度较好的曲线可用绳正法进行拨道。量正矢前要拨正曲线两端的直线方向，正确测量现场正矢。拨道工作是曲线维修的重要内容，在拨道工作中，根据拨移方向和拨移量的大小，应先扒开拨移方向的轨枕头道砟，起下防爬支撑，松开防爬器等。如果向外拨移，应松开小轨缝的螺栓，向内拨移，应松开大轨缝的螺栓，以便拨道工作也兼调整轨缝的目的。并定期进行回检，保证拨道质量、曲线圆顺、方向好。防止单纯为了减少拨道量，不考虑曲线原设计条件，盲目进行小调整，任意改变计划正矢，上挑或下压的作业。为避免拨道作业中产生的误差赶向一头，可分别从曲线的两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。

d．在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高、轨距递加段，也是正矢渐变段，因此，超高、轨距变化是否均匀，正矢变化是否符合规定，是缓和曲线养护的关键。

2加强曲线技术防范。曲线受列车车辆附加力较大，因此可根据曲线的实际情况采用增加轨距拉杆与轨撑配合使用的方法加强.

3 进行重点病害及综合整治相结合。综合整治病害是巩固曲线质量，保持曲线方向圆顺的最好方法之一。例如在中仓大弯道，曲线半径为350m，曲线长200多米，工务班组对该曲线变化快，难以养护，感到十分头痛。对此我们进行了综合作业。原来正矢变化大，连续正矢差30―50mm，拨一次道巩固不到两天就变化了，于是我们先调整超高，然后全面改道，将不靠垫板、道钉都作了彻底改正，使外股外口垫板紧靠轨底，并在钉孔里加了木质坚硬的木片，使道钉与枕木紧连一起，将垫板上五眼道钉都打靠，保持轨距正确。在拨道工作中，用绳正法进行拨道，个别调整与全面拨道结合。通过起、拨、改道结合这样彻底的综合作业后，再经过几次养护工作，曲线质量大有好转。对于一些重点病害则采取如下办法

a．整治低接头或塌接头的办法：①加强接头养护。P50、P43钢轨地段，最好使接头略高2―4mm，同时加强捣固，保持轨枕良好；接头道床应清筛干净，如有翻浆、板结都应及时处理。如已经发生塌砟，应研究发生原因并及时采取措施。②用开水加温及用弯轨器弯夹板整治接头塌砟。做法是将夹板放在热开水中加温后用弯轨器将夹板沿中点弯起2―4 mm，然后装到接头上，使接头钢轨略高一点，同时加强捣固。用火加温，容易影响夹板质量，造成断裂。③换小道砟以增加其稳定性，曲线由于道砟不洁，枕木底下道床板结，再加上接头养护不良，当车轮冲击接头后，道砟就自然的往外塌，由于该处塌砟严重，钢轨接头开始产生变形，清筛后道砟也难于整治，我们就将接头三孔枕木头道砟改为小道砟，开始几天仍有塌砟情况，及时给予回填，逐渐消除了塌砟现象。如接头钢轨低塌，应进行焊补或打磨，轨缝过大应调整轨缝，道床不洁要及时清筛，接头枕木空吊要及时捣固，保持道床清洁饱满。

b．整治“鹅头”。曲线“鹅头”的整治要引起重视，在全面调查测定正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或用简化计算方法消除“鹅头”，然后再测正矢，计算拨道；对缓和曲线应按规定计算正矢，将直缓、缓圆、圆缓、缓直各点固定在正确位置上。

c．整治“支嘴”。钢轨“支嘴”是曲线常见病，除调整好轨缝，防止接头顶死，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果直接，该办法主要依据是“支嘴”接头的夹板已形成弯曲，里外口倒换后，其弯曲与“支嘴”方向相反，上紧夹板后，可使“支嘴”回收。对由于钢轨硬弯造成“支嘴”，因接头处矫正困难，应用换轨办法整治。加强“支嘴”处的轨道联结，控制轨道横向移动；加足道床，夯实道床。

d．对压伤的接头，坚持“焊早、焊小”的原则，有条件要对钢轨肥边进行打磨，对减缓机车、车辆对曲线冲击力有一定的作用。

e.实行曲线定期涂油，对减缓曲线侧磨也有一定的效果。

通过以上几点预防或整治，线路曲线地段的面貌势必会大有改观。只有抓住了“曲线”这个重点和难点，线路的整体质量才会得以根本性提高，才能确保线路的畅通无阻。