桥头跳车的机理分析及处治措施

【前言】桥头跳车的机理分析及处治措施由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。（二）由于车辆通过桥头陡坎引起跳车，使车辆颠簸，引起乘客及驾驶员的不适，同时对驾驶员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响对车辆的正常操作，甚至造成行车事故。 （三）由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，加速了桥台...

摘 要:分析了桥头跳车的形成机理，并从理论上解析了桥头跳车引起的危害和演变过程，从沉降差的角度定量与定性研究了桥头跳车的主要成因。最后，结合工程实践有针对性地提出了一些独立或综合性处治措施，以克服和改善桥头跳车现象。

关键词：桥头跳车；机理分析

中图分类号：U443.82文献标识码：A

桥头跳车的危害

（一）当车辆行驶至桥头陡坎时，为防止车辆的猛烈跳动，驾驶员被迫减速，降低了道路的使用功能。

（二）由于车辆通过桥头陡坎引起跳车，使车辆颠簸，引起乘客及驾驶员的不适，同时对驾驶员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响对车辆的正常操作，甚至造成行车事故。

（三）由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏。特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆的机件、轮胎等磨损，降低了车辆的使用寿命。

二、桥头跳车的机理分析

（一）桥梁所用建筑材料为弹性材料（可视为刚体），虽然在荷载作用下会发生变形，但其变形量很小；桥梁基础埋入地下，在自重及荷载作用下会发生沉降，正常情况下其沉降量很小，可忽略不计。

（二）引道路面所用建筑材料同样为弹性材料，基层为半刚性材料，虽然在荷载作用下会发生变形，但其变形量很小，仅在理论上值得解析，工程中可忽略不计。

（三）路基填筑材料为弹塑性材料，在荷载作用下会发生变形，而且变形量较大；其基础建在地面上，在自重及荷载作用下易发生沉降，而且沉降量较大，应是产生桥头跳车的主要原因之一。

三、桥头跳车的处治措施

（一）水

水是导致路基发生病害的重要因素。土体含水量增大，导致压实度降低、弹软、沉陷等发生。因此，必须十分重视路基与桥头衔接处设计，并有防水措施。特别是粘性土或石灰稳定土填筑的台背，要防止雨水浸入对桥头造成病害；而对于用透水性材料填筑的台背，还要作排水设施，将进入材料内部的水排除；如地基属遇水软化的粘性土，其上需作防水层，并用集水管或盲沟将已进入之水排出路基之外；如用加固土填筑，在路面以下应作防水层，防止雨水渗入。总之，应做好桥头排水和防水措施，防止雨水滞留。

（二）地基处理

1、对地质不良地段，若软弱层较薄时，可用天然砂砾、碎砾石、砂等强度高、渗水性好的材料换填；软弱层较厚时，可采用砂井、袋装砂井、砂桩、粉喷桩、塑料排水板等方法降低地基土的含水量，提高承载力。

2、加强碾压: 采用大吨位振动式压路机碾压地基，以加大地基的填前沉降量，必要时还可掺石灰处理，确保地基土达到规定的压实、沉降效果及承载能力。

3、引道路基体处理

（1）台背填料用粘性土、粉性土等细粒土已经不适合了。一般情况下，用砂砾换填；如果当地石料丰富的话，甚至可用碎砾石换填。这些材料强度高，易压实，水稳性好，有利于稳定和减少沉降。

（2）提高工前沉降量，降低工后沉降量。路基填料尽管在施工中进行了充分的压实，但使用期不可避免会产生一些沉降，即工后沉降，造成跳车的是这部分沉降，工前沉降不会对行车产生影响。沉降总量基本是定值，越是增大工前沉降，越能减小工后沉降，从而减小跳车。增大工前沉降有增加沉降时间和增大沉降速度两种方法。为了最大限度减少工后沉降， 沪嘉高速公路曾采用堆载预压的方法: 台背填料超填2-3m，有意提前预压2-3个月以上，让沉降充分发生，然后按路基设计标高推平铺筑基层。

4、搭板的设置

（1）搭板长度越长，坡度越小，工后沉降对行车的影响越小。现行《规范》中未作明确规定，工程上的常规取值，大中桥的搭板长一般在6m左右，小桥在4m左右。但是，工程中超常规情况时有发生。为此，中交规院曾经提出一个修正方法: 大桥搭板长8-10m，厚42- 48cm 左右；中桥搭板长6-8m，厚34-42cm 左右；小桥( 涵、通道) 搭板长5m左右。但修正中没有考虑填土高度的影响，搭板的长与厚与填土高度有一定关系，填土高度偏大时，要适当考虑增加搭板长与厚，或者改变搭板截面形状。

（2）搭板的截面形状，目前应用中的搭板横截面一般为等厚矩形板，这种板状结构在抗弯拉效果上并不理想，极易断裂。沪嘉高速公路施工中在堆载预压的基础上又将矩形板作了改进: 板底加数根纵向加强肋，使搭板横截面由板状变成T 型梁状，大大提高了搭板的抗弯拉能力。广东省在设纵向加强肋的同时在搭板两端加设枕梁，在枕梁下打碎石桩，碎石桩穿过路基一直打到地基中，让碎石桩直接传递搭板上的作用荷载，充分减少台背路基体工后沉降的影响。

5、提高伸缩缝的质量

伸缩缝的破坏也是产生桥头跳车的重要原因之一，很多桥头跳车都是因为伸缩缝的破坏而产生或加重的，有些搭板的破坏也是因伸缩缝处跳车产生的巨大冲击力而致。施工中应加强伸缩缝的施工质量检查，严格落实设计意图和要求，控制好预埋钢筋的预埋质量，安装时保证焊接质量、标高和平整度，保证伸缩缝砼的强度，选择适宜的温度安装伸缩缝，这些都是提高伸缩缝质量，防止其破坏的重要手段。使用中有相当一部分伸缩缝破坏是由于伸缩缝连结段砼质量不过关，在行车荷载作用下砼碎裂、剥离, 从而引起伸缩缝连结螺栓脱落，最终导致伸缩缝破坏，加剧台背跳车。加强对伸缩缝的养护，及时紧固松动的橡胶板和更换已破坏的橡胶板，是防止伸缩缝破坏、减轻跳车的重要方法。